同價(jià)位運(yùn)動(dòng)緊湊車(chē) 選合資還是進(jìn)口？原創(chuàng)

 　　編輯按：上次我們提到了SUV，不過(guò)他們20-30萬(wàn)的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格對(duì)于大多數(shù)想購(gòu)車(chē)的普通工薪家庭而言有些高了。今天我們來(lái)看看最有人氣和關(guān)注度最高的緊湊級(jí)車(chē)型。在最熱門(mén)的A級(jí)運(yùn)動(dòng)定位上，兩廂馬自達(dá)3是進(jìn)口的，同比之下，福克斯以及速騰車(chē)型倒是合資的，知名度和銷(xiāo)量都還不錯(cuò)。這樣的比較似乎似乎還是很公平的，相同價(jià)位比比幾車(chē)的異同，為大家提供一個(gè)購(gòu)車(chē)參考。當(dāng)然，我們也不認(rèn)為月亮就是外國(guó)圓，不過(guò)在“存在即合理”的規(guī)律下，我們還是可以平心靜氣來(lái)看看這些價(jià)格相似但出身不同的運(yùn)動(dòng)緊湊車(chē)PK的表現(xiàn)。

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同價(jià)位SUV 選國(guó)產(chǎn)還是選進(jìn)口？

　　一、價(jià)格行情

　　無(wú)論是合資和進(jìn)口的，購(gòu)車(chē)價(jià)格首先是第一關(guān)，特別是價(jià)位接近的情況下，指導(dǎo)價(jià)格就更為關(guān)鍵了。兩廂馬自達(dá)3作為進(jìn)口車(chē)，目前歸一汽馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)，這和三廂歸屬長(zhǎng)安福特馬自達(dá)銷(xiāo)售的渠道有些不同。市場(chǎng)上，目前進(jìn)口馬自達(dá)3兩廂的指導(dǎo)價(jià)格為13.98萬(wàn)-16.98萬(wàn)。有最新消息指出，隨著新的馬自達(dá)3兩廂車(chē)型被引入國(guó)內(nèi)，很可能進(jìn)口馬自達(dá)3業(yè)務(wù)會(huì)被長(zhǎng)安福特馬自達(dá)所獲得。不過(guò)此消息并未得到馬自達(dá)官方的證實(shí)。圍繞馬自達(dá)3車(chē)型產(chǎn)生的風(fēng)波著實(shí)曾令馬自達(dá)限于尷尬境地。

　　最早的馬自達(dá)3車(chē)型合資生產(chǎn)是意向于海南馬自達(dá)。在馬自達(dá)品牌困惑的上世紀(jì)末到本世紀(jì)初，是海馬給了馬自達(dá)新的生命和機(jī)會(huì)，但很可惜的是，隨著馬自達(dá)的復(fù)蘇，僅僅憑借福美來(lái)(馬自達(dá)323)和MPV車(chē)型普力馬是很難再有發(fā)展前途。海馬當(dāng)然愿意上馬馬自達(dá)3的項(xiàng)目，也做了相應(yīng)準(zhǔn)備。但馬自達(dá)卻將馬自達(dá)3給了長(zhǎng)安馬自達(dá)，導(dǎo)致海馬最終和馬自達(dá)決裂。現(xiàn)在海馬推出的海馬3以及兩廂歡動(dòng)，無(wú)不透露出當(dāng)年對(duì)馬自達(dá)3項(xiàng)目的精心準(zhǔn)備程度以及深深渴望，很可惜，利益永遠(yuǎn)是擺在第一位，而不是所謂共患難感情。

新款進(jìn)口馬自達(dá)3

老款進(jìn)口馬自達(dá)3

　　馬自達(dá)3給了長(zhǎng)安馬自達(dá)，并沒(méi)有平息風(fēng)波，當(dāng)時(shí)只有一款馬自達(dá)6中型車(chē)在產(chǎn)的一汽馬自達(dá)也頻頻向馬自達(dá)施壓，希望上馬馬自達(dá)3項(xiàng)目，內(nèi)斗的結(jié)果終于讓馬自達(dá)3的市場(chǎng)口碑和銷(xiāo)售數(shù)字以及發(fā)展進(jìn)度受到較大影響，盡管出自同一平臺(tái)，但不得不屈服與福克斯之下。為了平息兩家利益分配導(dǎo)致的爭(zhēng)端，馬自達(dá)將進(jìn)口的兩廂馬自達(dá)3經(jīng)營(yíng)權(quán)由長(zhǎng)安馬自達(dá)轉(zhuǎn)到了一汽馬自達(dá)旗下。一個(gè)緊湊車(chē)，弄出這么多是是非非，真有幾分“小城故事多”的意味。

