分量足 性價高 我來推薦5款愛國車原創(chuàng)

　　編輯按：從模仿蘇聯(lián)的卡車到現(xiàn)在，國內(nèi)的汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了50多年。而轎車發(fā)展也從純手工小批量打造到大規(guī)模量產(chǎn)走過了近50年的風(fēng)雨歷程歷程。雖然在很多技術(shù)、質(zhì)量控制方面以及整車創(chuàng)新方面仍然需要進一步提升。但在價格，配置，空間，性價比方面有了長足的進步。對于我們廣大工薪層而言，如果沒有這些民族自主品牌這些年積極參入競爭。捷達、桑塔納的價格指不定還是10萬以上很遠(yuǎn)。所以即便你不想購買自主汽車產(chǎn)品。但也請你從心里尊敬這些民族工業(yè)骨干。因為合資或進口車型降價的背后，無形中也少不了自主品牌的一份功勞。

　　一、節(jié)油明星－－遠(yuǎn)景

　　市場價格：6.38萬-7.38萬

　　遠(yuǎn)景外型設(shè)計的整體風(fēng)格偏向大氣、渾厚的感覺。在完全拋棄了吉利已往車型設(shè)計風(fēng)格基礎(chǔ)上，取而代之的是更加通透前后大燈以及更加突顯線條特征布局均衡的A柱與C柱，唯一的外觀不足就是遠(yuǎn)景大燈比例過于突兀。這和很多自主車型一樣，屬于設(shè)計手法仍不夠熟練和老道。吉利遠(yuǎn)景的內(nèi)飾風(fēng)格不錯，金屬質(zhì)感突出�？傮w布局強于比亞迪F3和奇瑞A5，和駿捷相比，遠(yuǎn)景更具有家庭溫馨感受。

　　1.8排量CVVT-JL4G18自主發(fā)動機是這款吉利遠(yuǎn)景的最大亮點和賣點。其最大功率達到102千瓦。最大扭矩為172牛.米,而最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)為4500轉(zhuǎn)，和最新的豐田卡羅拉所配備的雙VVT-I 1.8升發(fā)動機性能指標(biāo)相差并不大。而這款吉利遠(yuǎn)景也是國內(nèi)首次采用“連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)”技術(shù)的發(fā)動機，可在降低進排氣重疊的基礎(chǔ)上，提高燃料利用率，并最大程度上實現(xiàn)較低的燃油消耗，提供充沛的動力性能。

　　自主點評：遠(yuǎn)景車重僅1130KG,比普通小車重不了太多。配合1.8排量CVVT功能，讓遠(yuǎn)景的實際油耗表現(xiàn)理想。幾位車主反映他們遠(yuǎn)景的市內(nèi)油耗在7.5升左右。這對于緊湊車來說非常難得。除了擁有標(biāo)準(zhǔn)的緊湊車空間外。遠(yuǎn)景的配置亦是吸引我們工薪族購車的最大優(yōu)點。。除了低配車型取消了雙安全氣囊以及自動空調(diào)外，遠(yuǎn)景的其他配置亦是非常豐富。ABS+EBD,四輪碟剎，195寬胎，防夾手電動車窗以及后視鏡加熱則是全車的標(biāo)準(zhǔn)配備。難得的手動后遮簾，竟然出現(xiàn)在6-7萬的自主車型中，不能不令我們感到驚喜。

　　二、自主驕傲－－駿捷（非1.8T)

　　市場價格：8.08萬-11.78萬

　　駿捷擁有華晨和意大利賓西法尼亞公司合作設(shè)計動感時尚外形,造型符合國際長軸距短車身的時尚潮流;保時捷公司為駿捷進行底盤技術(shù)調(diào)校,實現(xiàn)穩(wěn)定性、耐用性、動力性、舒適性的完美結(jié)合。并通過寶馬部分生產(chǎn)線的共線生產(chǎn)，提升了駿捷的品質(zhì)。

