思域/福克斯/標(biāo)致307/花冠 四車決戰(zhàn)誰贏

　　操控

　　思域 ★★★★

　　福克斯 ★★★★★

　　標(biāo)致307 ★★★★

　　花冠 ★★★

　　評(píng)價(jià)汽車懸架的好壞關(guān)鍵還是要看它的用途。如果是競技用的賽車，那么為了追求更佳的操控性將懸架調(diào)硬一些、行程調(diào)短一些是絕對(duì)必要的，但作為日常代步的家用轎車來說，還是應(yīng)該在操控性與舒適性之間達(dá)到一個(gè)平衡，當(dāng)然如果非要讓我放棄一方的話，那我寧肯放棄部分舒適性。

　　因?yàn)閺鸟{駛安全的角度看，懸架的設(shè)定一定要具備主動(dòng)安全性，例如我們駕車時(shí)會(huì)經(jīng)常遇到為了躲避障礙物而突然變線的情況，這時(shí)如果懸架的支撐力不足，無疑會(huì)直接影響到車子的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，嚴(yán)重的還可能引發(fā)交通意外，這就是我們評(píng)判一款車主動(dòng)安全性的重要依據(jù)，在這方面，福克斯、CIVIC和307都表現(xiàn)得不錯(cuò)。

　　四款車中底盤最舍得下料的應(yīng)該就是福克斯了，由于天生了一副好身板，再加上自身的鋼性出色，使得福克斯的駕駛者樂趣十足，而即使在130km/h時(shí)速快速并線時(shí)車身依舊表現(xiàn)出了超乎想象的穩(wěn)定。轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)也根據(jù)國內(nèi)的需要做了改進(jìn)，在日常行車時(shí)只要一手輕搭在方向盤上就可以了，通過坑洼的路面時(shí)，車身也只會(huì)微微晃動(dòng)一下，然后轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就會(huì)立即幫你回正。

　　最初駕駛307時(shí)總覺得它的懸架有些偏軟，但當(dāng)你真的想把它開到極限時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)也不是那么容易。307有著一套變幻莫測的懸架，這樣說是因?yàn)楫?dāng)你覺得它很軟時(shí)，它的支撐力和在彎道中的出色表現(xiàn)會(huì)讓你大吃一驚，但平時(shí)駕駛它時(shí)這套懸架又會(huì)表現(xiàn)得像只大綿羊般溫順。不過這也正是法國車的優(yōu)勢所在，雖不及德國車那般硬朗，但也絕對(duì)比日、韓系的轎車經(jīng)得起折騰。

　　在國外，CIVIC本身就是一款主攻運(yùn)動(dòng)市場的產(chǎn)品，許多年輕人買回家后直接就拿去改裝了，可見這款車的潛力還是很大的。的確，對(duì)于大多數(shù)日系車來說，CIVIC的懸架調(diào)校確實(shí)屬于重駕駛型的，彈簧短促有力的反應(yīng)讓人隱約嗅到了些歐洲車的味道，但到底還是日系車，輕飄的手感與歐洲車的行駛特性還是有很大區(qū)別的。

　　對(duì)于花冠，我實(shí)在不愿意用什么駕控樂趣來形容它。因?yàn)榛ü诘能囍鹘^對(duì)不會(huì)是暴走族，更不會(huì)像我這樣不惜報(bào)銷四條輪胎來追求那片刻的駕駛樂趣。所以評(píng)價(jià)花冠的操控性優(yōu)劣標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是，它的懸架能否在一般街道上濾掉大部分的震動(dòng)，或是在坑洼的土路上將你牢牢地按在座位里，因?yàn)檫@些才是評(píng)價(jià)這款城市代步車的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

　　技術(shù)參數(shù)

　　思域EXi AT　　最大功率(kw) 　 103/6300    電控5速自動(dòng)變速器        價(jià)格 15.78萬元

　　福克斯 1.8自動(dòng)最大功率(kw) 　 91.4/5000    4前速手自一體變速器     價(jià)格 14.98萬元

　　花冠GL-i 1.8AT最大功率(kw) 　 108/6000    Tiptronic4速手自一體     價(jià)格 17.78萬元

　　標(biāo)致307XT 2.0AT最大功率(kw)    100/6000    階梯式4前速自動(dòng)變速器 價(jià)格 15.18萬元