　　對(duì)比有血緣的表親馬自達(dá)3，福克斯車(chē)型就簡(jiǎn)單多了，也幸運(yùn)多了，因?yàn)楦Ｌ貒?guó)內(nèi)合資廠商只有長(zhǎng)安福特，所以三廂和兩廂合資項(xiàng)目統(tǒng)統(tǒng)歸于長(zhǎng)安福特旗下，這樣一來(lái)，福克斯車(chē)型的發(fā)展速度就比馬自達(dá)3快多了，因?yàn)槊�運(yùn)掌握在一家之手。經(jīng)過(guò)新一輪價(jià)格調(diào)整和車(chē)型小改，福克斯目前的是11.89萬(wàn)-15.39萬(wàn)。

福克斯

　　盡管大眾品牌有南北兩家，但速騰當(dāng)年的上市路線(xiàn)很明確，就歸一汽大眾所生產(chǎn)。人家本來(lái)就生產(chǎn)緊湊車(chē)捷達(dá)有享譽(yù)國(guó)內(nèi)。這速騰在國(guó)外不是叫5代捷達(dá)嘛，沒(méi)有理由上海大眾也來(lái)染指，在規(guī)劃之初，人家就是做中型車(chē)帕薩特系列起家，桑塔納其實(shí)也是帕薩特系列，領(lǐng)馭算得上有中國(guó)特色的帕薩特5.5車(chē)型了。隨后上海大眾得到了斯柯達(dá)品牌的加強(qiáng)，在利益規(guī)劃和分配上，德國(guó)人還是比較在行的。這也和大眾品牌旗下車(chē)型豐富，同時(shí)進(jìn)入國(guó)內(nèi)時(shí)間最早不無(wú)關(guān)系。速騰價(jià)格不菲，當(dāng)前指導(dǎo)價(jià)格是13.88萬(wàn)-19.08萬(wàn)。

速騰

　　綜合比較定價(jià)以及實(shí)際市場(chǎng)優(yōu)惠來(lái)看，福克斯車(chē)型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)很不錯(cuò)，這也難怪其消費(fèi)口碑和銷(xiāo)售數(shù)字要領(lǐng)先兩大對(duì)手了。普通消費(fèi)者一比較，發(fā)現(xiàn)福克斯挺實(shí)用，性?xún)r(jià)比也可以，你買(mǎi)我也買(mǎi)的心理支配下，福克斯著實(shí)是熱度不減，至今不衰。當(dāng)然速騰也有大眾VW品牌的強(qiáng)大號(hào)召力以及相應(yīng)促銷(xiāo)力度，所以在銷(xiāo)售方面并不完全就向福克斯低頭。現(xiàn)在速騰還有1.6車(chē)型，享受購(gòu)置稅優(yōu)惠打折，福克斯則沒(méi)有。進(jìn)口馬自達(dá)3兩廂還是能夠在大中車(chē)市的車(chē)流中偶爾看到其身影。要說(shuō)銷(xiāo)量和保有量，那真不如福克斯以及速騰了。同樣玩運(yùn)動(dòng)，馬自達(dá)3從開(kāi)始引入國(guó)內(nèi)似乎就不順利。現(xiàn)在只能等新車(chē)型來(lái)力挽狂瀾。

　　二、外觀和內(nèi)飾

　　與它的兄弟三廂版馬自達(dá)3來(lái)說(shuō)，兩廂車(chē)型車(chē)身線(xiàn)條更加流暢，外形上秉承了馬自達(dá)“Zoom-Zoom”的設(shè)計(jì)理念，在車(chē)身線(xiàn)條上頗有些馬自達(dá)RX-8跑車(chē)的味道，階梯形設(shè)計(jì)的尾部造型與熏黑的后尾燈相結(jié)合，顯得更加具有層次感。原汁原味的感覺(jué)也體現(xiàn)了進(jìn)口車(chē)型的優(yōu)勢(shì)。

