顛峰之戰(zhàn)獨(dú)當(dāng)群雄 對(duì)比新A6與其五大對(duì)手

1. 奧迪 A6L　VS　凱迪拉克CTS

　　比外形：選美大會(huì)

　　簡(jiǎn)潔圓滑的新A6L與剛毅鋒利的凱迪拉克CTS比美，兩種截然不同的風(fēng)格激烈碰撞，讓人目不暇接，實(shí)在是各有千秋。

　　當(dāng)"邊鋒設(shè)計(jì)"的理念被凱迪拉克第一次詮釋在量產(chǎn)車型上的時(shí)候，很多人都對(duì)CTS劃時(shí)代的獨(dú)特造型驚嘆不已。有人說(shuō)它是豪放與不羈的美式風(fēng)格的最新版本，有人說(shuō)它充滿了男人的陽(yáng)剛之氣，還有人說(shuō)它就像周杰倫的歌一樣特立獨(dú)行，甚至有人懷疑這是否是來(lái)自地球的產(chǎn)品……其實(shí)無(wú)論是哪種說(shuō)法，都是對(duì)CTS美的一種贊嘆，不是么？當(dāng)這個(gè)由直線、平面和鋒利的棱角組成的"怪家伙"在你身邊滑過(guò)的時(shí)候，強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊力會(huì)讓你不由自主地、貪婪地再多看幾眼，張開(kāi)口，卻不知道如何去形容這種感覺(jué)……震撼？大概也就是這個(gè)詞兒了吧！

　　而新A6L卻無(wú)法帶來(lái)驚世駭俗，雖然大嘴式的中網(wǎng)同樣能夠吸引人們矚目的眼光，但這種設(shè)計(jì)上的突破卻會(huì)被認(rèn)為是順理成章的更新?lián)Q代。圓滑的大嘴與圓滑的車身是那樣的融洽和諧，完全沒(méi)有CTS如顛倒常規(guī)般顛覆人們的審美習(xí)慣。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人向來(lái)是不大喜歡冒險(xiǎn)的，完美的圓弧車頂可以看作是上一代的延續(xù)：是這樣的設(shè)計(jì)太經(jīng)典不舍得放棄，還是太超前以至于無(wú)法突破？總而言之新A6L帶給我們的是一種符合習(xí)慣的美，再挑剔苛刻的人也不會(huì)對(duì)此存有疑義，這大概也可以稱得上是經(jīng)典了吧。

　　方和圓，前衛(wèi)和經(jīng)典，也反映了兩種文化之間的差異。性情灑脫的美國(guó)人喜歡用"一鳴驚人"的手法來(lái)取得轟動(dòng)效應(yīng)，個(gè)性十足、無(wú)拘無(wú)束是美國(guó)人的天性，也是CTS的天性；而日爾曼人的嚴(yán)謹(jǐn)、保守和一絲不茍使他們的產(chǎn)品看上去循規(guī)蹈矩，但卻能以更長(zhǎng)久的生命周期，影響更多的人。選美大會(huì)本來(lái)可以定出輸贏，但當(dāng)參選“佳麗”的血統(tǒng)、種族和性格都完全不同時(shí)，這可以說(shuō)誰(shuí)更美嗎？

　2. 奧迪 A6L　VS　雷克薩斯GS430

　　比科技：走在高科技的鋼絲上

　　剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的雷克薩斯GS430在級(jí)別定位、車型尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)排量等方面都與奧迪新A6L同屬一個(gè)檔次，以滿身高科技為賣點(diǎn)的它會(huì)否受到A6L的威脅？

　　也許和日本發(fā)達(dá)的電子輕工業(yè)有關(guān)，豐富的電子裝備是日系豪華車的特色之一，而這些新鮮的科技也成了許多人選擇購(gòu)買的理由。反觀近幾年的德系車，從空氣懸掛到可變齒比轉(zhuǎn)向，從主動(dòng)式照明系統(tǒng)到電子駐車裝置……每一項(xiàng)科技都是出自他們對(duì)機(jī)械傳統(tǒng)的顛覆。可別忘了，德國(guó)的機(jī)械制造業(yè)向來(lái)追求科技的塔尖。雷克薩斯GS430與奧迪新A6L以科技舞文弄武，自然是情理中事。

