擁堵路況你選誰 四個(gè)類型總有一款適合你

　　絕大部分人買車只是在城市內(nèi)使用，畢竟天天在高速公路上跑長途的是少數(shù)。那么我們就必須直面一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)：堵車。沒錯(cuò)！那句俗話怎么說來著？“常在城市開，哪能不堵車”

　　堵車是城市路況不可缺少的重要組成部分。哪怕你是勞斯萊斯、賓利或者邁巴赫，反正不管你是什么車，都得乖乖的排隊(duì)龜速前進(jìn)。在這種情況下為自己選擇一款合適的車就顯得十分重要，因?yàn)樗�直接關(guān)系到你駕駛時(shí)候的情緒或者你的腰包！

　　今天我們根據(jù)車的特點(diǎn)分成幾類來給大家介紹，每一類都滿足了某個(gè)消費(fèi)群體的需求，說白了就是什么性格開什么車。

　　靜音篇

　　有人說：我就喜歡安靜，在堵車的時(shí)候我可以把車窗一關(guān)，開著空調(diào)聽著音樂，看著紛繁喧囂的車外，獨(dú)享自己的這份寧靜空間……那叫一個(gè)怯意。

　　下面的幾款車就是車友們公認(rèn)的低速行駛中靜音效果比較好的。要是窗戶上貼黑膜，停車等待時(shí)睡過去也不是沒可能，就怕后面催促你的喇叭也叫不醒你。

　　吉利 金剛

　　金剛是吉利繼自由艦后的另一款全新車型。外觀一改以往的設(shè)計(jì)風(fēng)格：硬朗的身線、風(fēng)馳干練的側(cè)身；立體棱角、風(fēng)尚大氣的后尾加上凌厲璀璨的鉆石造型大燈無處不透露出大方、現(xiàn)代的陽剛之氣。金剛搭載了1.5L、1.6L、1.8 L三種發(fā)動機(jī)，均為雙頂置凸輪軸、16氣門EFI發(fā)動機(jī)，排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，百公里經(jīng)濟(jì)油耗僅4.5升，動力表現(xiàn)較為出色。

　　而它有一個(gè)最突出的優(yōu)點(diǎn)，靜！相信一些朋友了解過在金剛上市不久舉行的“吉利金剛怠速噪音挑戰(zhàn)賽”。經(jīng)過實(shí)際測量它的怠速噪音竟然只有40分貝左右，這簡直和豐田皇冠39分貝的測試成績無差了！據(jù)廠家介紹由于在車輛設(shè)計(jì)過程中就聘請專業(yè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行專項(xiàng)靜音工程處理，以及特殊發(fā)動機(jī)下托架的設(shè)計(jì)，因此吉利金剛在低速行駛時(shí)的噪音也達(dá)到了上乘水平。

　　日產(chǎn) 騏達(dá)

　　相信騏達(dá)這款車大部分朋友不會陌生，從05年上市到現(xiàn)在騏達(dá)和它的兄弟車型頤達(dá)取得了足以讓同級別車汗顏的成績。作為日產(chǎn)、雷諾聯(lián)合開發(fā)的車型，技術(shù)含量自不用說，特別是HR16發(fā)動機(jī)，在上市之初被譽(yù)為國內(nèi)1.6L發(fā)動機(jī)之王，即使在今天看來它仍然是那么優(yōu)秀。

　　關(guān)于騏達(dá)贊譽(yù)有很多，特別是它的靜音水平是大家最津津樂道的。就車輛設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，騏達(dá)較短的發(fā)動機(jī)艙使駕駛艙離噪音源更近；而寬大的車內(nèi)空間更是引起共振的罪魁禍?zhǔn)祝�種種這些都把騏達(dá)引向不利的一面，但是別忘了我前面提到的HR16發(fā)動機(jī)。騏達(dá)的發(fā)動機(jī)先進(jìn)不僅僅體現(xiàn)在優(yōu)秀的動力參數(shù)上，另外一個(gè)重要原因就是它運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候具有同級車無可比擬的靜謐性，從根源上抑制了噪音的產(chǎn)生。這就是有些朋友會出現(xiàn)重復(fù)打火、停車忘記熄火的原因，讓然這還是對它的贊美。