　　在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，馬自達(dá)3兩廂沒(méi)有采用和國(guó)內(nèi)三廂版一樣的上深下淺的內(nèi)飾色調(diào)和仿桃木的貼面裝飾，而是采用更加原汁原味的全黑的內(nèi)裝，保留了馬自達(dá)的一些運(yùn)動(dòng)基因，中控臺(tái)面板采用鋼琴烤漆，設(shè)計(jì)上也更加新潮，唯一不足是容易留下手印。國(guó)內(nèi)引入車(chē)型總喜歡做一些所謂符合中國(guó)國(guó)情的改變，在馬自達(dá)3兩廂上，不少人可以滿(mǎn)足一下進(jìn)口的心理訴求了。

馬自達(dá)3內(nèi)飾

　　盡管福克斯經(jīng)歷該款，但我們?nèi)匀惠p易可以是識(shí)別他，因?yàn)樗�的樣子并沒(méi)有本質(zhì)的變化，還是那個(gè)寬厚扎實(shí)的造型，那個(gè)充滿(mǎn)動(dòng)感時(shí)尚的特色車(chē)尾。不過(guò)說(shuō)沒(méi)啥變化也不準(zhǔn)確，因?yàn)楹苊黠@它的氣質(zhì)更加凌厲強(qiáng)悍，導(dǎo)致這一點(diǎn)的原因就是前臉的改變。 大燈不再是那個(gè)活潑精神的三角形，而變成了更富進(jìn)攻意味的尖角多邊形，配合那張愈發(fā)突出的大嘴，一付極為兇狠夸張的神情。在35歲以下人群中比較受歡迎。

福克斯內(nèi)飾

　　老款福克斯內(nèi)飾讓人詬病，粗糙而且設(shè)計(jì)很一般。09款福克斯成功地將這一弊病解決掉了。現(xiàn)在的內(nèi)部材質(zhì)與裝配所顯示出的水平以及帶給人的感覺(jué)都完全上到了一個(gè)新的層次。儀表的設(shè)計(jì)相當(dāng)漂亮，特別獨(dú)立的水溫和油量表配合銀色裝飾盤(pán)面相當(dāng)清新且科技感十足。老款的優(yōu)點(diǎn)沒(méi)有被摒棄，整個(gè)中控臺(tái)均以黑色軟性材質(zhì)制成，柔軟的手感非常棒！車(chē)門(mén)板上主要的位置也同樣是軟性材質(zhì)包裹，這一點(diǎn)福克斯是相當(dāng)厚道的，盡管是合資產(chǎn)品，但也沒(méi)有降低使用檔次。

　　從購(gòu)買(mǎi)的人群和車(chē)主的反饋來(lái)看，速騰的外形確實(shí)很受25-35歲年輕人群喜愛(ài)，在調(diào)查中我們無(wú)意中發(fā)現(xiàn)一個(gè)共同點(diǎn)，就是速騰的車(chē)主普遍比較低調(diào)，他們不喜歡過(guò)于張揚(yáng)的外形。這樣一來(lái)，大眾U型臉加上大氣厚重的體型讓速騰受到穩(wěn)重人群歡迎就不足為奇了。

　　不得不承認(rèn)，速騰的內(nèi)飾秉承了大眾汽車(chē)一貫的嚴(yán)謹(jǐn)風(fēng)格，無(wú)論在選材還是做工方面都體現(xiàn)了德國(guó)人做事嚴(yán)謹(jǐn)，一絲不茍的造車(chē)?yán)砟睢７炊鴽](méi)有任何創(chuàng)新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓部分人產(chǎn)生了抱怨。在任何行業(yè)都在追求創(chuàng)新的今天，大眾汽車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)卻始終擺脫不了傳統(tǒng)汽車(chē)內(nèi)飾固有的設(shè)計(jì)思路，不能給人以新鮮、時(shí)尚的感覺(jué)，這就很難滿(mǎn)足那些處處講究別致，追求個(gè)性的年輕消費(fèi)者，也可能就是這種傳統(tǒng)、穩(wěn)重、不張揚(yáng)的設(shè)計(jì)理念才贏得了那些成熟理性的消費(fèi)者。