　　先來(lái)看看GS430身上都有哪些值得炫耀的東西吧：在機(jī)械方面，GS430和A6L通用采用了四輪空氣彈簧，GS430通過(guò)設(shè)在擋桿后面的一個(gè)按鈕在日常模式和運(yùn)動(dòng)模式之間切換，雖然模式選擇不如新A6L的多，但是懸掛軟硬改變的效果卻比后者來(lái)得更加明顯。此外，GS430還采用了先進(jìn)的可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)VGRS，其原理與寶馬的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相當(dāng)；而新A6L的Servotronic隨速助力系統(tǒng)只是對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)的完善。電子設(shè)備方面，GS430首創(chuàng)了一套汽車動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)VDIM，它會(huì)通過(guò)監(jiān)控各種傳感器隨時(shí)感知車輛的狀態(tài)，在發(fā)生危險(xiǎn)情況之前啟動(dòng)自動(dòng)剎車、轉(zhuǎn)向控制等電子系統(tǒng)，將險(xiǎn)情排除。相比之下，新A6L的底盤電子化相對(duì)常規(guī)，在ABS、EBD、ESP之外，新A6L更多是靠其強(qiáng)大的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)給車子穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

　　一些“新奇”的裝備是兩車共有的，如智能遙控鑰匙、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)停止按鈕、氙氣大燈以及雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)。除此以外，GS430 還有DVD導(dǎo)航系統(tǒng)、ECD電子色控儀表、LED內(nèi)部照明燈、藍(lán)牙免提電話、主動(dòng)彎路照明系統(tǒng)等一堆惹人喜歡的玩意兒；新A6L則以MMI多媒體交互系統(tǒng)、衛(wèi)星電視(接收效果并不太好)、電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)、太陽(yáng)能天窗來(lái)吸引顧客。其中我們認(rèn)為最實(shí)用的是GS430的導(dǎo)航系統(tǒng)，而奧迪至今未能提供中國(guó)版的導(dǎo)航系統(tǒng)，實(shí)是一大失策。

　　兩部車的音響都是高手之作：GS430的Mark Levinson擁有14個(gè)揚(yáng)聲器，330W功率，聲場(chǎng)定位準(zhǔn)確清晰，各個(gè)音階表現(xiàn)均衡，整體效果無(wú)懈可擊；新A6L則裝備的是11揚(yáng)聲器的BOSE音響，音色風(fēng)格比較硬朗，擅長(zhǎng)“硬派搖滾”的演繹。我們當(dāng)然更喜歡雷克薩斯的東方雅致感。

　3. 奧迪 A6L　VS　別克榮御

　　比后座：老板誰(shuí)坐？

　　放眼豪華大車市場(chǎng)，別克榮御的后座舒適性是一個(gè)標(biāo)桿。對(duì)于習(xí)慣坐后座的老板們而言，新A6L的后座是否可以吸引他們轉(zhuǎn)移地盤呢？

　　榮御是通用從澳大利亞霍頓(Holden)原版引進(jìn)的車型，在澳大利亞它是政府首腦用車，標(biāo)準(zhǔn)車長(zhǎng)就已達(dá)到5.19米，軸距更達(dá)到2939mm。不過(guò)，新A6L的數(shù)字更驚人，經(jīng)過(guò)中國(guó)版特別延長(zhǎng)手術(shù)后，它的軸距達(dá)到2945mm，看來(lái)它對(duì)“最寬后座”的頭銜志在必得。