　　日產(chǎn) 新天籟

　　就外觀來看新天籟作為這個(gè)級別的車型應(yīng)該說動感十足，棱角分明，特別是腰線在尾部的大幅動作，比較夸張。這些傳遞出前衛(wèi)、清新和富于時(shí)代感的信息。作為天籟的換代車型，靜音工程、減震性能、動力系統(tǒng)、安全裝備、豪華配置等方面也都得到了加強(qiáng)。動感優(yōu)雅、怡然舒適和從容駕控是對新天籟貼切形容。

　　靜音工程是新天籟的一大賣點(diǎn)。按鍵啟動車輛,這臺代號為VQ25DE的V6引擎會出奇的寧靜，或許只能由轉(zhuǎn)速表才能發(fā)覺發(fā)動機(jī)正在運(yùn)作。行駛中路噪與風(fēng)噪也處理的非常細(xì)微。順便提一句，新天籟劇場版還配備了11揚(yáng)聲器的BOSE音響，低頻的感覺剛勁凌厲，中高頻的層次與旋律非常清晰，使整體效果極為完美。關(guān)閉車窗你就會融化在天籟美妙的聲音里，那是一種讓身體每一個(gè)毛孔都在聆聽的感覺。出色的靜音水平和劇院級的音響，“天籟”這個(gè)名字絕對實(shí)至名歸。

　　一汽 豐田銳志

　　銳志是日本豐田MARK X車型國產(chǎn)后的名稱，它的外形通過充滿動感魅力的最佳車身比例實(shí)現(xiàn)了靈動飄逸的美感與高級轎車獨(dú)有的雍容華貴氣質(zhì)。長軸距、短懸掛、大輪距，低重心……為追求完美，銳志采用了前置后驅(qū)轎車的最佳車身比例與完美結(jié)構(gòu)。動力上采用2.5L和3.0L升的V6發(fā)動機(jī)，配合6速手自一體變速箱，銳志實(shí)現(xiàn)了出色的加速性能及良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　你沒看錯(cuò)，我們確實(shí)把銳志放在了靜音篇。也許你要問了“這是為什么呢？”，我要告訴你可別忘了銳志的品牌和生產(chǎn)平臺。首先，豐田作為日系品牌的老大，它的所有車型都具有典型的日系風(fēng)格；其次，銳志是與皇冠共線生產(chǎn)、共用底盤，連六速手自一體的變速箱都是和皇冠相同。皇冠的車內(nèi)靜謐性是有口皆碑的，那么僅僅身材比他小些的這個(gè)親弟弟能會有多大差別？

　　省油篇

　　又有人說：堵車別的不怕，就是一起一停的油耗受不了。甭管我有錢沒錢，都不是大風(fēng)刮來的，眼睜睜看著從排氣管里噴票子，我心疼啊！

　　沒問題，馬上就給您就介紹幾款城市擁堵情況下仍然有良好燃油經(jīng)濟(jì)性的車。我們的口號是：沒有最省、只有更省！

　　吉利 熊貓

　　吉利熊貓，一款正在風(fēng)行大江南北的小型車。在吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之后，重返微車市場的精品之作吉利熊貓超越了市場期待，滿足了市場對于一款精品小車、安全小車、優(yōu)質(zhì)低價(jià)小車的期待；外型、安全裝備、空間、做工都是小型車中的風(fēng)范和表率，4.18萬元起的價(jià)格和多種活潑的顏色則進(jìn)一步增強(qiáng)了這款車的誘惑力。

　　油耗怎么樣呢？這自然而然成為人們關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)。首先讓我做幾點(diǎn)說明：熊貓搭載的MR479Q發(fā)動機(jī)排量為1.3L，在經(jīng)過優(yōu)化以后3800轉(zhuǎn)時(shí)就能輸出110Nm的最大扭矩，動力輸出平順。變速箱也是吉利自主開發(fā)，與發(fā)動機(jī)匹配幾乎完美。此外，采用更高規(guī)格的輪胎、實(shí)施輕量化工程也有利于實(shí)現(xiàn)吉利熊貓的節(jié)油。從網(wǎng)友反應(yīng)情況來看，吉利這款精品小車真是很省油的，市區(qū)擁堵情況下真實(shí)油耗也只有6.5L/100km左右。這樣的成績在同檔次發(fā)動機(jī)屬于佼佼者。

