原創  迎接奧運升格歐IV 六款車型提前過關

　　北京奧組委執行副主席蔣效愚日前透露，為進一步提升北京的大氣質量，明年北京機動車尾氣環保排放標準將從目前的歐III標準提高到歐IV標準。一位業內人士表示，真正在技術上面臨考驗的，還是經濟型轎車、自主品牌汽車較多，尤其是一些老面孔。保守估計，將有三成左右的車輛面臨在北京市場退市的危險。上一篇我們提到了不少面臨環保不合格即將可能退市的車型。總的來看，基本集中在老款或上市幾年的車型。改造的難點不是技術，而是利潤比較低，市場前景不佳，廠家也無興趣著手。而這篇我們主要是看看哪些車型已經率先達到歐IV標準，也就是提前過關。

　　一、新動力新氣象－－明銳1.8T

　　參考價格：16.69萬－18.59萬

　　環保標準：歐IV

明銳

　　明銳的原型就是斯柯達的歐雅，是斯柯達進軍中國的第一款車型，也是大眾集團中國布局的一顆重要棋子。明銳和速騰一樣源自大眾的PQ35平臺，技術做工保持了德國車一貫扎實風格，大幅度激光焊接以及空腔注臘工藝讓其車身不僅結實而且更耐腐蝕。雖然它與速騰共享的部件可能多達百余件。不過與形象年輕的速騰不同，明銳走的是穩重路線。外部也更顯大氣和沉穩，深受中年消費群體青睞。

　　明銳1.8T裝配的是大眾全新一代TFSI(渦輪增壓缸內直噴發動機)，但因為國內燃油品質現狀而取消了燃油分層精確噴注模式。這款發動機在整體性能上要領先于速騰所裝配的老型號1.8T，250牛.米的最大扭矩輸出轉速范圍可從1500轉持續到4200轉，最大特點是實現了低轉速大扭矩的動力輸出，起步加速和高速行駛中，動力總是十分充足，只是沒有了分層稀薄燃燒，燃油經濟性可能沒有國外那么出色，不過環保標準仍然達到了歐IV。

　　過關原因：明銳采用的EA888發動機，不僅具有水冷渦輪以及靜音設計，長途行駛后不用怠速降溫。而且動力噪音更低，油耗更佳。因為燃油燃燒充分，加之氣缸內直噴技術，因此明銳的環保標準達到歐IV就非常正常了。對于一款剛上市不久的新車，排放提前達到歐IV,也證明了車型技術先進，對于市場來說也是一大賣點。很可惜的是，明銳1.6L和2.0L車型因為發動機技術原因，暫時還沒有能達到歐IV標準。

　　二、雙VVT-i見成效－－卡羅拉

　　參考價格：13.28萬－18.59萬

　　環保標準：歐IV

卡羅拉

　　卡羅拉上市擺脫了九代花冠的中庸理念，讓新車型看上去更加動感，也讓人有意無意地聯想到了到了豐田中高級轎車凱美瑞的流線與大氣的完美結合。對于年輕消費群體而言，卡羅拉充滿了時尚與流暢外形的青春氣息。卡羅拉采用了1.6L和1.8L兩種動力配置，技術水準上均為直列4缸16氣門DOCH發動機。采用了全新開發的搭載雙VVT-i技術。雙VVT-i是花冠EX和卡羅拉的新賣點，指的是分別控制發動機的進氣系統和排氣系統。

　　卡羅卡1.8L車型雖然與老款花冠1.8L排量相同，但功率和扭矩分別比老款花冠1.8提升了7千瓦和14牛米。這很大程度上得益于雙VVT-i結果。在變速箱上卡羅拉1.8車型提供6速手動和4速自動供用戶選擇，6速手動變速箱齒比排列更合理，動力輸出更均勻。4速自動變速箱讓人感到比較失望，畢竟齒輪比相比較5速6速變速箱更大，換檔平順性以及節油效果難以保障。

　　過關原因：一般的車型大都只配置進氣門VVT，也就是調節進氣門的氣門正時。而豐田卡羅拉的雙VVT-i可以調節排氣門正時，這樣一來燃燒更充分，燃油效率更高。雖然不是缸內直噴，但同樣達到了更環保的基礎要求。

　　三、直追豐田－－思域

　　參考價格：13.28萬－15.98萬

　　環保標準：歐IV

思域

　　與同級車比較，思域的優點在于其時尚動感的車身外觀，科技感十足的內飾設計，儀表盤采用本田引以自豪的數字式多層次設計，上層儀表只顯示時速、水溫和油量，目視前方駕駛時只需用眼睛的余光便能看清巨大的時速顯示，下層儀表也是自發光式的，深邃的藍色顯得科技感十足。

　　思域懸掛采用了前麥弗遜式獨立懸架和后雙橫臂式獨立懸架的經典搭配，205/55 R16 91V的輪胎最少在外觀上體現了運動特色，但更多的是配合時尚外觀的需要。思域的軸距達到了A級車前所未有的2700MM，不過為了配合外觀流線和中控臺巨大空間需求，

