雖然國內油價依然居高不下，自9月起國家又上調了大排量車型的消費稅，不過仍然有著那么一群消費者，對高檔SUV車型情有獨鐘。

　　而對于高檔SUV來說，40萬元左右卻只能算作是入門級價位。在此，我們選擇了風格和定位不盡相同，價格卻相差不多的5款高檔SUV進行對比，以方便那些有著固定購車預算的消費者參考。

　　起亞霸銳

　　霸銳是起亞進軍高端SUV市場的第一次嘗試，但在早先上市的北美市場，霸銳表現不溫不火，這和美國次貸危機、油價上漲等因素有很大關系。不過，這并未影響起亞高層的決心，支持他們這種信念的正是中國今年高檔SUV仍然超過50%的增長速度。

　　霸銳的外觀設計頗為不錯，彪悍的車身，棱角分明的線條，加上略富攻擊性的前臉顯得很有氣勢，寬大的輪眉和車身的肌肉狀凸起，使霸銳有很強的力量感。

　　霸銳配有電子四驅、高速四驅及低速四驅三種模式，通過一個旋鈕切換，但4H到4L必須先將變速器擋位掛到N擋才能操作。霸銳的四驅系統并不帶差速鎖，當有車輪離開地面或空轉時，無法通過重新分配扭矩把車輛帶出來，從這點上看出霸銳也并非真正的硬派越野車。不過，霸銳仍然提供了一個實用裝置——陡坡緩降系統，能應付高難度的越野路況。

　　霸銳3.8L發動機與歐菲萊斯相同，V6結構，帶CVVT技術，輸出有所增加，最大功率206Kw，最大扭矩362Nm，與5前速手自一體變速器匹配，整體動力表現相當不錯。霸銳并非徹底化的城市SUV，它保留了傳統越野車的非承載式車身，也就是底盤有大梁，這種設計更能應付越野，但公路奔跑能力就弱了一些。霸銳的底盤最小離地間隙是217mm，配有245的大輪胎，越野架勢十足，但由于重心較高，彎道里的側傾現象比較明顯。

　　現代維拉克斯

　　維拉克斯可算是霸銳的同門兄弟，從外觀看，維拉克斯也具有典型的韓系SUV風格，整體設計不張揚也不保守，雖然不容易讓人一見傾心，卻是相當耐看，即使是對外觀極挑剔的消費者也很難找出它的缺點。

　　這款現代汽車旗下的豪華SUV，2007年以全進口的方式第一次引入國內，它的消費群定位于城市白領。維拉克斯時髦的海豚似的外觀，給人一種小巧的感覺，如果將它和漢蘭達一起比較的話，就會發現它的真實尺寸和視覺的相差太大了，長寬高達到了4840、1970、1807mm，軸距也擴展到了2805mm，這方面全面超越了漢蘭達。

　　來自索納塔平臺的維拉克斯采用了承載式車身，越野性能受到了限制，但是卻得到更大的空間和上下車的便利。205mm的最小離地間距和漢蘭達不相上下。

　　與霸銳相比，維拉克斯在操控方面相對弱勢一些，但也并不意味著它一無是處。維拉克斯搭配了3.8升V型6缸發動機，最大功率191kw，略低于漢蘭達，348Nm的扭矩又反超了漢蘭達。6速自動變速箱和全時四驅讓它還是具備了一定的駕駛樂趣。

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　　豐田漢蘭達

　　與普拉多同為豐田旗下SUV的漢蘭達，是截然不同的另一種風格。它的外觀可以用典雅來形容，雖然不夠高大，但感覺較為厚實穩健。其前臉與豐田另一款小型SUV RAV4頗為相似，為此增添了一些秀氣。

　　其實漢蘭達的的概念車早在2001年就已經提出了，現在的漢蘭達融合了SUV的多功能性，MPV的大空間和轎車的舒適。漢蘭達的外形隱約可以看到上一點的影子，明顯的不同就是向外擴張長寬高分別達到了4785、1910、1730mm，軸距2790mm，結果就是空間更大，倒梯形的進氣格柵配合簡練的車身線條，整車顯得簡單、大方。

