2008年車市！暫不宜出手的三個時間點

　　只要有市場存在的地方，價格始終是人們心中的那根玄！隨著國際原油價格突破100美元整數(shù)關(guān)口，業(yè)界關(guān)于車市價格走勢的論調(diào)又開始漫天飛舞。然而，類似“原油價格短期內(nèi)沒有回調(diào)壓力”等宏觀方面的預(yù)測很難給百姓的個體消費帶來切實的指導(dǎo)意義。回顧前面兩年的車市走勢，上海通用年初挑頭調(diào)價，一汽-大眾春節(jié)后掀起高潮，主流品牌一一跟進(jìn)，所有官方降價集中在“金9”之前，年末經(jīng)銷商大幅暗降，等待來年廠家的“追認(rèn)”。擁有相對的延續(xù)性和周期性，成為車市價格的運行規(guī)律。細(xì)看，車市降價都與我國的長假有密切的聯(lián)系，那么，隨著08年我國假期的改動，往昔的規(guī)律是否還會發(fā)力于今年的車市運轉(zhuǎn)？答案是肯定的。本文在回顧2007年車市的基礎(chǔ)上，對2008年車市做出大膽的預(yù)測，整理出2008年暫不宜出手的三個時間點，以便廣大持幣待購的朋友參考。

　　2007車市價格運行回顧

　　現(xiàn)象1

　　降價高潮總在3月間

　　3月5日，上海通用凱越全系降價7000～10000元；3月7日，一汽-大眾“突破07”行動宣布全系降價3000～21000元；

　　3月11日，東風(fēng)雪鐵龍愛麗舍調(diào)價，最高降幅1.7萬元；3月15日，上海大眾啟動“E計劃”，除帕薩特領(lǐng)馭外，其余車型降價3000～10000元；3月26日，東風(fēng)日產(chǎn)全系車型增配、調(diào)價，最高降幅2.3萬元。

　　春節(jié)之后的一個月，廠家大規(guī)模、大幅度的官方調(diào)價行為有5次之多，其中還不包括一些單一車型的官方降價。而上半年影響力較大的幾次官方降價中，惟一不在3月份的是東風(fēng)悅達(dá)起亞全系降價，時間是5月17日。

　　“追認(rèn)”并非無意義

　　3月汽車降價高潮的產(chǎn)生是有緣由的。節(jié)前各地經(jīng)銷商為了把握住傳統(tǒng)旺季，完成年底沖量任務(wù)，并為來年打下堅實基礎(chǔ)，都會拿出很大幅度的優(yōu)惠政策；同時，年中上市的新車在此時均開始放量，帶給老車型的壓力日益明顯，經(jīng)銷商大幅讓利，保住市場份額成為必然。

　　而到了年后，廠家根據(jù)各地市場的反應(yīng)，會不同程度的對經(jīng)銷商的降價行為進(jìn)行“追認(rèn)”，一方面是適應(yīng)市場的需要，另一方面則是為了保護(hù)經(jīng)銷商的利益和積極性。這種“追認(rèn)”性質(zhì)的調(diào)價行為往往被認(rèn)為是無意義的，其實不然。在得到廠家對之前優(yōu)惠幅度的確認(rèn)之后，經(jīng)銷商們就擁有了新的、可以自由控制的優(yōu)惠幅度，使其在保證其合理利潤和市場規(guī)范的同時，可以更靈活地掌握價格政策，適應(yīng)市場變化。

　　其實這種“經(jīng)銷商先暗降，廠家隨后追認(rèn)”的價格運行規(guī)律是具有其合理性的，畢竟廠家沒有處在市場終端，在制訂價格的時候所掌握的信息相對局限，因此，在一定范圍內(nèi)“放任”經(jīng)銷商暗降，摸清市場狀況，得到信息反饋，才能制訂出更有針對性的價格。

