搶先實拍2013款奧德賽 低配增加8項配置

　　【太平洋汽車網 新車體驗】離第一批“計劃生育”已經第32個年頭，最直接的影響是80后人群。漫步在大街小巷，兩小養四老的現象十分明顯。在這個節骨眼上，出行“包袱”變得越來越重，一般的四門五座轎車漸漸不能滿足這批80后人群。漸漸地，MPV走入千家萬戶，即便現在沒擁有，但MPV已經成為次購車人群的首選。

　　2004年，“廣州本田”（舊名）率先將英文意思是旅行者（源于古希臘神話）的Odyssey奧德賽系列引進國內，成為第一批宜家宜商型MPV的代表作。歷經8年兩次變化，2012年7月26日，這款平易近人的MPV將推出其第三次改款的版本，而這次它并沒有給我們帶來多少視覺驚喜，但在實際體驗上取得很大的突破，我用了一句話來形容：“將細節進化到底。”

　　目前這款國產版的奧德賽為第四代產品（代號RB4），這代奧德賽的亮點在于采用本田家族式風格的“H”型擴散設計。鋒利的大燈和“大嘴”，再搭配扁平的運動型車身，完全脫離MPV就是成熟和商務穩重的概念。在JD Power的調查報告中，奧德賽成為最受國人歡迎的20萬元級別MPV，沒有之一。如此成功的一代，在今年到了中期小改的時候，它又能在這個看似“完美”的基礎上作出哪些變化？

● 寫在文章開頭：下文“標準版”與“豪華版”的命名

　　由于北京與深圳同一時間到車，為能讓網友最全面地體驗2013款奧德賽系列，我們選擇了在北京實拍疑似“豪華版”（黑色），以及在深圳實拍的疑似“標準版”（銀色）兩款車型。截止發稿，我們還沒有收到2013款的具體車型，但從現款以及艾力紳來看，相信2013款只會推出三個版本，分別是“標準版”、“豪華版”和“豪華導航版”。

　　實拍圖片對比現款配置發現，缺少天窗以及VSA動態行車穩定系統的銀色車型與現款的“舒適版”相似，但在配置上有所提升，所以下面我們將銀色簡稱為“標準版”。而黑色帶天窗，配置齊全的車型與現款的“豪華版”相似，所以下面簡稱“豪華版”。

● 已經確認的是：奧德賽共有：六款車型，分別是舒適版、精英版、豪華版、運動版、智能版和領袖版。而實拍的這款銀色車型已被官方命名為“精英版”，黑色車型為“豪華版”。

● 外觀：鍍鉻裝飾提升格調 尾燈終于首尾呼應

　　第四代奧德賽采用本田FCX概念車的風格，略微下垂的六角型進氣格柵與混合動力車型Insight相似，鍍鉻材質則提升了整體的檔次感。而在2013款奧德賽上，中網改用更顯豪華的全鍍鉻中網。是巧合還是刻意，在2011年8月份推出的“2011款奧德賽勁秀版”已經對中網、尾部等地方進行鍍鉻的升級，只是“口味”沒2013款重而已。

　　在市場競爭日趨越烈的時候，日系合資品牌為了鞏固市場份額，只好推出每年一小改的做法。而這種小改對于大部人來說是歡迎的，但這種“另類”的做法看多了漸漸開始膩了，有時候甚至懷疑這種改動是否設計師是否在沒事找事做。

　　相反，Volkswagen大眾品牌的做法就很值得借鑒。無論是上海大眾、一汽大眾還是進口大眾，要么不改，一改就要給你耳目一新的感受。我不是“神車黨”，我也是開著日系車，也看過自己的車經歷過這種“變異”過程，在此有感而發而已。 

　　在前臉上，“標準版”與“豪華版”的最大差異在前保險杠處的前感應雷達。值得一贊的是疑似最低配的“標準版”，在配置上有很大提升。例如以往只在豪華版上出現的氙氣燈+大燈清洗系統，前霧燈得到保留等等。可以說，這次2013款的改動均是針對最低配版的“標準版”，它將拉近與豪華版的差距，而豪華版則是略顯原地不動。

