軸距相差10cm 相近價格凱旋VS三廂世嘉

    聰明的汽車廠家絕對不會讓自己的產品序列中出現兩款因定位、售價都近似而容易產生自相競爭的車型，即便是外形尺寸和所屬分類都有些雷同，比如像日產的頤達和軒逸，也會根據不同用戶群的需求而讓它們表現出不同的性格。但這類同門兄弟車型并不是很常見，除了剛才提到的頤達和軒逸外，雪鐵龍的凱旋與三廂世嘉也是比較有代表性的一對。

    盡管凱旋與三廂世嘉在自身特點和面向的用戶群上都有區別，但凱旋目前全系優惠過萬，兩個車系中的某些車型的售價已經相當接近，如果此時您正在挑選一款2.0排量的緊湊型車，也許就會在凱旋與三廂世嘉之間徘徊，而本文就將為大家全面比較一下兩個車系中實際售價最接近的兩款——凱旋手動尊貴型與三廂世嘉2.0自動豪華型。

外形比較篇——三廂世嘉設計更協調 凱旋尺寸優勢明顯

『凱旋手動尊貴型』

    無論是凱旋還是三廂世嘉，我們在海外的雪鐵龍家族中都見不到它們的身影，因為這兩款車型均為雪鐵龍為中國市場量身定制的車型。但就外形設計而言凱旋的造型明顯要生硬一些，當時雪鐵龍的設計取向僅是為了迎合國內消費者更傾向三廂車的消費心理，在加長軸距的同時也改造了車身結構，不過外形美觀上的確做出了妥協。

『三廂世嘉2.0自動豪華型』

    相比下今年才上市的三廂世嘉雖然也是雪鐵龍為中國特制的車型，但從外形來看就顯得更加成熟，造型設計明顯要協調美觀的多。實際上為了設計這款車型，雪鐵龍指派了專門的設計師并聽取了大量中方設計人員的意見，且整個項目全在雪鐵龍設計總監宋奧磊的監督之下，在歷時18個月之后我們才見到了現在的三廂世嘉，這款車是國內鮮有的由兩廂車轉變成三廂車的成功案例之一。

『凱旋（左）在車長和軸距方面的優勢明顯』

    但必須承認的是，凱旋在外形設計上做出的犧牲還是有回報的，這款車是目前國內緊湊型車中的大塊頭。凱旋的車身長度超過了4.8米，軸距更是達到了2710mm，再加上穩定內斂的設計風格，凱旋在一般家用的基礎上更多了幾分商務的味道，這是身材屬于正常范圍內的三廂世嘉無法比擬的。

『凱旋（左）的輪胎尺寸更大』

    除了車身尺寸更具優勢外，凱旋的輪胎尺寸也超過了三廂世嘉。雖然都是16英寸輪轂，但凱旋的輪胎尺寸達到了215/55 R16，在緊湊型車中也是比較少見的型號，而更寬的輪胎確實有助于提高行駛的穩定性和車輛的操控表現。

    而在其它外形可見的配置方面，凱旋尊貴型與三廂世嘉2.0自動豪華型的表現基本相當。上市之初東風雪鐵龍出于安全顧慮全系凱旋均沒有裝備天窗，而在三廂世嘉2.0自動豪華型的配置單中也沒有天窗的身影，不過如果愿意消費者可以加錢選裝。

『這兩款凱旋和世嘉均配有4探頭倒車雷達』

    天窗是二者均沒有，而泊車輔助系統卻是二者皆有，而且都是后置四個測距探頭。此外值得一提的是，凱旋和三廂世嘉的車后探頭都放置在比較低的位置，這使得雷達探測的盲區明顯減小，間接提升了倒車操作的安全性。

內部配置比較篇——側重點不同 配置略有傾向

　　 在最重要的安全配置方面，凱旋尊貴型與三廂世嘉2.0自動豪華型的側重點明顯不同。進入世嘉車內，我們能在多處看到安全氣囊的標識，實際上這款車裝備了四個氣囊和兩個氣簾，可以為前后排乘客都提供全面的保護。而凱旋雖然僅有兩個安全氣囊，但它似乎更在意防患于未然。凱旋是少數幾個裝備了ESP車身穩定系統的緊湊型車之一，不同于氣囊的被動保護作用，ESP系統的功能更加主動，可以偵測到車輛可能發生失控的跡象，從而施加干預來盡最大可能避免事故的發生。

　　 不知道法國人是不是經常需要跑高速，總之凱旋和三廂世嘉都是全系標配了定速巡航系統。這使得駕駛者在高速公路上，尤其是需要長途駕駛時的疲勞感得到了大幅度的緩解。但需要注意的是使用定速巡航可以會降低駕駛者的注意力。

　　『凱旋的真皮座椅可電動調節』

　　 而在舒適性配置方面，略微帶有商務傾向的凱旋的考慮要更周全一些。首先凱旋尊貴型與世嘉豪華型一樣裝備的是真皮座椅，且前排座椅可用電動調節。至于后排乘客的舒適性也在凱旋的照顧范圍之內，其裝備的后排空調出風口帶有四擋風速調節旋鈕，這樣后排乘客也能有自己的控制權。

　　 還記得凱旋在上市之初的廣告中刻意演示了自己的隨動轉向大燈技術，不過這項技術只裝配在頂配的旗艦型上，但尊貴型凱旋也具備了大燈高度調節功能，如果不滿意甚至可以選裝氙氣大燈，而這些都是世嘉無法體現的。　　