　　飛度 1.3L

　　雖然飛度的外形已經(jīng)不如初上市時(shí)那樣讓人驚艷，但獨(dú)特的韻味讓它從不缺乏擁躉：前臉設(shè)計(jì)依然能看到上代的影子，只是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)更為銳利：三角形的前大燈、六邊形中網(wǎng)，再配合前臉上利落線條勾勒出的清晰棱角，硬朗大氣的風(fēng)格頗有幾分第八代雅閣的神韻。

　　新飛度放棄了老款使用每缸2氣門的I-DSI雙火花塞順序點(diǎn)火系統(tǒng)及分層燃燒技術(shù)發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)而采用了本田最先進(jìn)的i-VTEC發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)，并且是單頂置凸輪軸（single overhead camshaft）設(shè)計(jì)。在這里需要介紹一下單頂置凸輪軸SOHC：這種發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，發(fā)動機(jī)在中低轉(zhuǎn)數(shù)（2500-3500)就可以發(fā)出最大扭矩，但高轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)性能提升不明顯，功率不高，其最大的特點(diǎn)就是省油，城市使用再合適不過了。

　　軒逸 1.6L

　　軒逸定位介于天籟和頤達(dá)之間，是一款擁有優(yōu)美造型、寬敞空間的全新中級轎車。作為日產(chǎn)開發(fā)的一款全球車型，車身外形設(shè)計(jì)流暢飄逸，繼承了日產(chǎn)中高級轎車天籟和風(fēng)雅的設(shè)計(jì)元素，形成一種獨(dú)具魅力的新時(shí)尚風(fēng)格。和舊款相比，軒逸在外形配置等方面都有不少提升，而價(jià)格卻相對較低，其目的就是要在競爭激烈的A級車領(lǐng)域獲得更大的競爭優(yōu)勢。

　　軒逸，作為東風(fēng)日產(chǎn)旗下的節(jié)油先鋒之一，核心優(yōu)勢就是那臺XTRONIC CVT變速器，它是日產(chǎn)的科技結(jié)晶。XTRONIC CVT與手動擋、自動擋以及手自動一體等傳統(tǒng)變速箱采用齒輪傳動有所不同，CVT通過自動調(diào)整兩個(gè)高科技扇形滑輪的直徑連續(xù)改變速比，實(shí)現(xiàn)無縫加速，加速更舒暢，動力損失更小，從而實(shí)現(xiàn)了低油耗、高動力的特效。

　　雅閣 2.4L

　　第八代雅閣被廠家稱為有史以來最強(qiáng)的，從外觀看，與老款雅閣的四平八穩(wěn)相比，外觀上呈現(xiàn)的是鮮明的運(yùn)動風(fēng)格，算是明顯的轉(zhuǎn)變。一體化梯形大燈，弧線從車頭掠到側(cè)面，側(cè)面強(qiáng)調(diào)楔形設(shè)計(jì)，厚重的保險(xiǎn)杠把隔柵和進(jìn)氣口分開，車窗的三維曲面近乎沒有接縫，直接的性能效果是新雅閣風(fēng)阻系數(shù)只有0.3。

　　作為一款中型車，雅閣主要車型配備了2.0升、2.4升發(fā)動機(jī)，是在上一代的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)。為i-vtec智能可變氣門正時(shí)及升程電子控制發(fā)動機(jī)。主要特點(diǎn)是，它可以在2500轉(zhuǎn)及5500轉(zhuǎn)的區(qū)域內(nèi)持續(xù)提供80%以上的扭矩。5前速自動變速器與發(fā)動機(jī)的匹配也相當(dāng)完善。總體說來，低風(fēng)阻的外觀設(shè)計(jì)、先進(jìn)的動力總成以及優(yōu)秀的重量功率比造就了雅閣市內(nèi)平均9.5L/100km左右的超低油耗。