　　動力方面，駿捷主要采用了1.8排量的三菱4G93發(fā)動機，這是一款較為平衡的動力。搭配駿捷，在油耗以及耐用性方面表現(xiàn)較為突出。當(dāng)然，駿捷仍然存在一些不足，比如內(nèi)飾設(shè)計老套且工藝比較粗糙等等。后備箱開口較小，實際裝載貨物空間有限，方向助力轉(zhuǎn)向精確度不夠等等不足。

　　自主點評：駿捷較高性價比滿足了許多人購車的愿望和對大空間的要求。另外配置豐富也是駿捷最大的優(yōu)勢，相比同類車型，ABS+EBD以及安全氣囊電動車窗等等，駿捷都一應(yīng)俱全。雖然作為低價自主車型，但在日常行駛中，駿捷的底盤給人的感覺卻比較扎實，沒有以往國產(chǎn)自主車那種軟、散的通病。轉(zhuǎn)彎中，懸掛可以提供出色的支撐性，側(cè)傾被嚴(yán)格的抑制在可以接受的范圍內(nèi)。這得益于駿捷采用前雙橫臂式獨立式懸架＋后多連桿獨立懸架設(shè)計。很多運動類車型，比如馬6，同樣采用了如此懸掛配備。

　　三、緊湊領(lǐng)路－－比亞迪F3

　　市場價格：5.58萬-8.48萬

　　比亞迪模仿花冠痕跡明顯，甚至連底盤和懸掛都模仿了花冠雖然后懸掛從技術(shù)角度而言屬于不高的非獨立設(shè)計。F3駕駛感覺卻相當(dāng)緊湊，只是過彎側(cè)傾控制不夠，這也沿襲了花冠的老毛病。和花冠相比，F(xiàn)3的內(nèi)飾工藝水平以及質(zhì)量控制方面仍顯現(xiàn)較大的差距。但是價格方面還是比較實惠的，這款車作為家庭使用基本比較合適的。

　　F3的動力單元主要采用了三菱的4G18和4G15。這兩款在耐用性以及油耗還有提速方面都表現(xiàn)出較為均衡的特征。特別是4G18，這在國內(nèi)已經(jīng)成了許多主流車型通常選擇搭配的發(fā)動機系列。雖然比亞迪F3總體上仍趨于較中庸的設(shè)計，但不足的離合、剎車、油門踏板不僅踩踏感覺偏硬，而且行程偏小，長途駕駛的話，會感覺比較吃力。不過新的F3白金版本車型已經(jīng)針對此做了一定的改進和提高。

　　自主點評：盡管模仿太過，但F3作為家庭使用基本比較合適的，實惠的價格加上豐富的配置，滿足日常生活代步、購物還是比較受到歡迎的。這也是國內(nèi)最早的黑馬型緊湊車代表。比亞迪F3上市以來最深受廣大工薪消費者青睞之處，即在于其用一半的價格，卻讓消費者體驗到了花冠的購買和駕馭風(fēng)格。

　　四、家用典范－－奇瑞A5

　　市場價格：6.48萬-7.88萬

　　奇瑞A5的外形采用了歐洲流行的Sky-line天穹的設(shè)計，總體布局比較協(xié)調(diào)，線條流暢，不過由于車身較短，使得尾部C柱以后線條過渡比較生硬突兀，讓整體的協(xié)調(diào)性有所折扣。不過單從前臉來看，三角形大燈配合粗大的亮條式進氣格柵讓A5顯現(xiàn)更為大氣十足。整體來講，A5雖然外形不是很時尚，但實用性和美觀性綜合得分較高，很適合普通家庭使用。

　　A5主要配備了奇瑞自主的ACTOCO發(fā)動機，其主要來自奧地利AVL公司的設(shè)計，采用了雙頂置凸輪軸16氣門，以1.6排量發(fā)動機為例，其最大功率達到80千瓦，最大扭矩144牛米。最大扭矩轉(zhuǎn)速4300-4500轉(zhuǎn)。此款動力普遍運用于A5和瑞虎車型上，作為奇瑞新的動力配備單元使用。主要優(yōu)點是發(fā)動機怠速聲音較低，120公里以下發(fā)動機噪音不算太高。性能指標(biāo)全面超過國內(nèi)同級車型常用的三菱4G18動力單元。