　　可以肯定的是，眼前這兩部車是目前國(guó)內(nèi)五十萬(wàn)元級(jí)轎車中后座最大的兩位，但我們?nèi)韵雵L試讓它們一試高低。從實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)來(lái)看，在后座位的長(zhǎng)、寬及腿部空間數(shù)字上，榮御都要?jiǎng)龠^(guò)A6L，只有在后座高度一環(huán)奧迪略勝一籌，這與新A6L的后座設(shè)計(jì)比較低有關(guān)。不過(guò)，上述數(shù)字差距都只在50mm以內(nèi)，實(shí)在不相伯仲。事實(shí)上，兩部車的實(shí)際后座空間感都是一流，身高180cm的乘客在它們?nèi)魏我粋�(gè)的后座上都能輕松翹起二郎腿，安坐后座向前伸直雙手，和前排靠背也都還有一段距離。兩部車的后座進(jìn)出都非常方便，車門開(kāi)口大，彪形大漢在后排兩側(cè)車門之間也可以輕易地鉆來(lái)鉆去。

　　還是從乘坐感覺(jué)來(lái)分高下吧！先比座椅舒適性，榮御柔軟厚大的沙發(fā)要比奧迪的“硬皮椅子”更容易讓人懶洋洋地臥在里面，不愿起身。“陷”進(jìn)榮御的后座里，你會(huì)發(fā)現(xiàn)身體被包裹得很好，大腿的支撐也十分到位，心理上不由自主就會(huì)產(chǎn)生溫暖的安全感，淺灰色的真皮內(nèi)飾也使車廂開(kāi)揚(yáng)感更強(qiáng)。雖然新A6L的座椅已經(jīng)要比上一代柔軟了一些，但還是不能跟深受美式風(fēng)格影響的榮御相比。再加上它的座椅始終是按歐洲人的身材標(biāo)準(zhǔn)剪裁設(shè)計(jì)的，顯然不能完全貼服我們亞洲人的體形。除此之外，新A6L后座在功能性方面也輸給榮御，沒(méi)有多媒體娛樂(lè)設(shè)備不說(shuō)，連空調(diào)風(fēng)量的控制按鈕都沒(méi)有，顯得寒酸了一些；再看看榮御，它有專為后座而設(shè)的DVD系統(tǒng)及化妝鏡等小玩意，很容易給后座乘客備受禮遇的感覺(jué)。榮御最大的缺陷是后座沒(méi)有遮陽(yáng)簾，而A6L的兩個(gè)后窗及后玻璃都設(shè)有窗簾，爭(zhēng)回了一點(diǎn)面子。此外，新A6L上等的選材和精細(xì)的工藝即使坐在后座的乘客也會(huì)印象深刻，這也是德國(guó)車一貫的優(yōu)勢(shì)所在，而榮御的門壁板材質(zhì)則有這個(gè)級(jí)別不該出現(xiàn)的塑料感。

　　行車當(dāng)中，A6L的后座會(huì)和前座承受相同的硬朗感，路面的起伏也會(huì)讓后座乘客的身體起落不定，這已經(jīng)是兩代奧迪的一個(gè)共同特點(diǎn)了。反觀榮御，它能將震動(dòng)過(guò)濾得更為清晰，而且風(fēng)噪、路噪都低于奧迪，加上更柔軟的座椅和淺色的內(nèi)裝，置身它的后座能享受更勝一籌的安寧感。

　　或許可以這樣說(shuō)：坐在新A6L的后座上，你仍會(huì)對(duì)駕駛席虎視眈眈；而置身榮御的后座時(shí)，你會(huì)忘掉自己與汽車的聯(lián)系。蒙住老板的眼睛讓他試坐，他應(yīng)該會(huì)選擇榮御。

　4. 奧迪 A6L　VS　寶馬530i

　　比操控：彎道對(duì)決

　　要想標(biāo)榜自己是運(yùn)動(dòng)型豪華轎車，就得先過(guò)寶馬這一關(guān)。面對(duì)530i的挑戰(zhàn)，新A6L沒(méi)有表現(xiàn)出絲毫的膽怯。

