一字之爭 對比試駕沃爾沃S80L與奧迪A6L

    古人用千金求一字之改動，現在，來自海外的車企們則用一字求得在中國的發展。在高級行政轎車領域，“L”這個字有著非凡的意義，它代表著車身尺寸的加長、軸距的增加，意味著這很可能是全世界只有中國市場才能買到的車型，更體現著汽車廠家對中國市場的尊重。

　　面前，新一輪的對決已經展開，從A6、S80到A6L、S80L，戰事的焦點，仍然集中到一字之上，這是由一個“L”而引發的空間戰。

　　在高級行政轎車這個領馭里，“L”這一字可謂千金之價。最先做出這種表率的是最早成功進入中國的奧迪，而后寶馬、凱迪拉克都緊隨其后，現在，來自北歐的沃爾沃也加入到這一行列。那么，要分析S80L與奧迪A6L的強強碰撞，還是讓我們從“L”說起吧。

　　在豪華車的世界里，“一寸長一寸強”是永恒的定律，精彩的后排永遠是“BOSS”們的最愛

　　事實上，軸距的增加對于后排空間的提升并不是一寸長、一寸強的道理，空間利用率才是讓車內空間得以正比提升的關鍵所在，在這方面，沃爾沃和奧迪顯然都很用功。

　　無疑，在高級行政轎車的博弈中，奧迪A6L是雄霸中國市場的王者。在我們的印象中奧迪A6L的后排似乎已經充分滿足了中國消費者的訴求，2945mm的軸距讓這款車型的定位幾乎向D級車型看齊，想必這也是A6L多年來馳騁中國市場，創下數十萬輛業績的重要因素之一。

S80L增加的140mm軸距與寶馬5系相同，而沃爾沃更是將這些長度毫無保留地全部賦予了后排空間。這使得S80L擁有了沃爾沃迄今為止最闊綽的后排空間。通過實際測量，S80L的車內空間甚至還要略占優勢，尤其是后排的腿部空間，在這里，乘坐者可以輕松翹起二郎腿，甚至來個慵懶的伸展運動。

　　在這兩輛豪華行政級轎車面前，平日里讓我為之傾倒的駕駛席不再具有誘惑力，后排的座位才是所有人心儀的位置。配置方面，奧迪A6L2.4豪華型配備了前后座椅加熱、GPS、雙氙氣大燈、BOSE音響系統、電視接收系統等高科技含量的配置，豐富的配置列表也是最終售價高于S80L的原因之一。

　　在安全方面，這次我不只是要向沃爾沃致敬，奧迪的配備同樣周全，二者周身遍布的安全氣囊、ABS+EBD+ESP的安全裝置等都是很好的例證。值得一提的是奧迪A6L新增的倒車影像系統，此前這一直是德系車型與日系產品相較力時的短板。而沃爾沃更頗具新意地在S80L上裝備了人車溝通系統（PCC），這套系統不僅能夠讓車主隨時了解車門鎖閉狀態以及車內的各個系統是否正常關閉，安裝在車內的心跳探測器還可以通過PCC告訴車主車內是否有人，防止乘客被誤鎖或車輛被非法侵入的情況發生。

　　拒絕輕浮是沃爾沃與奧迪的共識，但同樣來自歐洲的設計師們卻對“行政格調”有著各自的見解

　　顯然這個級別的受眾決不會喜好那種徹頭徹尾的變身，因此兩款車型在車型的衍化過程中都選擇了小幅的進化。

　　新S80L的變化并非天馬行空般明顯，盡管整體變化不大，仍然能讓人一望而知是輛內斂的沃爾沃，但更為優雅、凝重和平滑的運動感卻是新沃爾沃S80L的特征。圓潤的車頭和立體突出的線條大氣而富有張力，中央的沃爾沃LOGO被顯著放大，讓車頭更有氣勢，也成就了沃爾沃迄今為止最張揚的行政級轎車形象。側面的腰線下沉，進一步凸現出加長的車身線條。鋼琴式車尾是整車最優雅的部位，而雙排氣管則透著矯健的運動感。

　　即使用現在的眼光看待，A6L依然并不落伍。在A5和新A4L上受到褒獎的設計很明顯將成為未來一段時間里有代表性的奧迪特征，而它出現在A6L身上也不足為奇。前臉的設計依舊保持了奧迪家族的一貫風格，大嘴仍然得以延用，而前保險杠底部的凸起與新A4L相近，這種造型表現得很有攻擊性，從側面看顯得異常凌厲。全新的燈組設計融合了奧迪新一代車型最具代表性的LED行車燈。LED近幾年似乎一下子成為了各級別新車型一致的喜好，奧迪尤為甚之。同樣，全新的LED尾燈使新A6L具備了新時代奧迪的特征，時尚之余也充分體現了新車型的科技感。

只要一進入奧迪A6L的車內，就立刻能讓人體會到奧迪所倡導的時尚與科技。灰色的色調透露著科技感，桃木的裝飾板也起到了適度點綴的作用。在國內，MMI系統是奧迪內飾方面的亮點，通過前方的一個6.5英寸液晶屏，MMI整合了空調、音響、通訊以及車輛設定等諸多功能，由于奧迪的設計者借鑒了對手的經驗教訓，因此MMI系統操作起來非常容易上手。總體而言，這個精致的駕駛室雖然了無新意，但卻豪氣依舊。