　　動力篇

　　還有人說：堵車就夠心煩的了，還有人加塞兒，這就徹底不能忍了，要是有輛勁大的車在路上起步跟車、加油并線隨心所欲那該多好！

　　少安毋躁，下面的四款車絕對滿足你的需求。隨要隨有，低速下輕給油門就能爆發(fā)出澎湃的動力。嘿！等等，你自己別加塞兒啊！

　　大眾 捷達(dá)

　　作為伴隨中國汽車行業(yè)發(fā)展的傳奇車型，捷達(dá)引入中國已經(jīng)將近20個(gè)年頭了。在汽車市場百家爭鳴的今天，車壇常青樹的它依然肩負(fù)著一汽大眾主要銷售車型的重任，而且一汽對它的改進(jìn)一直就沒有停止過，曾經(jīng)的20氣門捷達(dá)王就是例子。另外，皮實(shí)耐用的特點(diǎn)使得捷達(dá)仍然受到眾多消費(fèi)者的喜愛。價(jià)格便宜，外觀中庸樸素，車型和品牌認(rèn)可度較高，對于普通的工薪階層的消費(fèi)者，作為日常代步工具是個(gè)很好的選擇。

　　目前捷達(dá)采用的鑄鐵缸體發(fā)動機(jī)采用4缸8氣門單頂置凸輪軸的結(jié)構(gòu)，最大功率不過70千瓦，最大扭矩也不過140牛米，從表面性能上看比較落后。不過其最大扭矩卻可以憑借8氣門以及SOHC優(yōu)勢在3500轉(zhuǎn)被釋放（這一點(diǎn)和新飛度很類似），這對于車重僅僅1.1噸出頭捷達(dá)來說無疑是動力十足了。在實(shí)際城市駕駛過程中，2000多的轉(zhuǎn)速就已經(jīng)能輕而易舉的讓你起步領(lǐng)先了，這就是為什么很多朋友覺得開捷達(dá)的車主駕駛風(fēng)格比較兇猛的原因了，實(shí)在是不得以啊。

　　馬自達(dá)3 2.0L

　　雖然馬自達(dá)3采用了新一代福特福克斯的平臺，但外形上看不到任何福特的影子，個(gè)性、速度和進(jìn)取精神取代了過去馬自達(dá)給人的平庸印象，突出的運(yùn)動讓馬自達(dá)3的風(fēng)格自成一家。造型承襲馬自達(dá)6的基調(diào)，鍍鉻五點(diǎn)式的水箱護(hù)罩，銳利的線條，炫黑處理的三管式鷹眼頭燈，都展示著新馬自達(dá)3現(xiàn)代、前衛(wèi)的印象。而前低后高腰線下所形成的高背短后懸設(shè)計(jì)，不但有了雙門跑車格調(diào)的視覺比例，更有掀背車那種簡潔有力的美感。

　　馬自達(dá)3采用馬自達(dá)最新一代MZR 2.0L高性能發(fā)動機(jī)，配以S-VT可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)、VIS可變進(jìn)氣系統(tǒng)，VTCS可變渦流控制閥等先進(jìn)技術(shù)，最大功率110Kw。平滑的扭矩輸出是這款發(fā)動機(jī)的一大特點(diǎn)，不僅保證了馬自達(dá)3在大范圍內(nèi)獲得充足的扭矩輸出，而且在高低轉(zhuǎn)速區(qū)間，對駕駛者的加速動作可以做出順暢、靈敏、迅速的反應(yīng)，同時(shí)讓駕駛者享受到有力的推背感和駕駛樂趣。0-100km不到9秒的加速成績使它成為15萬左右的性能之王。

　　睿翼

　　全新馬自達(dá)6-睿翼設(shè)計(jì)之初就融入了家族ZOOM-ZOOM的開發(fā)理念，以同級別中最強(qiáng)為目標(biāo)，采用馬自達(dá)獨(dú)立開發(fā)的全新的高端產(chǎn)品平臺。基于該平臺，睿翼較上一代馬6有了全面的進(jìn)化，是一款較成功換代產(chǎn)品。在造型設(shè)計(jì)上，睿翼突破傳統(tǒng)，運(yùn)動感和高級感之間找到了平衡，優(yōu)美的曲面與挺拔的棱邊在前端板延伸交織出動感的流線，氣勢凌厲的曲面勾勒出張力十足的車身尾部，夾在上下兩條銳利的特征線條之間的車門區(qū)域傳達(dá)出簡單淳樸之美，使馬自達(dá)獨(dú)有的激情、動感個(gè)性躍然而出。