速騰內(nèi)飾

　　三車(chē)的外觀和內(nèi)飾雖然各有千秋，但基本對(duì)得起這個(gè)價(jià)位。相比之下，馬自達(dá)3兩廂的運(yùn)動(dòng)特征比較明顯，但略有張揚(yáng)，而福克斯的外觀和內(nèi)飾改款后頗受好評(píng)，也讓他在運(yùn)動(dòng)和家用雙重訴求下找到平衡點(diǎn)。速騰無(wú)論如何都體現(xiàn)不了太過(guò)運(yùn)動(dòng)的外在和內(nèi)飾。但這種大氣沉穩(wěn)的風(fēng)格卻令更多成熟消費(fèi)人群青睞。

　　三、空間

　　速騰的內(nèi)部空間在同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中并無(wú)優(yōu)勢(shì)， 2578mm的軸距明顯遜色于進(jìn)口馬自達(dá)3廂和福特福克斯。“家庭用車(chē)，速騰的空間足夠用了”是很多看中速騰的理由。但也有不少人覺(jué)得速騰的空間只能用“夠用”來(lái)形容， 他們覺(jué)得雖然速騰在空間舒適方面并沒(méi)有給他們帶來(lái)更多的驚喜，但作為一輛緊湊型家庭用車(chē)，后排空間并不是很重要，所以只要夠用就好了。

　　福克斯厚實(shí)的座椅提供了很好的承托性，處于運(yùn)動(dòng)定位考慮，支撐不錯(cuò)，座椅做工和用料的頗為用心，豪華型的真皮座椅兩邊采用了仿編織處理的表面，觀感精細(xì)高級(jí)。運(yùn)動(dòng)型的桶式座椅包裹性出色，網(wǎng)狀織物的座椅表面可增加與身體的摩擦力。福克斯因?yàn)椴捎昧私Y(jié)構(gòu)較復(fù)雜的雙叉臂后懸掛，占用空間較多，后排腿部空間在同級(jí)車(chē)中是比較遜色的。即便是2640mm的不錯(cuò)軸距指標(biāo)，也無(wú)法挽回福克斯在這方面的不足。

　　作為同平臺(tái)的馬自達(dá)3進(jìn)口兩廂車(chē)型，也擁有和福克斯一樣驕傲的2640mm軸距，不過(guò)這并不令人激動(dòng)，復(fù)雜的底盤(pán)和運(yùn)動(dòng)定位，讓馬自達(dá)3的軸距并沒(méi)有發(fā)揮相當(dāng)?shù)淖饔茫�即便�?608mm軸距兩廂標(biāo)致307相比，馬自達(dá)3后排空間仍然遜色不少。不過(guò)兩廂馬自達(dá)3尾部車(chē)頂被適當(dāng)加高，因此兩廂版馬自達(dá)3內(nèi)部空間表現(xiàn)實(shí)際上還優(yōu)于三廂版馬3，特別是頭部空間改善了很多。

　　四、動(dòng)力和底盤(pán)

　　對(duì)于我們比較的這幾款緊湊車(chē)說(shuō)，都有不同動(dòng)力單元配備。我們只選擇主流且價(jià)位相當(dāng)?shù)能?chē)型進(jìn)行動(dòng)力比較，似乎這樣能夠更公平一些，也貼合購(gòu)車(chē)者實(shí)際消費(fèi)心理因素。好在這幾款車(chē)都有2.0版本，我們就用他們的2.0車(chē)型作為基礎(chǔ)比較對(duì)象。這似乎會(huì)讓速騰的用戶(hù)有些不服，畢竟1.8TSI渦輪缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是有相當(dāng)?shù)臍�傷力的。但考慮到17.88-19.08萬(wàn)的身價(jià)不菲，超出其他兩車(chē)一大截，所以這次速騰不得不委屈一下了。