　　不久前國(guó)產(chǎn)寶馬530i剛剛提升配置，增加的是關(guān)乎操控的核心技術(shù)：主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。至今回想起主動(dòng)轉(zhuǎn)向帶來(lái)的暢快淋漓的駕駛感受，都會(huì)令我全身的血液再沸騰一次。

　　既然敢于走到一起比拼，相信奧迪也一定做足了功課。果然在國(guó)產(chǎn)新A6L的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，增加了一套名為"servotronic"的隨速助力系統(tǒng)。它雖然未能提供可變齒比轉(zhuǎn)向功能，卻使新A6L的轉(zhuǎn)向更加迅速精準(zhǔn)，雖然沉重的V8發(fā)動(dòng)機(jī)影響了車頭的指向能力，但也僅僅是慢了不到半拍而已，能夠做到這樣快速已屬不簡(jiǎn)單。隨著車速的提高，方向加重的效果也更為清晰：高速過(guò)彎的時(shí)候，沉穩(wěn)的方向盤也給予我更多的信心。

　　那么，servotronic能否與寶馬的主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相抗衡呢？答案是否定的。關(guān)鍵的原因在于，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)缺乏像寶馬那樣真實(shí)豐富的路感回饋，如果不是看到官方數(shù)據(jù)，我甚至還以為這是一套電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因?yàn)樗�的方向過(guò)濾掉了絕大部分路面的瑣碎震動(dòng)，隔絕了我與地面信息的溝通。雖然這樣的方向感有助于提高舒適性，但對(duì)于講究操控的車子來(lái)說(shuō)絕對(duì)不是好事情。

　　雖然在方向環(huán)節(jié)上輸了一陣，但是在連續(xù)彎道中激烈行走，奧迪沉穩(wěn)扎實(shí)的表現(xiàn)卻似乎比輕盈活躍的寶馬更讓人安心。這一代5系的動(dòng)態(tài)調(diào)校依舊是寶馬式的靈活敏捷，車尾尤其表現(xiàn)得"蠢蠢欲動(dòng)"，常常迫不及待地"挺身而出"，幫助車身高速甩過(guò)彎道。這樣的特性的確有助于提高過(guò)彎極限，但不太穩(wěn)定的尾部多多少少也會(huì)增加人的心理負(fù)擔(dān)。

　　而新A6L卻不同，雖然加長(zhǎng)的軸距削弱了敏捷性，但因此也得到了更為服從聽(tīng)話的車尾。面對(duì)一個(gè)個(gè)急彎，將空氣彈簧設(shè)定為動(dòng)態(tài)模式，在quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，新A6L像一只壁虎一樣緊緊吸附于地面。加速，再加速，整個(gè)劈彎過(guò)程車尾的循跡性始終保持得非常好，甩尾和響胎現(xiàn)象輕微到幾乎可以忽略不計(jì)，車身的側(cè)傾的抑制也令人極為滿意。

　　新A6L的彎中極限并不比寶馬低，姿態(tài)控制還要略勝寶馬一籌，唯有轉(zhuǎn)向不如寶馬有樂(lè)趣，看來(lái)新A6L的確極富運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)。

　5. 奧迪 A6L　VS　豐田皇冠

　　真正敵手：德日遭遇戰(zhàn)

　　上面我們安排A6L分別打了四場(chǎng)“熱身賽”，但是內(nèi)行人都清楚，如果就品牌認(rèn)知度和市場(chǎng)占有率而言，真正能夠威脅新A6L的恐怕就只有這位強(qiáng)大的對(duì)手——豐田皇冠。

　　關(guān)于奧迪，先看看普通老百姓是怎么說(shuō)的：“奧迪？一看就知道是大官坐的。”“開(kāi)奧迪的都是有錢人。”……很顯然，憑借捷足先登的優(yōu)勢(shì)，上一代A6不僅賣了個(gè)滿堂紅，而且也成功樹(shù)立了自己的品牌形象。然而時(shí)隔7年，當(dāng)新A6L接下衣缽、重戰(zhàn)江湖的時(shí)候，沒(méi)有了當(dāng)年“獨(dú)苗”的優(yōu)勢(shì)，它面對(duì)的是眾多實(shí)力不俗的對(duì)手；而這其中最具震撼能力的，就是另一個(gè)在中國(guó)同樣家喻戶曉、有口皆碑的品牌——皇冠。

