動力與節(jié)油兩不誤 三款VVT動力車型對比

　　在選車的時候，幾乎所有的消費者都希望車型動力強勁而且燃油經濟，“既要馬兒跑得快，又要馬兒少吃草”。VVT技術就是一種國際主流的可以兼顧動力性和燃油經濟性的技術。VVT技術發(fā)端于菲亞特，但真正讓其發(fā)揚光大的卻是日系車，如豐田的VVT-i和本田的i-VTEC技術等。

　　與諸如“燃油分層噴射”等在歐洲流行的發(fā)動機技術相比，VVT巧妙但不復雜，應用層面更廣，也更平民化，這讓其在中國大行其道。現(xiàn)在一些自主品牌企業(yè)也在自己最新的發(fā)動機中應用了VVT技術，如新近上市的海馬歡動1.6L等，由于采取了先進的技術，在性能上已經可以與主流合資品牌分庭抗禮了。下面我們就對歡動、卡羅拉、新飛度這三款擁有VVT技術的車型逐一看來，以方便日后消費者的選購。

　　歡動1.6L

　　歡動1.6L除了全面延續(xù)歡動1.8L好看、好開、好用的“三好轎車”品質和車型配置外，最大的變化也就是它所搭載的這款1.6L排量、擁有VVT技術的HA-VVT-1.6發(fā)動機了。

　　HA-VVT-1.6發(fā)動機采用國際主流的VVT發(fā)動機技術，通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，調節(jié)發(fā)動機凸輪的相位，使得氣門開閉隨著轉速的變化而變化，從而提高發(fā)動機的進、排氣效率，使得汽油燃燒更加充分，燃燒效率提高，發(fā)動機的扭矩和功率也得到進一步的提高，以達到顯著改善發(fā)動機動力性能、提高燃油經濟性、降低排放的目的。

　　HA-VVT-1.6發(fā)動機不僅動力澎湃，最大功率達到88.2KW/6000rpm，最大扭矩158N.m/4500rpm，領先國內絕大多數(shù)同排量發(fā)動機。同時HA-VVT-1.6發(fā)動機還擁有低油耗、低排放、環(huán)保節(jié)能等特點，其60km/h等速油耗為4.9L，90km/h等速油耗為6.0L，與市場上一些1.5L排量車型的油耗不相上下。同時，歡動1.6L的排放達到歐IV標準，并具備升級到歐V排放標準的潛能。

　　也正因其出色的性能表現(xiàn)，HA-VVT-1.6發(fā)動機成為歡動1.6L身上的最大亮點，相信它也將為“三好轎車”歡動增添更強的市場競爭力。

　　卡羅拉1.6L

　　作為日系車的一個代表車型，卡羅拉不僅因出色的空間、操控和豐富配置大受年輕消費者歡迎，其雙VVT-i發(fā)動機更是卡羅拉的最大賣點。

　　以卡羅拉1.6L車型為例，它搭載的豐田1ZR-FE發(fā)動機擁有雙VVT-i進排氣系統(tǒng)，最大功率達到了90KW，甚至超過許多普通1.8或2.0L發(fā)動機指標；最大扭矩達到了154N·m，在國內所有1.6L發(fā)動機也僅僅低于歡動1.6L的HA-VVT-1.6發(fā)動機，具備強大的動力性能。

　　這款具有雙VVT-i進排氣系統(tǒng)的發(fā)動機，在急加速時，由于進氣量的的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實現(xiàn)低油耗、低排放的目的。

　　新飛度1.5L

　　作為日系小型車的代表，追求節(jié)油及動力兼顧在新飛度上得到了最大程度的體現(xiàn)。新飛度1.3L和1.5L車型所搭載的發(fā)動機采用了i-VTEC技術，最大輸出功率達到88kw，最大扭矩145N·m，甚至與一些1.8L的發(fā)動機相比也毫不遜色。

　　與普通發(fā)動機最為不同是，i-VTEC發(fā)動機在中低速和高速會用兩組不同的氣門驅動凸輪，并可通過電子系統(tǒng)自動轉換。采用i-VTEC技術的發(fā)動機可以根據(jù)行駛工況自動改變氣門的開啟時間和提升程度，即改變進氣量和排氣量，從而達到增強功率、節(jié)約油耗的目的。

　　總體而言，盡管因為所用技術上的些小差異，導致歡動HA-VVT-1.6發(fā)動機和卡羅拉的雙VVT-i發(fā)動機及新飛度的i-VTEC發(fā)動機在性能表現(xiàn)上略有不同，但動力強勁而且更節(jié)油卻無疑是它們的共性，這也是VVT技術成為中國最主流的發(fā)動機技術之一的原因。（來源：東方網-文匯報）