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“輕重有別”事出有因
Touran將在上海大眾生產(chǎn)的消息似乎證實了去年底的一則傳言：大眾在新產(chǎn)品分配上，感情天平傾向上海。雖然，德國大眾把奧迪系列和自己最暢銷、最得意的產(chǎn)品Golf交由長春一汽-大眾生產(chǎn)，但一汽-大眾生產(chǎn)的是PQ34平臺上的第四代高爾夫，而Touran則是在全新的PQ35平臺之上的，是PQ34平臺的替代者，也是德國大眾最新的技術(shù)結(jié)晶。如果Touran在上海大眾生產(chǎn)，也就是意味著上海大眾引進了PQ35平臺，只要上海大眾愿意，就可以在PQ35平臺上直接生產(chǎn)第五代高爾夫或者新款A(yù)udi A3，那么以上海大眾的生產(chǎn)能力，一汽大眾的第四代高爾夫根本就沒有生產(chǎn)的必要了。但大眾方面對此并不予評價。
大眾汽車在未來幾年里，在華產(chǎn)能將達(dá)70萬輛，其中一汽-大眾30萬輛，上汽-大眾40萬輛。一汽-大眾當(dāng)初的產(chǎn)能設(shè)計為15萬輛，自新帥秦?zé)魃先我詠恚鸵恢敝铝τ诋a(chǎn)能擴張，2002年已經(jīng)突破20萬輛，而實現(xiàn)30萬輛產(chǎn)能的時間已經(jīng)從2005年提前到了2003年年底。
然而盡管這樣，它也趕不上大眾在中國的新產(chǎn)品擴張速度。在捷達(dá)、寶來、奧迪、高爾夫四個產(chǎn)品投產(chǎn)之后，就會使一汽-大眾滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，因此，它再也沒有空間消化其他新產(chǎn)品。相比之下，只有桑塔納、帕薩特、波羅(兩廂)的上海大眾從目前看來還有一些迅速擴產(chǎn)的空間，這也可能是大眾高層作出“輕重有別”的產(chǎn)品策略的重要原因。
上海大眾對生產(chǎn)Touran的消息保持了低調(diào)，沒有開新聞發(fā)布會，也沒有向外界證實大眾汽車在新加坡的2002年會上發(fā)布的信息，也許上海大眾正在暗自偷笑。
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