　　有很多網友在（新款奧德賽諜照曝光 將提供全黑內飾）文章中提問，這款車的底盤高度問題。從資料顯示，奧德賽在滿載的情況下，最低離地間隙大于等于126mm。對于一般城市使用不構成問題，畢竟誰也不會把這款車拉到“炮彈坑”等地方去行走。但由于奧德賽的懸掛行程比較短，在滿載的情況下舒適性有所下降。

　　“標準版”與“豪華版”的區別除了前保險杠的泊車輔助雷達之外，輪轂樣式最能辨別兩者。“標準版”采用的是十輻式鋁合金輪轂，與之搭配的是鄧祿普的215/60 R16輪胎。而“豪華版”則采用新式，與歌詩圖相似的五輻式鋁合金輪轂，與之搭配的是橫濱215/55 R17輪胎。通過對比發現，車胎延續2011款的尺寸，不同的則是輪轂的樣式。

（圖）09款奧德賽

　　相比（上圖）之下，編者認為09款的輪轂更有動感。奧德賽的目標人群是年輕的居家一族，偶爾還需兼顧一下商務用途。而他們正正是“相貌派”成員，更動感、更時尚的產品才是他們的需求。

● 內飾：更專注豪華格調 “標準版”增配明顯

　　第四代奧德賽的內飾一改以往籠統的設計，取向更明確，一切以簡約時尚為主。而2013款在此基礎上進一步提升豪華質感，最直觀的體現在桃木的應用上。2011款奧德賽勁秀采用橙皇色桃木后，引來不少爭議。有人說更年輕了，有人說十分俗氣，各抒己見，至少身為80后的我不會喜歡這種布局。

　　當然，也可說這款車壓根沒把我歸納在消費群內。因為這款車的定位人群介乎30歲至40歲，已經成家立業，擁有自己的事業。這類人群，對車的需求很簡單，實用、好用、省心和夠面子足矣。

（圖）疑似2013款奧德賽運動版

　　有網友在微博上發布疑似2013款奧德賽運動版的實拍圖（上圖），從圖片來看，與我們今天所介紹的普通版十分不同。首先是外觀采用運動型全包圍，其次是內飾上也取消桃木裝飾，取而代之的是銀色與黑色裝飾，全黑的內飾更加運動。而且在配置上也十分齊全，例如定速巡航、免提通話、五輻式大輪轂等等。暫時不能得知這款車是否原廠車型，但它的出現必定會受到年輕人的歡迎。

　　回到這個普通版的2013款奧德賽，在坐進車內的時候，劈頭而來的桃木會讓你感受到仿佛置身于中高級轎車上，是的，有些類似雅閣的感覺。2013款全系更換深色桃木裝飾，并且在方向盤的6點與12點位置增加桃木裝飾。對于“標準版”而言，這是一個增配的表現，但對于“豪華版”甚至“豪華導航版”，這個舉動可有可無，畢竟它們擁有手感不錯的真皮包裹方向盤。

　　中控面板改用更有質感的啞光銀色裝飾，進一步從細節上提升檔次。整體布局上新舊款并無太大差別，按鍵的手感依舊很好，回彈敏捷度高。但這種前置布局迫使前排用戶把身體向前伸展才能觸控得到，用戶體驗上比普通的單一平面布局稍稍差了點。

　　身邊正好有位奧德賽車主，把他抓過來之后，他發現2013款奧德賽的中控頂部依舊沒有增加防滑組件。據悉，如果把手機、鑰匙等小件隨身物品放在此處，在急剎車、或者提速時候會造成物件飛落，增加駕駛危險性。編者建議車主能購買帶固定效果的防滑墊，或者不要置放厚度超過內凹度的物件。

如果想了解更多關于防滑墊如何選購的信息，請點擊一下鏈接，以進入相關內容：

不用為妙 廉價車用防滑墊或成車內隱患
//drivers.pcauto.com.cn/yangche/1207/2029698.html

　　與2011款勁秀舒適版相比，這款“標準版”的配置提升十分明顯。在中控上，我們發現2013款全系標配雙區恒溫空調和左右后視鏡加熱系統。這些細節的提升，大大地增強駕駛舒適性，值得一贊！ 