　　離地間隙203mm以及3.5升V型6缸雙VVT-i發動機，可以帶來201kw的最大功率和337Nm的扭矩讓它在城市中游走所向披靡，簡單的城郊越野它也可以勝任。完全轎車化的內飾很難讓你聯想到它是一款SUV，階梯狀的換擋面板很容易讓人想起凱美瑞。車內設置了第三排座椅，只是比較擁擠，不適合長途乘坐。前兩排座椅無論是空間還是坐姿都是非常舒服的。

　　漢蘭達具有Cross的風格，集合了轎車、SIV、MPV等多種車型的特點，在舒適性和運動性方面達到了較好的均衡。因此，它沒有特別去追求操控、越野能力，但是在豪華性和舒適性方面，它比對手強了不少。

　　豐田FJ酷路澤

　　同樣是一款復古的車型，豐田FJ和牧馬人相比更多的融入了時尚的元素。方頭方腦的整體造型，在邊角的位置做了巧妙地圓弧處理，前臉的圓形大燈被連在了一起，中間讓出并掛上了豐田標識。對開的車門一大一小具有時代感，這就比牧馬人的大鐵門富有創意。

　　作為一款SUV，FJ酷路澤并不只靠外表取勝。源自于豐田越野皮卡4RUNNER的底盤堅固耐用，245mm的離地間隙、34度和31度的接近角與離去角、545mm的后橋行程以及698mm的涉水深度都是值得驕傲的數據。在車身結構上也采用了非承載式車身，后輪橫梁式，前輪則使用了雙叉臂式獨立懸掛，在保證越野能力的同時又稍稍的兼顧了舒適性，這一點從它的充滿時尚的內飾就能證明。

　　它的發動機4.0升V型6缸VVT-i發動機最大功率179wk，能提供376Nm的最大扭矩，全面超越牧馬人，它的車身4670×1905×1830mm及2690mm的軸距略小于牧馬人。這里需要指出的是車的越野能力不是簡單的幾個參數能決定的。

　　目前市面上，FJ酷路澤的競爭對手是吉普牧馬人和悍馬H3。考慮到H3在國內離譜的售價，FJ酷路澤的競爭對手無疑就是指導價格不相上下的牧馬人了。在能夠比較的范圍當中，FJ酷路澤有著最為強勁的動力，雖然總體形象不夠硬派，極限的越野通過能力可能稍有欠缺，但它依舊是越野車中綜合表現較好的一款。

　　吉普新牧馬人

　　牧馬人源于二戰時期的威利斯，發展到現在已經成為世界級的一款經典車型，目前引入國內的是吉普牧馬人四門版。新牧馬人的外觀是這幾款SUV車型中最另類的一個，其經典的“吉普”造型，方方正正，粗獷硬朗，讓人過目難忘。

　　牧馬人繼承了吉普家族的七欄格柵前臉，如積木搭起似的車身，一切都是為越野設計，簡單的不能再簡單，車身隨處可見有粗又大的鉚釘，透露出一種美利堅的野性。并且其寬大的反光鏡似乎就是為了后視功能，絲毫不考慮美感，突出的輪眉被充滿野性的大腳填的滿滿當當，這一切功能至上的設計方式卻帶來了出乎意料的美感。

　　在車身結構上，采用了非承載式雙橫梁結構，原始的鋼板彈簧很難提供舒適性，引入國內的有四門和兩門版，加長軸距的四門版算是吉普在越野性和乘用性之間做出的最大妥協，盡管軸距加長了達到2947mm，輪子被擠在了四角，但是這樣得到了大的接近角和離去角，所以它的越野性能并沒有損失很多，還是能滿足絕大部分人的要求。

　　國內的牧馬人搭載了3.8升V型6缸發動機最大功率146wk、315Nm最大扭矩盡管在SUV里面不算突出，但驅動它4751×1877×1825mm的車身還是足夠了。新牧馬人的越野性能幾乎無懈可擊，其前后硬軸式懸架與循環球式液壓助力轉向，都是為越野而量身定制。承載式車身和前后硬軸式懸架的組合堅實有力，方向盤的回饋力也不大，很大程度上降低了險惡路況為車輛帶來的風險。（來源：21CN汽車頻道）

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