　　馬自達(dá)3兩廂動(dòng)力性能更好一些的當(dāng)屬2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW/6500rpm加上182Nm/4500rpm的最大扭矩表現(xiàn)尚屬不錯(cuò)。不過(guò)百公里10.8秒的加速時(shí)間，對(duì)于2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)與4速手自一體變速箱的動(dòng)力組合，表現(xiàn)只能說(shuō)是一般。

　　從動(dòng)力上來(lái)看，福克斯2.0L爆發(fā)出來(lái)最大功率104/6000rpm和180Nm/4000rpm的最大扭矩并不是同級(jí)別中最好的，5速手動(dòng)/4速手自一體的技術(shù)也中規(guī)中矩，但福克斯的這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)具有低轉(zhuǎn)速、高扭力的明顯特征，在2000轉(zhuǎn)/分時(shí)就爆發(fā)出90%的扭力輸出，這有利于汽車(chē)起步與隨之的加速。福克斯采用的是反置式發(fā)動(dòng)機(jī)。其優(yōu)點(diǎn)是加大了進(jìn)氣岐管的冷卻效果，還可以將觸媒轉(zhuǎn)換器安裝在靠近排氣頭段的位置，提高凈化廢氣能力；缺點(diǎn)是進(jìn)氣速度慢，壓力不夠，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)動(dòng)力差，容易造成積碳。需要指出的是，馬自達(dá)3和福克斯采用都是反置式發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)同一動(dòng)力結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)下，調(diào)教還是略有區(qū)別，盡管馬自達(dá)3的參數(shù)表面更理想，但看看最大功率和最大扭矩轉(zhuǎn)速也隨之相應(yīng)提升，我們就容易明白其中奧妙了。

　　速騰的2.0動(dòng)力和1.6排量一樣，不令人感動(dòng)，將會(huì)被全新1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)取代。因?yàn)橄抻谒母?氣門(mén)和單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，其最大功率不過(guò)85千瓦，甚至還不如卡羅拉1.6，加上速騰車(chē)重較大，所以有些肉的感受。所幸172牛米的最大扭矩在3800rpm被釋放，低速大扭矩多少?gòu)浹a(bǔ)了速騰2.0的起步以及隨后加速。

　　馬自達(dá)3和福克斯前后懸掛都加入了副車(chē)架，因?yàn)樗麄儍绍?chē)是一個(gè)平臺(tái)生產(chǎn)，盡管略有些具體區(qū)別，但大致底盤(pán)結(jié)構(gòu)還是相當(dāng)?shù)摹：?jiǎn)單的說(shuō)，副車(chē)架可以看成是前后車(chē)橋的骨架。是前后車(chē)橋的組成部分。我們知道，傳統(tǒng)的沒(méi)有副車(chē)架的承載式車(chē)身，其懸掛是直接與車(chē)身鋼板相連的。因此前后車(chē)橋的懸掛搖臂機(jī)構(gòu)都為散件，并非總成。

　　在副車(chē)架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車(chē)架上，構(gòu)成一個(gè)車(chē)橋總成，然后再將這個(gè)總成一同安裝到車(chē)身上。這種帶副車(chē)架的懸掛總成，除了在設(shè)計(jì)，安裝上能帶來(lái)各種方便和優(yōu)越性以外，最重要的還是其舒適性和懸掛剛度的提高。操控更精確，穩(wěn)定程度更佳。

　　PQ35平臺(tái)出身的速騰相對(duì)于以前PQ34平臺(tái)的寶來(lái)說(shuō)，采用多連桿獨(dú)立懸掛是最大的底盤(pán)變化之一。采用多連桿懸掛結(jié)構(gòu)車(chē)型底盤(pán)相對(duì)復(fù)雜，材料成本、研發(fā)成本以及制造成本遠(yuǎn)高于其它類(lèi)型的的懸掛、而且其占用空間大，A級(jí)車(chē)以下出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。 但多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的，操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，越來(lái)越多的A及轎車(chē)出于舒適性能和操控穩(wěn)定性的加強(qiáng)，日漸加入使用多連桿后輪懸掛大軍。