　　睿翼采用新開發(fā)的MZR 2.5L汽油發(fā)動機(jī)代替此前的MZR 2.3L發(fā)動機(jī)，MZR 2.5L發(fā)動機(jī)擴(kuò)大了氣缸內(nèi)徑與沖程，縮小了氣缸間距并將活塞輕量化，并通過改善吸排氣口的流動性來提高實(shí)用區(qū)域的扭矩，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更為線性的加速感與精準(zhǔn)的響應(yīng)性能。在新發(fā)動機(jī)的助推下，睿翼最大輸出功率達(dá)124kW/6000rpm，在4000轉(zhuǎn)時(shí)即可達(dá)致226Nm的最大扭矩（在低中速域可以發(fā)揮出90%的最大扭矩），保證了時(shí)刻體驗(yàn)到起步推背感。

　　大眾 邁騰 1.8T

　　基于PQ46平臺生產(chǎn)的邁騰在德國就是passat內(nèi)部代號B6，用來替代目前的帕薩特B5。B6邁騰相比以前的帕薩特B5外形更加時(shí)尚運(yùn)動。采用了新一代大眾汽車的招牌式風(fēng)格的U形前臉，前臉結(jié)合了鍍鉻格柵，異型前大燈、LED尾燈，脫離了帕薩特B5古板的形象。流線型外形使它的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.28。

　　由大連生產(chǎn)的1.8L渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)屬于全新EA888系列，最大扭矩達(dá)到250Nm/1500rpm，增壓車起步低轉(zhuǎn)速高扭矩的特點(diǎn)顯露無疑。而DSG雙離合變速器具有手動變速器的效率和自動變速器的便利。兩者結(jié)合的動力總成被大眾稱為“黃金組合”尤其是在S運(yùn)動模式下，同級別車中動力性無人能及。就像有些網(wǎng)友說的，瞬間加速時(shí)有種飛機(jī)起飛的感覺，而他加速到60km/h只需3.9秒的成績更是有力的佐證。

　　環(huán)保篇

　　最后有人說：我是一個(gè)對生活品質(zhì)有要求的人，科技、環(huán)保是我追求的用車理念。什么混合動力、電動車我都喜歡，在這上面多花點(diǎn)錢我認(rèn)為值得！

　　要什么有什么，在百花齊放的當(dāng)今車市還能找不出幾款環(huán)保的城市用車嗎？這四款就是具有超前環(huán)保理念的科技結(jié)晶，看看你中意哪一款？

　　比亞迪F3MD

　　F3DM雙模電動車可以說是自主品牌的突破。據(jù)廠家介紹DM（DUAL MODE）雙模電動一種將控制電機(jī)和電動機(jī)兩種混合力量相結(jié)合的技術(shù)，在保證動力和操控性的前提下降低了油耗及排放。F3DM既可充電，又可加油實(shí)現(xiàn)了真正意義的雙動力混合系統(tǒng)。電能由高容量的串聯(lián)鐵電池組提供，在純電動模式下，F(xiàn)3DM雙模電動車的續(xù)航里程超過100KM，城市里使用實(shí)現(xiàn)0油耗！

　　除了發(fā)動機(jī)供電，F(xiàn)3DM也通過專業(yè)充電站和家用充電兩種模式進(jìn)行蓄電池供電。使用起來也挺方便，F(xiàn)3DM在專業(yè)的充電站上快充10分鐘可充滿50%，即使是在家用電源上慢充，也只需要9個(gè)小時(shí)就可以充滿。由于電機(jī)的介入減輕了發(fā)動機(jī)起步時(shí)的負(fù)擔(dān)，在混合動力模式下，F(xiàn)3DM的排放優(yōu)于歐IV標(biāo)準(zhǔn)。另外，比亞迪鐵聲稱電池所用的原材料在整個(gè)制作過程不含任何污染成分，并可以回收再利用。看來比亞迪確實(shí)用自己的行動實(shí)踐著“科技、綠色、明天”的諾言。

