不進(jìn)則退 五款4AT變速箱經(jīng)典B級(jí)車

　　隨著汽車生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步，變速箱早已升級(jí)到5速、6速、7速甚至是無級(jí)變速時(shí)代，4速變速箱顯然進(jìn)入到老齡化。雖然4擋變速箱也有著結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)成本低等特點(diǎn)，但從動(dòng)力傳動(dòng)效率、輸出平順性等特性來看，還是有著不少先天劣勢(shì)。而且從造車成本上來說，AOO級(jí)、A級(jí)車上使用4速變速箱倒也情有可原，而在基本上普及5速或者6速變速器的B級(jí)車市，還有車型搭載4速變速器，這顯然有些不太厚道了。今天，我們就來看看，哪些車型依舊裝備4速變速器。

　　新領(lǐng)馭 2.0

　　新領(lǐng)馭可以說是上海大眾對(duì)帕薩特領(lǐng)馭的又一次升級(jí)，但是新領(lǐng)馭車身的各個(gè)尺寸與老款領(lǐng)馭如出一轍，毫無變動(dòng)。動(dòng)力上，還是上代車型的1.8T、2.0升和2.8升V6三款發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱方面，上海大眾并沒有將大眾普遍應(yīng)用的6擋手自一體變速箱應(yīng)用到新領(lǐng)馭上。新領(lǐng)馭的變速箱與老款領(lǐng)馭沒有絲毫變化。新領(lǐng)馭1.8T和2.0升手動(dòng)擋車型依舊搭載了老款領(lǐng)馭的5擋手動(dòng)變速箱，1.8T自動(dòng)擋車型搭載5擋手自一體變速箱，2.0升車型依舊搭載了老舊的4速自動(dòng)變速箱。

　　新領(lǐng)馭真沒新出多少東西，原因嘛，只有一個(gè)，就是為了節(jié)約成本。不過，新領(lǐng)馭的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻大都升級(jí)換代，當(dāng)然也不乏全新面孔，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的B級(jí)車市不舍得投入，不知道新領(lǐng)馭還有多少優(yōu)勢(shì)可言。

　　凱美瑞　2.0

　　與新領(lǐng)馭情況大致一樣，2.0L排量的車型并不是凱美瑞的主力車型，因此在變速箱上還是沿用了老款的配置。

　　改款后的凱美瑞在外觀上做了一些改動(dòng)，而并沒有對(duì)車身基本參數(shù)做出改變，包括最重要的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱與底盤懸掛。新款凱美瑞配備有AZ 2.0L或2.4L四缸直列式16氣門雙頂置凸輪VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率分別可達(dá)108KW和123KW，充沛的動(dòng)力可滿足駕駛者的各種需要。傳動(dòng)方面，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配階梯狀4A/T變速箱，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配5A/T手自一體變速箱。

　　鉑銳

　　上市以來，一直銷量慘淡的克萊斯勒鉑銳，共采用2.0L，2.4L和2.7L三種動(dòng)力規(guī)格，變速箱為4速自動(dòng)變速箱。鉑銳2.4升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率173馬力。功率足夠，但扭矩表現(xiàn)平平，加速?zèng)]有令人震撼的力量。而頂配車型裝載2.7升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，可提供189馬力的功率。加速明顯感覺動(dòng)力有所增加，但仍沒有質(zhì)的飛躍。可想而知2升156馬力發(fā)動(dòng)機(jī)工作會(huì)很費(fèi)力。究其原因，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是一臺(tái)4擋自動(dòng)變速箱有關(guān)。對(duì)于鉑銳來講，這臺(tái)變速箱明顯有些“老態(tài)龍鐘”，不管是技術(shù)本身的縱向比較還是對(duì)手間的橫向比較，它都應(yīng)屬于落后的隊(duì)列。鉑銳的性能表現(xiàn)因此被拖后腿，也就無可厚非。不過，對(duì)于北京奔馳來說，這也是無可奈何的事情，因?yàn)樵诿绹?guó)，該車也配備這款4擋變速箱。

　　盡管市場(chǎng)上的表現(xiàn)不能完全歸結(jié)為變速箱的落伍，但從搭載4速變速箱的B級(jí)車型來看，很多車都是偏門或者說是冷門車型。看來，鉑銳這車之所以能冷到停產(chǎn)，這臺(tái)落伍的變速箱也有不小的功勞啊。

　　名馭

　　作為索納塔的改款車型，北京現(xiàn)代首款自主研發(fā)車型MOINCA名馭在8月7日上市，總共九款車型，售價(jià)為11.48萬-13.98萬元。

　　從2002年上市至今，索納塔作為北京現(xiàn)代推出的第一款車型，在國(guó)內(nèi)銷售的時(shí)間也將近7年了，從這款車銷售的整個(gè)過程來看，從沒有真正熱銷和火爆過，如今索納塔的銷量已經(jīng)慘淡到每個(gè)月的“三位數(shù)”。車子混到這個(gè)份兒上，也的確是交代不下去了，那就整整容，做個(gè)“拉皮”，重新來過吧，于是，北京現(xiàn)代名馭就上市了。不信，君且看，名馭與索納塔最大的不同就體現(xiàn)在表面上，而且還是前臉居多，側(cè)面、尾部都沒怎么動(dòng)刀，而其內(nèi)部的改變就更談不上了。

　　名馭動(dòng)力與懸掛上同樣與老款索納塔完全相同，搭載1.8L與2.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配4擋自動(dòng)變速箱和五擋手動(dòng)變速箱。懸掛上采用了雙插臂帶橫向穩(wěn)定桿的前懸架系統(tǒng)，而后懸架系統(tǒng)則也是多連桿帶橫向穩(wěn)定桿的懸架系統(tǒng)，因此將擁有不錯(cuò)的操控性和舒適性。

　　不過，我們依然不能小視名馭的實(shí)力，畢竟相對(duì)較低的價(jià)格還是其最有力的競(jìng)爭(zhēng)武器。在低端B級(jí)車市，名馭或許會(huì)成為一款頗具競(jìng)爭(zhēng)力的車型。

　　新景程

　　新景程最大的賣點(diǎn)就是價(jià)格低。以十一二萬的價(jià)格買到一款大空間B級(jí)車，實(shí)在是比較實(shí)惠。與名馭相同，新景程打拼的也是低端B級(jí)車市。不過，經(jīng)過升級(jí)換代的新景程目前也能做到一個(gè)月賣出4000臺(tái)左右的成績(jī)，雖說不是特別多，但相比名馭的上一代索納塔的三位數(shù)還是比較有成就感的。

　　新景程同樣搭載了4塑自動(dòng)變速箱，雖說是有些落伍，不過實(shí)際感受起來并不是想像中的那般槽糕。盡管偶爾在全力油門加速時(shí)會(huì)感覺到了比較明顯換擋頓挫，但總體來看，變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配還是不錯(cuò)的。

　　總體來看，新景程和名馭在未來的競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈，這兩款實(shí)力相當(dāng)?shù)能囆停�新景程看起來更時(shí)尚些，內(nèi)飾做工也較為車色，設(shè)計(jì)更趨向年輕化，而名馭在價(jià)格上相對(duì)來說更有實(shí)力，最后的選擇很可能會(huì)變成你是喜歡雪佛蘭品牌還是現(xiàn)代品牌，或者你對(duì)那兩家廠商的售后更加有信心。(來源：車訊網(wǎng))