群英會 世嘉三廂對比馬自達3三廂

    選車歷來是一件頭疼的事情，想要魚與熊掌兼得的好事幾乎很難實現。選車其實無非五個標準：車靚，舒適，好開，安全，經濟。那是世嘉三廂？以雪鐵龍C4為藍本，擁有WRC血統，添加了性感的尾部。還是馬自達3三廂？憑借品牌固有的運動細胞在國內運動家轎市場打拼多年，成績斐然。兩輛運動型家轎的火拼又給誰帶來了漁翁之利呢？

　　從外觀上看，世嘉三廂的前臉沿襲了歐版C4的造型，基本和兩廂版一致。而作為改進最大的兩廂變三廂工程，世嘉三廂的尾部線條十分流暢，尾部充分吸收了新款C5的精髓，略帶動感的鴨尾擾流翼配合大氣的尾燈，整個尾部顯得短小精悍，絲毫不會只為增加尾廂而破壞這份法式浪漫美學。流美之感依我看來甚至超過了兩廂原型車的尾部造型，前提是排除進口版的C4 Coupe。可說是目前國內市場已有的尾部改進中造型最和諧的車型之一。

　　雖然80、90后的選車購車都開始讓兩廂車市場變得活躍起來，但不得不承認三廂車依舊是中國市場的主力軍。變為三廂后的世嘉運動感沒有那么強烈，轉而多了幾分家用的平和。世嘉三廂沒有用加長軸距來換取所謂的空間，依舊保持了2610mm的軸距，但后排并非擁擠不堪，除非車主家里個個都是身高1.8m以上。此外，新增加的尾部讓世嘉三廂擁有了481L的儲物空間，放置兩個大號行李箱應該不成問題，如果還嫌不夠，那就把后排放倒吧。

　　雖然傳動系統和懸架系統同兩廂世嘉相比沒有改變，但多了一個漂亮的車尾，對行車動態的影響到底有多大，帶著這樣的疑問，我一頭扎進了那套討人歡喜的乳白色內飾車廂內。不是黑色的內飾才是我的最愛嗎？要知道，世嘉三廂可是全家出行用車，淡定才是王道。

　　雪鐵龍這臺經典的2.0L自然吸氣發動機配上Tiptronic 4檔自動變速器，這樣的組合沿用多年。對自動變速器而言，只要表現足夠智能化，只要能把發動機應有的實力全面地發揮出來，那就是一臺好變速器。

　　可惜的是，2.0AT的組合在世嘉三廂上的表現并不如我預期的那般好。不是說它開起來不快，而是似乎要費點力才能達到你想要的速度。108kW的最大功率和4000r/min時達到的200Nm的最大扭矩，都被可憐的4個齒比變速器拖累了。2檔即可“破百”，發動機在5500r/min左右發出的聲線略顯惱人，并不干脆，同時也提醒你已經達到100km/h了。如果你是個注重結果而忽略過程的領導派，那么2.0AT的這臺世嘉三廂絕對能滿足你大部分的駕駛需求。

　　205/55 R16輪胎所表現出來的抓地力令人滿意。底盤調校保持了雪鐵龍一貫的運動風格，并沒有因為是三廂車而顯得“疲軟”，懸架阻尼對路面顛簸的回饋足夠清晰，與該車運動型家轎的定位十分吻合。就市區路況下的駕駛感受而言，世嘉三廂與兩廂在動態效果方面幾乎沒有明顯的差別，新增加的漂亮尾部并沒有影響到車輛過彎時的速度和姿態，同時整車的隔音效果也有明顯提升。

　　人性化配置在三廂世嘉上隨處可見。中央固定式方向盤的好處大家已經慢慢體會到，而全系標配定速巡航更是少見，可惜ESP并不是標配。車載藍牙系統也逐漸成為家用轎車的主流配置。窩在車流之中，悠悠地駕駛三廂世嘉是件很愜意的事。它是款很稱職的家用轎車，看上去也品味十足。

