狹路相逢廉者勝：國(guó)產(chǎn)途勝逼宮福特翼虎!

    動(dòng)力和操控：如出一轍

    在城市駕駛SUV的時(shí)候，我們希望它身手敏捷，不希望它拖沓遲緩；希望動(dòng)力強(qiáng)勁，不希望它體質(zhì)虛弱。在這一點(diǎn)上，翼虎與帕拉丁即表現(xiàn)的非常一致。翼虎采用了雙頂置凸輪軸V型6缸24氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為3.0升，最大功率、扭矩分別為149KW/6000RPM和262牛?米/4850RPM，途勝也采用了雙頂置凸輪軸V型6缸24氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)它的排量是2.7升，最大功率和扭矩則分別為129KW/6000 RPM和241牛米/4000RPM。因?yàn)橐砘⒌膭?dòng)力和牽引力均大于途勝而其整備質(zhì)量卻比途勝少了100多公斤，所以，整體的加速表現(xiàn)和最高時(shí)速方面翼虎要領(lǐng)先于途勝，但是這種差異非常的小，因?yàn)橐砘⒌膭?dòng)力輸出被福特的工程師調(diào)教的非常平緩。不過(guò)深踩油門(mén)后翼虎表現(xiàn)出來(lái)的充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備以及并不很高的視野還是能帶來(lái)非常轎車(chē)化的感覺(jué)，這使得翼虎在高速變線(xiàn)超車(chē)和加速時(shí)都充滿(mǎn)信心。只是翼虎的方向盤(pán)、油門(mén)有些太輕了，讓人在操控的時(shí)候沒(méi)有了控制感。雖然較輕的方向助力在城市穿梭、泊車(chē)時(shí)絕對(duì)是個(gè)好條件，但在高速或者“off road”的時(shí)候會(huì)使方向的指向性稍顯模糊。而且由于方向盤(pán)上只集成了定速巡航的控制按鈕而沒(méi)有音響控制，多少比途勝少了一點(diǎn)娛樂(lè)性。但一個(gè)非常有趣的現(xiàn)象就是3.0升排量的翼虎百公里平均油耗只有12升，這比途勝14升的表現(xiàn)要好許多，這一方面是由于途勝整備質(zhì)量更大，但更多的應(yīng)該是途勝為了在低轉(zhuǎn)速時(shí)獲得更大的扭矩而不得不做出的犧牲。就驅(qū)動(dòng)方式而言，北京現(xiàn)代途勝和福特翼虎都采用了“新型智能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”，這一系統(tǒng)的采用使這兩款車(chē)在各種路況上都有優(yōu)于中檔轎車(chē)的表現(xiàn)，這也是人們選擇城市SUV的根本原因，不過(guò)來(lái)自福特家族的翼虎因?yàn)榫邆淞?a target="_blank" class="cmsLink">中央差速器鎖在越野性能方面比途勝還是略勝一籌的。

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    安全性：各有千秋

    翼虎和途勝都配備了全部由電腦控制的主動(dòng)安全設(shè)施，包括先進(jìn)的ABS+EBD、EBA等技術(shù)，值得一提的是途勝還配備了牽引力控制系統(tǒng)—TCS。結(jié)合它們的作用，途勝和翼虎在高速或濕滑路面行駛的安全性能有了很強(qiáng)的保障。翼虎和途勝裝備的被動(dòng)安全措施還包括多項(xiàng)碰撞吸能裝置和堅(jiān)固的側(cè)防撞裝置以及進(jìn)一步強(qiáng)化了車(chē)體結(jié)構(gòu)。此外，二者還配有六安全氣囊系統(tǒng)，只不過(guò)正如上邊提到的一樣翼虎的安全氣囊更為智能和人性化一些。

     綜述：性?xún)r(jià)比高于一切

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    通過(guò)以上對(duì)比，我們可以清楚的看到車(chē)型定位完全相同的翼虎和途勝性能也相差無(wú)幾，對(duì)于沒(méi)有品牌忠誠(chéng)度的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，價(jià)格的高低就成了決定它們市場(chǎng)表現(xiàn)的唯一籌碼。不過(guò)還好，翼虎在去年年底引進(jìn)中國(guó)時(shí)，福特就對(duì)它的銷(xiāo)量沒(méi)有抱太大的期望。但是，當(dāng)翼虎國(guó)產(chǎn)后它還會(huì)以28.8萬(wàn)的高價(jià)讓消費(fèi)者漠視它的存在嗎？