　　知名度不分上下

　　雖然經(jīng)歷過(guò)退出中國(guó)市場(chǎng)的不利局面，但自上世紀(jì)60年代開(kāi)始進(jìn)口以來(lái)，“皇冠”早已植根于國(guó)人記憶之中。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至今國(guó)內(nèi)還保有逾十萬(wàn)輛不同年代和型號(hào)的皇冠，其穩(wěn)重大方的造型、舒適享受的乘坐感及經(jīng)久耐用的質(zhì)量深受國(guó)人喜愛(ài)，不光是有錢人買它，政府機(jī)關(guān)也十分青睞這種舒服又體面的高級(jí)轎車。

　　而奧迪A6是以其扎實(shí)的質(zhì)感和工藝，以及一流的行車素質(zhì)和高品味宣傳獲得普遍認(rèn)可的，尤其是在成功取得政府的采購(gòu)訂單之后，A6的形象已不再只代表富有和品味，更是一種身份和地位的象征。環(huán)顧幾十年來(lái)國(guó)內(nèi)這一級(jí)別中最具影響力和知名度的車型，前有皇冠，后有奧迪，而當(dāng)國(guó)產(chǎn)新皇冠和新A6L相繼面世之后，一場(chǎng)遭遇戰(zhàn)已不可避免。

　　歐日風(fēng)格迥異

　　大嘴是新A6L外觀方面的最大特色，第一次看到這張大嘴時(shí)會(huì)讓人有敬而遠(yuǎn)之的陌生感。不但因?yàn)閵W迪A6已是大部分人心目中“官車”的定型，更因其大膽創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，讓人覺(jué)得新A6L更像一件工藝上佳的藝術(shù)品，氣度高貴，身價(jià)不菲，“可遠(yuǎn)觀而不可褻玩焉”。

　　而皇冠卻不同，它似乎生來(lái)就沒(méi)有什么架子，走近它，拉開(kāi)車門，坐進(jìn)去，一切都自然而然，像是一位多年熟悉的老朋友。都說(shuō)豐田的車雖然賣得好，卻中庸沒(méi)個(gè)性，其實(shí)這句話的另一層含義就是：豐田車最具親和力。皇冠也不例外。

　　內(nèi)飾風(fēng)格恰如外觀，奧迪純黑色車廂輔以鮮紅色燈光點(diǎn)綴，周圍處處是閃閃發(fā)光的鍍鉻裝飾，一個(gè)字形容：酷！MMI操作并不簡(jiǎn)便，控制鍵卻氣派地占據(jù)了一大片地方；淚滴型儀表也像是一個(gè)“蓄謀已久”的設(shè)計(jì)，看起來(lái)很像一對(duì)行星齒輪，十分有型。

　　另一廂，皇冠的車廂顯得精致大氣，平易近人。出色的人機(jī)工程是一大優(yōu)點(diǎn)，豐田在這方面向來(lái)都是領(lǐng)頭羊，它的任何按鍵操作都很就手，座椅也比新A6L的更柔軟貼身。皇冠的中控臺(tái)上的電子設(shè)備其實(shí)也不少，但豐田工程師們將它們做得像日常家用的日本電器，精致討好，容易上手。