　　現(xiàn)象3

　　新車上市前自降；新車上市后對手降

　　這是廠家宣布降價時最常用的兩個理由，前者以年初一汽-大眾速騰和年末老款雅閣、蒙迪歐為典型；后者最明顯的例子是8月6日上海大眾領(lǐng)馭降價。

　　在一汽-大眾年初全系降價行動中，動作最猛的是速騰1.8T自動頂配版，降價2.1萬元后直接落入18萬的區(qū)間，使得一汽-大眾的產(chǎn)品線在19萬以上的區(qū)間一片空白，為此后邁騰的定價留出了足夠的自由度。而在新雅閣、新蒙迪歐上市之前的一兩個月，它們各自的老款車型已經(jīng)徘徊在16-17萬元之間，在為新款鋪路的同時，也打著清庫的主意。

　　領(lǐng)馭的降價則是給新來的對手最直接的回應(yīng)。這款基于B5平臺的中級轎車在原型車的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一系列卓有成效的中國化改進(jìn)，05年上市以來價格一直堅挺，即便是06年凱美瑞上市依然沒有撼動其價格，直到同門B6正式引入中國市場，領(lǐng)馭才有了第一次官方調(diào)價。對此，業(yè)界有兩種看法：一是領(lǐng)馭以價格的優(yōu)勢應(yīng)對邁騰技術(shù)的領(lǐng)先，針鋒相對；二是南北大眾高低搭配，“一致對外”，共同做大競爭愈發(fā)激烈的中級車市場。

　　預(yù)測1

　　高潮不高 細(xì)水常流

　　假日消費在全球任何一個國家，任何一個市場，都是一個不容忽視的現(xiàn)象，06、07年中國車市都在3月出現(xiàn)了明顯的高潮，除了廠家有“追認(rèn)”的需求和習(xí)慣之外，春節(jié)和五·一兩個長假之間僅僅兩個月的間隔也是促使廠家密集調(diào)價的原因之一。

　　但隨著08年五·一長假被取消，市場傳統(tǒng)的淡旺季將可能發(fā)生改變，車市就是其中之一。因為春節(jié)之后要等待7個月才會迎來下一個長假，廠家可以自由地安排自己一年的市場推廣，包括新車上市、價格政策等，而不必趕在春節(jié)后，五·一前匆忙決策。由此我們大膽預(yù)測，08年車市將告別傳統(tǒng)、固定的車市降價高潮期，形成車商自行控制的細(xì)水長流的價格態(tài)勢。

　　預(yù)測2

　　春節(jié)前后 凱美瑞 邁騰會降價

　　這種針對單一車型的價格預(yù)測風(fēng)險很大，但是根據(jù)前述“現(xiàn)象三”中的規(guī)律，在新蒙迪歐、新雅閣這樣重量級新車上市并逐漸放量之后，凱美瑞和邁騰將面臨空前的壓力，更何況之后還會有新一代馬6要加入競爭，上海大眾基于B6平臺的新車也不定哪天就會亮相。說得直接點，在一個競爭如此激烈的市場，任何產(chǎn)品想守住自己的壟斷價格都是不可能的。

　　事實上，截至記者發(fā)稿時，部分地區(qū)邁騰的價格已經(jīng)出現(xiàn)了松動。

　　預(yù)測3

　　高端品牌全面卷入價格戰(zhàn)

　　其實價格戰(zhàn)逐漸向高端蔓延在07年就已經(jīng)初顯端倪。年中沃爾沃S80大幅降價，隨后雷克薩斯趕在英菲尼迪正式進(jìn)入中國市場之前，調(diào)整了旗下主力產(chǎn)品的價格，年末寶馬07款5系清庫階段最高優(yōu)惠超過5萬元。

　　可以預(yù)見08年隨著寶馬在中國市場的進(jìn)一步發(fā)展，北京奔馳逐漸步入正軌，德系三強(qiáng)間的競爭會愈來越激烈；再加上雷克薩斯國產(chǎn)日益臨近，英飛尼迪、謳歌渠道全面擴(kuò)張，整個高端汽車市場很難在價格戰(zhàn)中獨善其身。而在這其中，最值得期待的將是寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4之間的對話。