　　S80L的車內設計則力求雅致、寧靜。除了舒適的空間、舒適的座椅，S80L的內飾同樣讓人放松。米色內飾舒適而溫馨，沃爾沃鐘愛懸浮式中控臺、簡潔而時尚的雙環式儀表盤、手感頗佳的真皮全包實木方向盤、適度的實木裝飾……每一處都流露著優雅和凝重。

　　現在我可以提前告訴你，S80L偏于硬朗的底盤調校很出乎我的預料，以行政級別車型的要求而論，這種選擇恐怕略顯不妥，不過，沃爾沃為我這樣愛發牢騷的乘客提供了更為舒適、柔軟的座椅。事實上，各個廠家的行政級車型都會不遺余力地追求舒適性，沃爾沃也不例外，眾多的舒適性裝備、齒比細密而設法避免換擋沖擊的變速器……但其實最主要的當然是與你身體最直接接觸的座椅。S80L的新座椅與乘坐者的身體結合緊密，承托力充足，而接觸面的柔軟與座椅內部的有力支撐讓乘坐者決不會因為長途駕駛而感到過多的疲勞感。在它的化解下，各種來自路面的振動和不適都將大而化小，讓乘坐者可以懷著輕松的心情去感受車內的尊榮。

　　T5碰上V62.4，激情雖然沒有T6與3.0TSI來得猛烈，但同樣不失精彩

　　從某種層面而言，我們選擇的這兩款車型似乎更具有實際意義，因為無論T5還是2.4L自然吸氣發動機都是終端市場上的主力車型。

　　盡管沒有采用沃爾沃新的雙渦流技術（TwinScroll），但它配備了進氣門和排氣門的連續可變氣門正時等技術。而8.6s的0~100km/h加速時間和1500~4500r/min范圍內隨時可以噴涌而出的300N•m最大扭矩，則足以說明北歐人對渦輪技術的熟練掌握。

　　T5發動機的聲線并沒有想象中那么“外露”，在中低轉速，T5發出特有的歐式嗓音，隨著油門踏板的踩踏力度加大，渦輪開始適時介入，洪亮的“呼呼”聲逐漸高亢，但是決不凌亂，而且極具氣勢。油門踏板的調校值得表揚，初段行程駕駛者不用擔心輕觸踏板車身就向前躥出的情況，而一旦腳下的力量稍稍加大，車身的反應馬上就能與渦輪扯上干系——迅速而穩健。6擋手/自動一體變速器對動力的解析非常到位，大多數時間都會將發動機轉速控制在1500r/min以下。這時油門響應并沒有那么敏感，只要右腳的動作不太離譜，在走走停停的車流中也不會輕易閃到后排乘客的脖子。

    雖然沒有采用那款讓人著迷的機械增壓3.0TSI，但2.4L自然吸氣版本的A6L卻是你能在大街上看到最多的身影。130kW的最大功率和230N•m的最大扭矩都不及S80L的T5表現搶眼。而3000r/min時才會出現的最大扭矩也讓A6L有些力不從心。因此在起步階段，S80L會將A6L拋在身后，而經過無級變速器連續的工作，在后半程A6L開始發力，并漸漸縮小與S80L的距離。當然，如果使用方向盤后的手動換擋撥片則更有助于奧迪A6L的提速。

　　中國市場的實際情況正在影響著每一個國際汽車品牌，奧迪與沃爾沃同樣都對我們的路況進行了有針對性的調校，但不同的理解造就了不同的調校方式。S80L的底盤明顯趨于硬朗，特別是后排乘客可能會被高速通過減速帶時的沖擊而嚇一跳。奧迪A6L的底盤則呈現出另一番風格，偏于舒適又不失路感的調校頗顯功力，經過溝壑路面時適中的濾振能讓前后排乘客都感知輪胎經過的路況，但決不會影響你欣賞路邊風景的心情。

　　相比S80L方向盤厚重的轉向力度，奧迪A6L的隨速助力轉向系統效果更為明顯，低速下輕盈的方向盤讓你很難相信駕駛的是一款德系豪華轎車，而高速時明顯厚重的感覺則增強了駕駛信心。

　　駕駛者，還是乘坐者——決定你的購買抉擇

　　如果稱新A6L的改款為例行公事顯然有失公允，外觀和車內的幾處改進雖然達不到顛覆的層面，也是極富針對性的。52.98萬元，是這款2.4豪華型的售價。經典的車身設計、均衡的各方面行駛性能、豐富的配置和高科技含量，A6L展現給我的更多的是一種經典的傳承，一種凝重的延續。

　　再來看看S80L，與那些早一步“伸展身軀”，搶占了先機的對手們相比，S80L的性能品質并不吃虧，而這款2.5T智尊版46.38萬元的售價又將競爭對手們的同級車型抬上了“高位”，這顯然能動搖那些原本瞄準傳統備選車型的潛在用戶們。

　　現在情況已經很清晰了，A6L和S80L在空間上難分伯仲，動力、操控、舒適性、配置又都各有所長，價位則一高一低，看似沃爾沃占了稍許優勢。哦，千萬不要忘記奧迪在中國落地生根的這些年，它的品牌效應同樣是分量不輕的砝碼，A6L獨特的身份和“半政府、半行政”的形象更能讓普通消費者接受它。或許此時左右你最終選擇的因素只有一個——作為真正的主人，你更多時候扮演的是駕駛者，還是乘坐者？

（來源：汽車駕駛與維修）