　　 當然世嘉豪華型也是自己的配置優勢，比如它的后視鏡就帶有凱旋尊貴型不具備的電動折疊和加熱功能，世嘉車主在狹窄空間停車之后就可以在車內控制收起后視鏡，而凱旋車主還需下車后手動折疊后視鏡。

　　 不過總體來說凱旋尊貴型和世嘉豪華型的配置都不低，二者均裝備了前排分區空調，當然帶后排出風口的凱旋更勝一籌。此外兩款車還都將藍牙免提系統裝備在身，可以為業務繁忙或社交寬廣的車主提供更多的便利。

空間乘坐比較篇——凱旋勝出的毫無懸念

　　 一進入到空間比較環節凱旋就顯得信心十足。其實只看兩款車的外形尺寸就已經能知道比較的結果了，唯一的懸念就是體型正常的世嘉和身材越級的凱旋之間的差距到底有多大了。

　　 不過在前排凱旋的優勢展現的并不明顯，雖然凱旋比世嘉在車身高度上略高出26mm，但這并沒有幫助它獲得更好的前排垂直空間，反而1.85米的體驗者坐在世嘉的前排時的頭部空間要比坐在凱旋上的略高一點點，基本上也就是多出26mm左右。

　　 但轉至后排空間，凱旋的2710mm軸距轉化而來的車內縱向空間確實符合我們的預期。體驗者坐在凱旋后排時的腿部空間還有兩拳，這樣的表現一般只會出現在更高級別的中型車上。而世嘉的軸距其實也不短達到了2610mm，在緊湊型車中也有一定優勢，而它的后排空間為一拳，也是緊湊型車中正常的水平。不過在后排頭部空間方面，受制于車頂高度的降低，世嘉只能保留3指的余量，基本處于能感到壓抑感的邊緣，而凱旋依然很從容，近一拳的后排頭部空間比較難得。　　

　　 后排座椅的中央扶手是凱旋全系的標配，其長度和寬度都很令人滿意，手臂搭載上面很舒服，只是前端集成的杯架如果真被占用的話，勢必會對舒適性造成影響。但相比下世嘉的后排扶手的局限性更高，如果要使用杯架的話，扶手基本就無法用作休息用途了。

　　『世嘉內部設置了多處儲物空間』

　　 雖然三廂世嘉2.0豪華型在乘坐空間方面肯定無法像凱旋那樣寬敞，但較新的設計年代使其更注重車內的人性化設計。我們可以在世嘉車內找到多處小儲物空間，而這些巧妙的設計不但實用還能提高的車內空間的利用率。

　　 動力系統與保養價格比較——動力水平、保養價格二者相差無幾

『本文對比的兩款車型均搭載了相同的2.0L發動機』　　

　　 凱旋和三廂世嘉本就是同平臺的產物，因此二者的動力系統也有著明顯的相似之處。首先本文比較的凱旋手動尊貴型和三廂世嘉2.0自動豪華型搭載的是雪鐵龍旗下的同一款發動機，即型號為EW10的2.0升自然吸氣發動機。這款發動機并不算很新的產品，但目前來看也正值壯年，全鋁材質的應用有效降低了發動機本身的重量，而可變氣門正時技術也可以為提高燃油經濟性起到一定的作用。

　　 相同的發動機在這兩款車型上與不同的變速箱相配合，而這兩款變速箱都是我們都熟悉的型號。凱旋尊貴型手動版選用的是5速手動變速箱，和大多數雪鐵龍車型一樣，這款5速手動變速箱也有換擋行程過長以及擋位略模糊的問題。而世嘉搭載的是4速自動變速箱，帶有手動換擋功能，也許燃油經濟性上略遜于手動變速箱，但它帶來的平順性還是可以讓人接受的。　　

　　 說到保養價格雪鐵龍的車型和日系車以及德系車都有些不同，廠商規定的更換機油機濾的小保養周期為15000公里，但考慮到國內道路、油品以及空氣質量等原因，4S店會建議車主在7500—10000公里之間保養，但即便如此也要比日系車的5000公里更持久一些。而根據我們咨詢4S店得知，同用2.0L發動機的凱旋和世嘉的保養費用相差無幾，因此消費者在做選擇時無需考慮保養問題。

　　總結：

　　 毫無爭議最先為東風雪鐵龍爭取緊湊型車市場份額的是凱旋，但其較高的售價似乎制約了它的銷量，而今年5月份上市的三廂版世嘉的亮點就是較高的性價比和相對低很多的入門門檻。這兩款車型均為雪鐵龍旗下的緊湊型車，而我們本文比較的這兩款又是實際售價十分接近的同排量車型，但雖然他們之間有很多相同點，可通過我們的分析這兩款車個性還是有著較明顯的區別。　　

　　 凱旋在世嘉的基本上進一步優化了后排的配置，并且在空間上也有著上佳的表現，因此如果需要在家用基礎上兼顧一些商務用途，或是家中有老人，希望后排乘客的舒適性更高一些的消費者應該更多的考慮凱旋。　　

　　 而世嘉的各方面的表現也很符合家用緊湊型車的標準，不錯的空間、較齊全的配置，這些都能使其很好的為車主及其家人服務，此外很重要的一點是三廂世嘉的外形設計更漂亮，因此應該會得到更多年輕消費者的喜愛。