　　速騰粗壯的下擺臂可以有效承托彈簧并連接副車(chē)架。而副車(chē)架也隱藏在備胎和油箱之間，免于受到碰撞。四連桿后懸掛形式在很大程度上已經(jīng)完全可以滿(mǎn)足A級(jí)車(chē)型用戶(hù)的操控和舒適雙重需求。就好比人向上越過(guò)頭頂托舉物品，如果角度不大，肩膀和肘部就正好類(lèi)似于一個(gè)多連桿。雖然速騰一直不強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能，但操控方面卻不輸給“運(yùn)動(dòng)精英”馬自達(dá)3兩廂或福克斯。

　　五、安全和舒適配置

　　安全配置日益受到大家的關(guān)注，特別是主動(dòng)安全功能。受到更多理性購(gòu)車(chē)消費(fèi)者推崇。ABS+EBD已經(jīng)無(wú)須提及了，現(xiàn)在很多車(chē)型都已經(jīng)普及了。我們說(shuō)的這幾款車(chē)型當(dāng)然不例外，區(qū)別就是ABS的版本和功能差異。速騰不久前升級(jí)了一次，輪胎都換成205寬胎了，這一點(diǎn)還是比較厚道的，1.8TSI車(chē)型更是采用緊湊車(chē)少見(jiàn)的225輪胎規(guī)格。而福克斯1.8車(chē)型統(tǒng)統(tǒng)采用了195規(guī)格，這一方面，福克斯似乎底氣不是太足。兩廂馬自達(dá)到底是進(jìn)口車(chē)型，盡管和福克斯同平臺(tái)，但輪胎規(guī)格仍然是205的標(biāo)配。和速騰一樣，都是R16直徑。

　　更重要的是，速騰全系標(biāo)配ESP系統(tǒng)，盡管不是博世出品，但安全保障和實(shí)際使用效果已經(jīng)獲得了市場(chǎng)的普遍公認(rèn)。同比之下，福克斯兩廂運(yùn)動(dòng)版本還是配備了美國(guó)天合提供的ESP系統(tǒng)。盡管不是標(biāo)配，但多少也讓買(mǎi)車(chē)者有了選擇的希望。兩廂馬自達(dá)3也是運(yùn)動(dòng)車(chē)型，但全系并無(wú)ESP系統(tǒng)。多少讓人遺憾了。只能期待新車(chē)型了。

　　被動(dòng)安全方面，進(jìn)口馬自達(dá)3只有頂配才有側(cè)氣囊，也缺乏安全帶未系提醒功能。和福克斯以及速騰標(biāo)配前排側(cè)安全氣囊和安全未系提醒來(lái)看，誰(shuí)更厚道，相必不用我們來(lái)說(shuō)明了。

　　舒適配置方面：三車(chē)基礎(chǔ)配置都差不多，突出的是馬自達(dá)3兩廂標(biāo)配了多功能方向盤(pán)而已。而速騰和福克斯只有部分車(chē)型才配備。不過(guò)就更為實(shí)用的后視鏡加熱來(lái)說(shuō)，福克斯和速騰全系都擁有要比進(jìn)口馬自達(dá)3實(shí)在多了。至于福克斯和速騰中高配車(chē)型采用的后座出風(fēng)口，馬自達(dá)3也沒(méi)有涉及。看來(lái)進(jìn)口車(chē)型的配置調(diào)整靈活度遠(yuǎn)不及合資了。我們只好在下一代新馬自達(dá)3車(chē)型上寄予厚望了。

　　編輯結(jié)語(yǔ)：通過(guò)比較，我們可以發(fā)現(xiàn)福克斯仍然擁有最佳的性?xún)r(jià)比和各種綜合優(yōu)勢(shì)，但這種優(yōu)勢(shì)目前不但收到國(guó)產(chǎn)合資車(chē)型速騰的挑戰(zhàn)，更受到同平臺(tái)進(jìn)口馬自達(dá)3兩廂挑戰(zhàn)。速騰的表現(xiàn)也很實(shí)在，各方面盡管體現(xiàn)中庸，但技術(shù)要素很突出，PQ35平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)無(wú)論是合資還是進(jìn)口對(duì)手都不敢輕視。馬自達(dá)3兩廂盡管是進(jìn)口，但各方面表現(xiàn)不盡如人意，看來(lái)只能等換代再戰(zhàn)了。