　　smart for two mhd

　　Smart特殊的造型、亮麗的色彩、創(chuàng)意十足的內(nèi)裝，全面完全展現(xiàn)個(gè)人風(fēng)格。這些特點(diǎn)讓它從上市以來就從沒有缺過擁躉。再加上M-Benz 的設(shè)計(jì)功力，讓Smart可以保留概念車的創(chuàng)意，又兼具流行及實(shí)用可靠等優(yōu)點(diǎn)。配合計(jì)算機(jī)化及人性化的操控設(shè)計(jì)，讓它很聰明，就像是一部大玩具。Smart Fortwo搭載了排量為1.0L的直列三汽缸鋁合金發(fā)動機(jī)。輕巧的車身和高品質(zhì)的輪胎使它的燃油經(jīng)濟(jì)型達(dá)到了難以現(xiàn)象的水平，在滿足歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)每百公里平均油耗僅為4.7～4.9升。

　　mhd則是smart環(huán)保理念的體現(xiàn)，該系統(tǒng)是當(dāng)駕駛者踩下制動后，車速降到8公里/小時(shí)以下時(shí)，發(fā)動機(jī)會自動熄火以節(jié)省燃油并降低廢氣排放量；而當(dāng)駕駛者松開制動踩下油門后，發(fā)動機(jī)會重新啟動，因此如果啟動這種行駛模式的話油耗將繼續(xù)降低8%左右。值得一提的是Smart在國外還推出了ED純電能版本。充滿電一次可使41馬力的Smart行駛115公里。

　　本田 思域-混合動力

　　混合動力版本的思域其實(shí)和普通版的大同小異，除了尾部的hybrid標(biāo)和不同的輪轂造型以外，基本上沒有區(qū)別。它以發(fā)動機(jī)驅(qū)動為主體，通過1.3L排量的i-VTEC發(fā)動機(jī)，創(chuàng)造出良好的行駛性及燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)輔以薄型直流無刷電機(jī)提升燃油效率。1.3L發(fā)動機(jī)123Nm/4600rpm，發(fā)電機(jī)103Nm/0-1160rpm，在3000轉(zhuǎn)以下運(yùn)轉(zhuǎn)動力輸出非常直接，絲毫不遜色1.8L發(fā)動機(jī)。

　　在實(shí)際行駛過程中，混合動力版新思域在初始加速、加速行駛和急加速時(shí)，發(fā)動機(jī)工作，同時(shí)電機(jī)加以輔助驅(qū)動；在緩加速和低速巡航時(shí)，則只有電機(jī)工作；高速巡航時(shí)則僅為發(fā)動機(jī)在工作。此外在減速行駛時(shí)，電池將回收動力進(jìn)行充電；而停駛等待時(shí)，發(fā)動機(jī)保持怠速自動停機(jī)的狀態(tài)。在各種駕駛狀態(tài)下，混合動力版新思域都將在保障最佳駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)動力性能與超低排放和超低油耗的兼顧。

　　豐田 普銳斯

　　又是日系車型。不得不承認(rèn)日系品牌在混合動力、燃料電池等環(huán)保技術(shù)的研發(fā)中走在了世界的前列。作為豐田油電混合動力系統(tǒng)的旗艦，豐田普銳斯代表了這一系列的精華。為了減低風(fēng)阻普銳斯的造型頗具特色，車頭和風(fēng)擋幾乎在一條直線上，平滑的車頂線條延伸至尾部后略微翹起成小型尾翼。

　　普銳斯是城市代步的最高境界，5L不到的百公里油耗足以讓你在開同價(jià)位車的朋友圈里炫耀一番，要知道這絕不是炫耀省錢，合同級別的車十幾萬的差價(jià)能加多少油？這賬誰都會算。真正炫耀的是你的生活方式、你的環(huán)保理念你高人一等的格調(diào)。我想google的老總選擇它估計(jì)就是出于這一目的吧。（來源：易車網(wǎng)）