再戰普銳斯 實拍解析本田混動車Insight

　　【太平洋汽車網 新車體驗】提及混動車讓人首先想到的是日系車，而日系車的混動代表之一則是較早引入中國市場的豐田普銳斯。不過我們今天介紹的不是普銳斯，而是普銳斯的或許還算不上冤家的冤家——本田Insight(或將中文命名音賽特)!繼CR-Z之后，本田再次推出了混動新品，在節能與運動之間又有新的詮釋。據悉，新車將亮相于本月廣州車展，而且預售價格在22萬元左右。

　　本田Insight簡介：1999年，本田發布了第一位Insight(代號：ZE1)，新車由1997年的東京車展上的概念車J-VX演變而來。新車外形設計上為了追求更低的風阻系數，運用了及其夸張的流體線條，夸張到即便是現在看來也還是相當的前衛、超前。

　　第一代Insight推出以后，在北美市場成功迅速的奪下了普銳斯的混動車型銷售冠軍的頭銜，但是銳不可當的勢頭沒能持續多久，隨著逆水行舟的市場競爭，普銳斯不斷的升級，Insight最終不敵普銳斯，并于2006年停產。

　　2009年，本田將Insight推陳致新，推出第二代全新的Insight，新車改用了五門掀背設計，而摒棄的三門設計任務交給了CR-Z。第二代Insight在日本的銷量表現依舊是不盡人意，在普銳斯日本月銷量近3萬的時候，Insight還只是在爭人家的零頭。

　　第二代的Insight在外形上相比第一代而言，無疑有著天壤之別，畢竟過于個性的外形還是有悖于國內消費者主張的中庸之道。新Insight在外形上有著濃郁的本田家族特色，即便不看車頭的HONDA的標志，對于熟知本田的朋友也能“一眼道破”，整體給人感覺和九代思域有些相似。

 　　Insight側面大溜背的造型很有典型，換代改用了五門五座的設計自然是緊隨市場需求，也能看出其家用化的定位，至于運動，還是交給CR-Z吧。另外值得一提的是，CR-Z、Insight、普銳斯，同樣是混動車型，同樣是五門的掀背而又不同于兩廂車的獨特造型，難道是約定俗成!?

　　正如上文所說，第一代Insight便開始極力追求車身的風阻系數，第二代車型更是如此，新車風阻系數低至0.28，不過普銳斯卻更低，只有0.25……雖然風阻系數不及普銳斯，但這還是一個相當出色的成績，甚至好過于一些主流跑車，要知道正常車的風阻系數都在是0.3以上。

　　Insight的尾部設計的比較有特色，兩塊后擋風玻璃設計，深黑色的玻璃，除了當來了頗為科幻的混動車神秘感以外，也解決了掀背車后檔視線不足的問題，這一點在普銳斯和CR-Z上都有見證。另外，Insight的尾燈設計同樣出色，LED燈光很漂亮，也是普銳斯所沒有的。

　　最后看一下Insight的短板之處——尺寸，即便不是在過于注重尺寸、空間的我國，在Insight所定位的家用車當中，2550mm的軸距實在難以打動消費者的購買念頭，比如說當我周末打算約三五朋友一起出游的時候，我得事先看下是否有個頭超過1米75的。

　　Insight的內飾和同門的CR-Z相似度很高，尤其方向盤和傾向于主駕駛的中控臺以及其布局。黑銀雙色的方向盤、本田特色的懸浮式數字儀表盤、藍色的內飾背景光以及多媒體區同空調的分部，讓Insight內飾充滿了時尚、科幻感，同CR-Z一樣，表現的很超前。不過內裝中的灰色并帶有紋理的拋光裝飾面板，又讓整個內飾一下顯得老成。

　　中控臺和儀表盤雖然表現的足夠時尚前衛，但似乎難以激發男人的駕駛欲望。不過換擋撥片的加入讓這臺總功率不足80kW匹配CVT變速箱的混動車增色不少，也能激發起躍躍欲試的沖動。

　　配置方面，如果對比著普銳斯的入門車型——標準版(指導價22.98萬)來看的話，Insight配置或許稍占優勢，比如有多了氙氣大燈、LED尾燈、座椅加熱、倒車雷達，不過Insight也不是完勝，普銳斯標準版相比Insight有更寬的輪胎以及全尺寸的備胎、四輪碟剎、一鍵啟動、前排頭部氣囊、電子駐車。

　　座椅方面，用料選用織絨和皮質相結合，做工和手動都比較不錯，乘坐感受也是一貫的本田風格，與思域比較接近。

　　內部空間方面，本田依舊發揮出“MM理念”——乘坐空間最大化、機械占用空間最小化，在Insight的內部，我們隨處可見各種大小儲物盒，比如說中控臺連同扶手箱的話，就有不下于7個，算上四個車門，每個門提供兩個小儲物盒，一共便至少有15個。一個開飛度的同事說過，開飛度從來都不愁發票、手機等小東西沒地方放。

　　后排空間方面，Insight正常的表現出2550mm軸距該有的表現，沒有出乎我們的意料。對于身高175cm的我同事來說的話，長途坐在后面的話便談不上舒適，雖然后排的座椅設計都很靈活、地板也很平整、扶手箱也很寬大。

　　雖然后排的乘坐空間表現的不盡人意，但是后備箱的空間絕對不會令你失望，在將座椅按照四六比列完全放倒之后，目測之下，放一張不用折疊的自行車應該都不會有問題。另外，掀背的設計都為大件的搬運也提供了便利。

　　動力系統方面，Insight還是采用本田IMA系統(Integrated Motor Assist)，1.3升i-VTEC引擎，最大功率65kW，最大扭矩121Nm;匹配的是一組功率只有10kW、但扭矩卻有78Nm的鎳氫電池組。這套1.3L i-VTEC發動機搭配電池組此前在混合動力版的飛度上也有見到。

    如果單純地對比數據，Insight的賬面數據確實不如普銳斯，實際上動力也弱一些，但是兩者的官方油耗只相差0.1L/100km，可以說是不相伯仲的。那Insight有什么優勢呢？首先是相對簡單的物理結構使得制造成本更低一些，最終形成價格優勢。第二是本田這套IMA系統能夠匹配手動變速器，可以給客戶提供更多的選擇（雖然目前只引進自動擋車型，但在國外是有的）。
 

　　Insight的電池組被隱藏設計與內置備胎的下面，并在車內和地盤下面分別特意加裝了鋼制的護板，以保護售價昂貴的電池組不受損壞。另外，在后排座椅旁邊看到了CT200h、普銳斯都有的電池組散熱進氣口，將車內的相對較冷的空氣流經電池組，以供散熱。

　　編輯點評：通過本文對于Insight和普銳斯的一些參數對比，中庸置疑，普銳斯有著更大的空間和動力性能，在指導價相仿的情況下，Insight在配置上也談不上完勝普銳斯，所以對于Insight來說，前景并不樂觀。另外，Insight還有一個和普銳斯相同動力的潛在競爭對手——CT200h，雖然入門車型指導價達27萬之多，但如果算上經銷商給出的優惠以及6年15萬公里的免費保養政策，相差還大?!不過理性對比歸理性的對比，當我們回頭再看看國內的混動車市場，又有怎樣的一席之地呢？普銳斯也不行！