　　過關原因：思域搭載了本田全新開發的1.8L/直列四缸/i-VTEC/SOHC單頂置凸輪軸發動機；最大功率103千瓦，最大扭矩174牛米，通過I-VTEC技術在行駛狀態下控制氣門關閉時間，控制發動機的混合氣吸入量在最佳狀態。發動機驅動或者加速時令進氣效率最大化，實現最大扭矩的行駛，在發動機低轉速時通過推遲關閉吸氣閥門以降低油耗。因此1.8L i-VTEC發動機可以達到2.0L級動力，而油耗僅為1.5L級。排放更環保。

　　四、V6功勞－－銳志

　　參考價格：20.98萬－28.28萬

　　環保標準：歐IV

銳志

　　銳志的車身線條遒勁有力，外形優美且動感十足。車身內部，銳志的儀表板、方向盤、音響系統、等方面的設計都體盡顯出高科技色彩，具有強烈的時代氣息，同時銳志座椅的包裹與支撐性相當出色。更為重要的是，銳志首次采用了通常高級車所采用的FR前置發動機后輪驅動技術，使順暢的操控性與澎湃的驅動力兼收并蓄，此外，其四輪更接近車身四角的貼心設計，最大程度上實現了低重心穩定感，通過科學的布局，達成前后車身重量54：46的理想分配。不過銳志作為后驅車，也存在轉向過度的通常缺點。特別是不少老款車型沒有配備車身穩定電子程序(VSC)，這對于方向助力過于輕盈的銳志而言是非常不安全的。總體上而言，銳志風格偏于運動，適合那些追求駕駛樂趣的精英人士。

　　過關原因：銳志與皇冠共用發動機、變速箱以及底盤，是最目前國內便宜的后驅轎車。動力方面，銳志延用了皇冠的雙VVT-i V6發動機，具有高功率和強有力的扭矩，再搭配以手自一體式6檔自動變速箱，令銳志實現了出色的加速性能及良好的燃油經濟性。排放因此更清潔。

　　五、英倫紳士－－榮威750

　　參考價格：22.68萬－27.18萬

　　環保標準：歐IV

榮威750

　　上汽榮威750以其獨特的英倫風格，符合了當今一部分主流消費者的審美取向變化趨勢，大量高檔轎車所采用的技術被作為標準配備應用到榮威750的所有車型上，先進的Dual-Bus串行雙總線電子結構、沖撞力感應自動車門開啟系統、智能自動雨刮、水平自動調節氙氣大燈、智能定速巡航控制系統（CCS）等。

　　在安全性能方面，榮威750車身采用的雙面鍍鋅鋼板比同級車厚了13個百分點，抗扭矩鋼度提高了50％；即將成為歐美轎車安全系統普遍標準的SCS六位一體主動安全控制系統，多級可潰縮式轉向柱，速度感應型自動車門鎖止系統，沖撞力感應自動車門開啟系統等先進配置都成為了榮威750的標準配置。 在舒適性方面，榮威750以2849mm的超長軸距造就了1025mm的行政級腿部空間，還配備了具有加溫高壓水清洗功能及自動延時功能的氙氣大燈、外后視鏡加熱、外后視鏡電動調節、電子防盜系統、防盜報警裝置等先進配置。可謂在B級車級別，打造了豪華外觀同時，也增加了內在的乘坐舒適度。

　　過關原因:  榮威750的發動機被稱為KV6，該發動機也是上汽在原有的MG Rover動力系統上重新開發并研制的發動機。其K系列發動機還曾在LandRover與Lotus等車型上使用。雖然羅孚動力部分已呈現老態。但上汽對榮威750的發動機重新匹配了電控系統，最大功率和扭矩分別為135千瓦和240牛米，其中功率提升了5千瓦。其實KV6系列發動機的底子還不錯，EVIC-III智能雙閥可變進氣控制技術，單缸4氣門雙頂置凸輪軸，還有智能三級進氣系統這些并不落伍。因此排放也達到了歐洲IV號標準。

　　六、日產新貴－－軒逸2.0L

　　參考價格：14.88萬－19.58萬

　　環保標準：歐IV

軒逸

　　軒逸的車身做工經得住嚴格審視的目光。車內也是如此，個部件間的接縫細小且均勻，就連隱藏的部分也經過精心的打磨，在這個級別的車型中軒逸做工屬較高的水平。內飾做工之精細足以讓人稱道，和德系風格不同的是，軒逸更多體現溫馨的家庭用車風格。這和天籟又多了幾分同樣的相似。2700MM的軸距加上柔軟舒適的座椅，仿佛讓我們置身于客廳的沙發上。

　　過關原因：軒逸2.0L車型采用的MR20DE的發動機并不是我們先前已較為熟悉的在陽光上所使用的2.0升機型，它是由日產和雷諾共同研發的全新發動機；雖然沒有VQ的歷史底蘊，沒有SR系列的耳熟能詳，但是直列4缸，雙頂置凸輪軸以及每缸4氣門再加上可變氣門正時還算一款中規中矩的發動機。這款發動機側重是比較低的油耗性能以及噪聲的控制，與此匹配的是全新第三代XTRONIC CVT無極變速箱。這款2.0L發動機油耗性能相當不錯，因為燃燒充分，所以排放很容易達到歐IV標準。可惜的是1.6L車型并沒有加入此列。

　　結語：我們可以看出，這些過關車型大都集中在實力品牌的新款或中端車型上。而對于自主品牌而言，卻很少，唯一的榮威750實際也是羅孚的底子，在北京奧運會來臨之前。我們希望看到更多的車型特別是自主品牌加入到更清潔的歐IV標準行列來。

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