　　不足的是，A5在質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)上略有不足，設(shè)計不足所帶來的小毛病相對較多，可靠性尚有較大的提升余地。另外，A5系列的變速箱表現(xiàn)不佳，盡管檔位清晰，但齒比設(shè)計不夠合理，造成起步提速較慢。

　　自主點評：配置豐富是A5最大的特色。行車電腦、6CD、自動恒溫空調(diào)以及后座空調(diào)出風(fēng)口、遙控門鎖、真皮座椅等豐富高檔的舒適性配置，ABS＋EBD、4輪碟剎、安全氣囊、四門防撞鋼梁等完備的主被動安全配置，以及Can-Bus局域網(wǎng)控制系統(tǒng)、激光焊接等高科技含量，都能全面展現(xiàn)了奇瑞A5強大的綜合實力水平�？梢哉f奇瑞是目前同價位緊湊車型中配置最豐富的一款自主轎車。

　　總結(jié)而言。A516最大的優(yōu)點就是配置豐富，價格相當(dāng)有吸引力，并且奇瑞維修站點遍布全國，這給車主保養(yǎng)或維修帶來了極大的方便。加之A5車型的性價比出色，各項指標(biāo)相當(dāng)平衡。非常適合家用。

　　五、經(jīng)典延續(xù)－－海福星

　　市場價格：6.58萬－7.58萬

　　海福星繼承了老福美來車型的外形，僅僅只是更換新的海馬車標(biāo)。車身的長寬高指標(biāo)維持不變情況下，軸距更是達到了2610mm，與捷達的2471mm，比亞迪F3和奇瑞A516的2600mm的都要大一些，總體來說，福美來系列的內(nèi)部空間還是不錯的。

　　最大的變化在于發(fā)動機，海福星裝載了三菱的4G18發(fā)動機。這款發(fā)動機的優(yōu)勢在于技術(shù)非常成熟，體積小且重量輕，使得車型的加速性及通過性得到提高。并且4G18最大的特點在于出色的燃油經(jīng)濟性，而且維修費用較低。適用的車型較多。不足的是，因為技術(shù)協(xié)調(diào)原因以及細(xì)節(jié)處理經(jīng)驗不足，發(fā)動機帶來的共振讓人感覺海福星的車型動力搭配還不夠成熟，需要進一步細(xì)致化改進。

　　自主點評：出于成本控制考慮，我們也發(fā)現(xiàn)海馬很多細(xì)節(jié)不如老款福美來，甚至不如福美來2代車型。海福星雖然保留了福美來原汁原味的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格和布局，但仔細(xì)觀察，其材質(zhì)和加工細(xì)節(jié)仍然與老款有了較大的差別。通過自主，福美來終于從合資演變成了高性價比自主代言車型。從長遠(yuǎn)來看，無論對于海馬還是消費者來說均是一種更貼近國內(nèi)車市發(fā)展的趨勢。

　　編輯結(jié)語：有幸在韓國看到了他們汽車工業(yè)發(fā)展的歷程。從技術(shù)角度來說，他們最初的轎車技術(shù)水平甚至不如國內(nèi)剛起步自主企業(yè)。但短短十?dāng)?shù)年時間，韓國汽車的進步是有目共睹。更重要的一個發(fā)展原因，在于他們的本國消費者的大力支持和政府扶持，同時也離不開車企國際化合作以及自身技術(shù)提高的努力。這些都該成為我們的榜樣和學(xué)習(xí)典范。我們并不鼓吹一味購買自主車就是所謂愛國表現(xiàn)。只需要大家對自主車多寬容一點，同時政策加大力度扶持。相信民族汽車工業(yè)也會有騰飛驕傲的那一天。