　　性格大相徑庭

　　和上一代A6相比，新A6L多了一些“桀驁不遜”的性格，脾氣正是來(lái)自更高一級(jí)的4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這是一個(gè)擁有無(wú)窮力量但琢磨不定、難以馴服的大家伙，我們好不容易才找到應(yīng)對(duì)它那沖勁的辦法——隨時(shí)都用S擋。皇冠搭載的是一臺(tái)3.0升雙VVT-I V6發(fā)動(dòng)機(jī)，配備六前速手自一體變速箱，動(dòng)力輸出均勻平順，底氣十足，加速過(guò)程平順性更勝A6L，事實(shí)上，我們測(cè)試的百公里加速時(shí)間也是皇冠更優(yōu)勝(7.1秒對(duì)7.6秒)，說(shuō)明皇冠的動(dòng)力系統(tǒng)在效率方面尤勝一籌。

　　新A6L 4.2的空氣彈簧提供了皇冠所沒(méi)有的可變性，尤其是“升高”的功能在一些復(fù)雜路況時(shí)可以大派用場(chǎng)。quattro全時(shí)四驅(qū)提升了它的身價(jià)，同時(shí)也可以讓你在濕滑路面上更安心發(fā)揮它的充沛動(dòng)力。除了方向溝通感和精準(zhǔn)性有所欠缺外，A6L的運(yùn)動(dòng)細(xì)胞還是很發(fā)達(dá)的，將空氣懸掛放在“動(dòng)態(tài)”模式，懸掛能給龐大的車身一流的支撐，穩(wěn)扎的感覺(jué)告訴你它是真材實(shí)料的德國(guó)車。

　　這種清晰直接的行車感受在皇冠上是找不到的。駕著皇冠繞行相同的彎道，車身側(cè)傾比A6L明顯，后輪的穩(wěn)定性也不及四驅(qū)的A6L，與此同時(shí)，懸掛和底盤將路面的震動(dòng)過(guò)濾得相當(dāng)好，對(duì)乘客而言是好事，但手握方向盤的人就幾乎感受不到來(lái)自路面的信息。新皇冠的設(shè)計(jì)取向盡管標(biāo)榜了“運(yùn)動(dòng)化”，但它的運(yùn)動(dòng)程度比起A6L還有大段距離。只有在鼓起勇氣激烈扭入一個(gè)彎道時(shí)，你才會(huì)真的相信新皇冠的底盤原來(lái)同樣有功架。

　　比較裝備與科技，新A6L在機(jī)械上的新科技更多，它有可調(diào)空氣懸掛、電子自動(dòng)駐車和MMI車輛控制系統(tǒng)。皇冠沒(méi)有這些新奇的把戲，它似乎刻意不想讓你操心，反而更加追求貼心，自動(dòng)搖擺的前空調(diào)出風(fēng)口和可調(diào)角度的后座椅就是最好的證明。

　　還是要靠市場(chǎng)說(shuō)話

　　其實(shí)，看著新A6L那包圍著駕駛者的儀表臺(tái)，你已經(jīng)會(huì)從心里面摩拳擦掌，戰(zhàn)意上升；再坐上皇冠，我們總是不由自主地安躺在椅背上，懶洋洋地單手抹著輕巧的方向盤，看著空調(diào)出風(fēng)口優(yōu)雅地?cái)[來(lái)擺去，心態(tài)平和得只想找人聊天。至此，兩部車的“底細(xì)”已經(jīng)相當(dāng)明確：它倆都有很高的知名度和很好的聲譽(yù)，都是一定社會(huì)地位的代表。不同的是它們一個(gè)是運(yùn)動(dòng)健將，一個(gè)是優(yōu)雅紳士；一個(gè)以扎實(shí)功底取勝，一個(gè)以親和科技誘人；一個(gè)來(lái)自德國(guó)，一個(gè)來(lái)自日本。其實(shí)，現(xiàn)在拿皇冠與新A6L對(duì)比還為時(shí)尚早，畢竟4.2升V8四驅(qū)與3.0升V6后驅(qū)不在同一級(jí)別；但是新一代A6L的運(yùn)動(dòng)路線是貫穿全車系的，等到2.4和3.0等主力銷售車型到位的時(shí)候，市場(chǎng)就會(huì)決定這場(chǎng)較量鹿死誰(shuí)手。