　　前排的四周布滿很多儲物格，隨身物件均可以找到最佳的置放位置。這對于駕車遠行的朋友來說是一個福音，再多的零碎物件在奧德賽上毫無難度。許多人說本田比豐田厚道，這體現在人性化配置上，豐田采用的是大部制設計，幾乎每款車的特點都差不多。我舉個例子，你拿著一瓶水記著能讓它存放的位置后，閉著眼睛都能在另一臺豐田車上找到相同的位置。

　　此外，本田很趕潮流，特別是對移動多媒體的支持上。幾乎沒一臺本田車不支持AUX或者USB輸入，這比豐田跑快了很多部。如果當你聽到：“我的十幾萬的車都有AUX和USB輸入，你的卻沒有。”這種話語內心實在不好受，因為這事兒就在我身上出現過。

● 空間：“標準版”提升舒適性 空間靈活性強

　　舊時，如果要選擇最低配的奧德賽2011款勁秀舒適版的話，首先要忍受那看上去缺乏檔次的絨布座椅。而在2013款上，“標準版”全面采用真皮座椅，成為奧德賽系列首個無天窗帶真皮的車型。

　　真皮的加入固然能提升檔次和舒適性，而前排電加熱座椅，對于北方的朋友而言十分實用，最起碼不用熱屁股貼在冷椅上。此外，“標準版”新增駕駛位8向電動調節座椅，駕駛者更容易找到最佳坐姿。

　　相比前排的亮點，后排的提升也毫不遜色。除了新增真皮座椅外，“標準版”更是新增后排獨立空調，這項配置十分貼心。同時第二排座椅可通過手動調節前后以及靠背的角度。

　　我們猜測，2013款的配置將和2011款勁秀版相似。所以在“標準版”和“豪華版”上，我們都未能找到電動一鍵式第三排座椅放倒功能。

　　第二排與第三排的乘坐空間和舒適性與2011款勁秀版一致，扁平型的運動外觀，也能確保車內擁有充足的乘坐空間。如果將奧德賽與GL8放在一起，毫無疑問，GL8那龐大的身軀足以證明它擁有同級最佳的駕乘空間。但這并不是家庭用戶所需要的，那只是商業上的面子車而已。奧德賽緊湊的車身，讓它擁有僅1655-1705kg的整備質量，其工況油耗保持在9-9.2L/100km，這是同價位、同級別中最優秀的。

　　在奧德賽上，你能找到超過12個的儲物空間，小至門把手的拉手格，大至中央桌板和儲物盒，每一處都體現著一款實用型MPV所應有的本領。所以，在采訪完幾位奧德賽的車主之后，每個人口中的奧德賽幾乎一樣：好用、實用、省心、舒心。

　　如果你打算駕駛奧德賽回鄉的時候，你會發現這款車的行李箱容積并不大，幾箱礦泉水即可把它填滿。 在七座時，行李箱的容積為259L，相當于smart的水平。而在第三排完全平躺收納之后，行李箱的容積能擴張至708L。問題來了，如果你要搭載7人，去海邊或者遠足，那么行李放哪里呢？？真會遇到嗎？

● 動力：沿用舊款總成 調教與艾力紳不同

　　艾力紳的出現確實讓奧德賽的銷量蒙上陰影，在相差不多的價錢上，你能選購到更大、更霸氣、更寬裕的MPV。或許你會損失點操控，或許也會損失點潮流和配置，但是艾力紳確確實實頂在奧德賽的頭上，與GL8硬拼。

　　確實，奧德賽在操控性能上會比艾力紳更佳，畢竟它面向的是自駕型客戶。所以在動力性能上，奧德賽的調教比艾力紳更富有激情，特別是在中段的加速上。一切的操控仿佛在轎車上那樣平穩舒適、且又靈巧，這也是奧德賽的一大賣點。