    馬3三廂的身世原本很簡單，但來到中國后，卻因為幾方利益的問題，在一段時間內影響了它在國內的散播度。但就車本身而言，馬自達3三廂完全可以稱得上是這個級別中的佼佼者。當然如果對應上世嘉三廂的“新”，那目前國內的這代馬自達3三廂就略顯陳舊了，不過好在換代新款馬自達3已經在國外上市，而且這代馬自達3在市場反應依舊很好的情況下，相信廠家應該會加快引進的步伐。

　　既然大家都有兩廂車的原型，那就不得不提及下進口版的馬自達3兩廂。它曾經給編輯部同仁留下深刻印象，扎實的底盤功力，精心調校的懸架而突顯出強悍的運動本能。特別是后懸架采用的多連桿式設計讓彎道性能更加出色。國產后師出同門的馬自達3三廂在整體操控上依舊保持著不俗的表現。

　　馬自達3三廂從外形到內飾體現了日系車無一不貫徹著簡約的風格，同時也是馬自達Zoom-Zoom精神的實體化。體驗過后，感覺好玩度很高。試駕的馬自達3三廂搭載了16氣門1.6L全鋁合金發動機和5檔手動變速器，最大功率達79kW，最大扭矩為146Nm，0-100km/h加速時間僅為12s，并同樣擁有可變氣門正時控制和可變渦流控制系統技術。這款1.6L排量發動機相比自家的2.0L雖然在動力數值的各方面上有所縮減，但最大功率和扭矩的爆發值均比2.0L車型降低了500r/min，油耗表現出色也在情理之中了。此外由于該機型在國外屬于原配動力，所以馬自達3 1.6L的排放達到了歐Ⅳ水準。

　　內飾方面，原本運動感十足的布局并未被淺米色的色調破壞，馬自達聰明地沒有選擇廉價的桃木裝飾，還是不要在這方面迎合國內消費者的口味吧。

　　2640mm的軸距讓后座擁有不錯的腿部和頭部空間，當然兩人乘坐舒適度最佳，緊湊型轎車的后座中間只適合五歲以下的兒童乘坐，設計合理就行，另外椅背可以做4/6分折，方便車主得到更大的載物空間，總的來看馬自達3三廂的內飾造型沿用許多RX-8和MX-5的風格，有種高科技運動的味道，也有人性化的設計。

　　在安全方面，馬自達3三廂也毫不馬虎，除了強化的車身車架外，被動安全設計上還擁有潰縮式方向柱與防侵入式制動踏板，就算發生了碰撞，也能避免方向盤與踏板撞傷駕駛員胸部和腿部，當然兩位預緊式、后三座三點式安全帶與前兩級燃爆式雙安全氣袋是標準配置，為了進一步提高馬自達3三廂的安全標準，前側氣囊也成了基本設備，在照顧兒童方面也沒有絲毫馬虎，后排三個座位都可以安裝ISOFIX國際標準的兒童安全座椅，也可以說照顧到每一位乘員。

　　在五好家庭的標準下，世嘉三廂和馬自達3三廂都是這個級別的佼佼者。世嘉三廂保留了原汁原味的法式浪漫情懷，無論是新添的幾近完美的尾部，還是內飾營造的家庭氛圍，抑或是高科技感十足的電子設備，都讓世嘉三廂離成功更進一步。而運動特性突出的馬自達3三廂，在換裝了1.6L發動機后，從燃油經濟性和后續保養費用上都為消費者的荷包省下了不少銀子。同時依舊保持了其品牌獨有的Zoom-Zoom精神，運動感未受排量減小而降低。在都不錯的情況下，相斗的漁翁之利必然是歸屬于廣大的消費者。

　　雖然兩輛車在排量上有著先天的區別，但馬自達3三廂1.6MT利用自重較輕的優勢彌補了排量上的差距。不過世嘉三廂的4檔自動變速器也限制了108kW的最大功率爆發時機。總的來說，裝備1.6L發動機的馬自達3三廂更顯輕快，而世嘉三廂2.0AT則更符合成熟穩重性格的人來駕駛。（來源：轎車情報）