　　ECON模式將是未來本田車的發展趨勢，先前我們已經在2012款CR-V上領教過這套系統。果斷地將操控的刺激拋諸腦后，換來的是心平氣和的駕乘以及最優化經濟出行。

　　 在“標準版”上，我們見到VSA動態行車穩定系統再次缺席，對此有喜有憂：喜的是，這讓我們更有信心地去說明它就是取代2011款勁秀舒適版的最低配。憂的是，MPV比轎車多出2個座椅，換言之一旦發生危險將是7個人的事情。雖說VSA并不能完全抑制意外的發生，但是對于濕滑、泥地等路面的行駛還是十分有幫助，真心希望未來能看到所有走在路上的車子都配備該系統（歐洲率先強制要求車廠增加該系統）。

 ● 寫在文章最后：對2009款和2011款奧德賽車主的訪問

　　車主陳先生（37歲，個體戶）：2009款奧德賽舒適版

　　優點：外觀時尚，人性化配置多，空間大可載貨。
　　缺點：整體不夠檔次。

　　對2013款奧德賽的看法：外觀更漂亮，雖然鍍鉻不能說將檔次一下子提升，但整體看上去更美觀。而且尾燈部分很動感。無天窗車型能提供真皮配置，和后排獨立空調，這是一個很大的提升。正如現在炎熱的夏天，后排乘客不用再抱怨空調不夠的情況。

　　車主吳先生（49歲，行政人員）：2011款奧德賽勁秀舒適版

　　優點：省油，好開，空間大。
　　缺點：噪音大；滿載后，動力不夠澎湃；七座時行李箱太小。

　　對2013款奧德賽的看法：談不上很漂亮，可能自己看膩了。但是內飾的配置確實有很大進步，如果能保持舊款的售價，那么我花同樣的錢享受到更多的配置，特別是真皮同桃木裝飾，這些我都十分向往。我喜歡帶著家人到處去游玩，所以我需要一臺MPV，但是看到2013款的行李箱容積沒有提升，這點感到很失望。

● 總結：細節的提升總會有人買單 成敗在于定價 

　　前面我們談及到幾款車型，例如艾力紳、GL8、夏朗等等，事實上它們各有不同。當前，國內MPV正處于慢熱階段，產品覆蓋面并不及轎車或者SUV。然而廠家在這個竟爭并不算激烈的級別中，可以說是八仙過海各顯神通。奧德賽主打的是經濟實惠、宜家宜商型；艾力紳所面向是純粹的商業用戶，以私企為主要目標；GL8則面向外資企業或者國企，彰顯乘客身份。

　　回歸到2013款奧德賽，如果新舊款定價一致，并且采用我們實拍的“標準版”取代勁秀舒適版的話，十分推薦大家選購2013款“標準版”，首先你能以同樣的價格獲取更多的配置，其次是升級之后的低配顯得性價比更高。如果穩扎穩打的實干型消費者，這款高性價比的奧德賽會是不錯的選擇。

　　2013款“標準版”比2011款勁秀舒適版多：

　　■ HID氙氣大燈+大燈清洗
　　■ 側安全氣囊
　　■ 親雨式后視鏡及加熱功能
　　■ 全真皮座椅
　　■ 深色桃木裝飾（含方向盤）
　　■ 中央桌板及儲物盒
　　■ 雙區獨立空調
　　■ 后排獨立空調

　　至于“豪華版”方面，配置提升并不明顯，免提、天窗、VSA等等的配置對于普通消費者而言，是可有可無。對于普通家庭消費者而言，（按照現款的售價來看）多花的幾萬元實在不劃算，所以這款并不值得選購。

　　最后要提及的是經銷商方面的消息。從暗訪經銷商處獲悉，目前各家店的2011款庫存車較為充裕。由于2013款變化不大，所以經銷商更愿意把庫存車清理后再進新款。然而，2011款會擁有更大的優惠、更高的性價比，必然會受到更多消費者的青睞。所以才導致目前全國經銷商2013款奧德賽現車不多的現象。如果你看完文章，且在近期有計劃購買奧德賽的話，編者幫你算一筆賬：如果2013款奧德賽定價在22.98萬，而2011款勁秀舒適版優惠后只需19.98萬元，毫無疑問3萬元的差價會讓你選擇2011款。所以，2013款奧德賽的成敗在于它的定價。