高調(diào)的“芯”!細(xì)品1.6黃金排量之東洋系列原創(chuàng)

編輯按：我們剛評(píng)論完大眾汽車(chē)裝備1.6排量的“勇敢的芯”，又有網(wǎng)友不干了，他們說(shuō)日本發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)才是先進(jìn)的，大眾嘛，老技術(shù)可能涉嫌不厚道。行！今天咱們?cè)俳o網(wǎng)友讀者們接著聊聊“東洋”系列發(fā)動(dòng)機(jī)系列，以期更好的滿(mǎn)足不同人群對(duì)不同品牌技術(shù)類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)的喜愛(ài)甚至偏好。我們也可以借此看看在使用性能和保養(yǎng)上，具有代表性的日系黃金排量發(fā)動(dòng)機(jī)到底有什么特點(diǎn)以及不同車(chē)型保養(yǎng)經(jīng)濟(jì)性的差異。

　　需要聲明的是，我們對(duì)車(chē)型只是實(shí)話實(shí)說(shuō)，至于一些人浮想聯(lián)翩的不切實(shí)際的猜想，對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)群體影響不大且不說(shuō)，而且也做不到有理有據(jù)，更對(duì)于那些迫切了解汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的朋友們而言，也是一種無(wú)形的干擾。交流就是交流，我們沒(méi)有考慮過(guò)多的技術(shù)之外的東西，有些人何必搞那么多是是非非，你不累人家也累。

　　一、擔(dān)綱主力－－卡羅拉

　　指導(dǎo)價(jià)格：12.78萬(wàn)-13.78萬(wàn)

　　很顯然，1.6排量的卡羅拉無(wú)論從價(jià)格或者排量上來(lái)看都沒(méi)有能夠擔(dān)當(dāng)一汽豐田的主力緊湊車(chē)型。不過(guò)當(dāng)九代花冠升級(jí)為十代花冠（即卡羅拉）時(shí)，雖然1.8發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)了主角地位，但無(wú)論如何1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)顯然還是足夠讓卡羅拉以及花冠EX車(chē)型使用的，因?yàn)殡pVVT-i顯然在配氣技術(shù)上領(lǐng)先其他對(duì)手一籌了。

　　與老款發(fā)動(dòng)機(jī)相比，卡羅拉配備的ZR系列發(fā)動(dòng)機(jī)最大的改進(jìn)在于進(jìn)氣氣門(mén)與排氣氣門(mén)同時(shí)裝配了VVT-i系統(tǒng)（雙VVT-i技術(shù)），這可以讓其在行駛狀況不斷變化的情況下，隨時(shí)調(diào)整對(duì)氣門(mén)的控制，以便提供更多的靈活性，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率及其穩(wěn)定性都得到很大改善，在提升動(dòng)力性能的同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)低油耗、低排放的目的。

　　以1.6L版本的發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其最大功率為90千瓦／6000rpm；最大扭矩為154牛.米／5200rpm，在同級(jí)別車(chē)型中首屈一指。難怪不少網(wǎng)友表?yè)P(yáng)日系車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)厚道了，的確從紙面上看，這套1.6動(dòng)力單元無(wú)論是扭矩還是功率，都足夠讓人們?yōu)橹�驚訝。雙VVT-i技術(shù)對(duì)這款豐田1.6發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩貢獻(xiàn)著實(shí)不小。

　　實(shí)際使用上，因?yàn)樽畲笈ぞ剞D(zhuǎn)數(shù)偏高，因此所謂的雙VVT-I技術(shù)雖然可以控制同時(shí)控制進(jìn)排氣門(mén)凸輪軸相位。但實(shí)際提速表現(xiàn)以及發(fā)動(dòng)機(jī)輸出表現(xiàn)并不值得稱(chēng)道。特別是配合4速自動(dòng)變速箱時(shí)，油耗以及加速的平順都很難讓人滿(mǎn)意。從某種角度而言，這種將發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)發(fā)揮到極致的做法，理論上的意義更大于實(shí)際駕駛意義。卡羅拉車(chē)重和體積都超過(guò)了EX，因此對(duì)于這套動(dòng)力而言，負(fù)擔(dān)要略大一些，特別是低速扭矩的不足。導(dǎo)致起步和隨后的加速表現(xiàn)在緊湊車(chē)中并不夠理想。

　　想想看，卡羅拉的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩154牛.米指標(biāo)直到5200轉(zhuǎn)才被徹底釋放，而上海大眾朗逸以及明銳采用的1.6排量POLO發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)3800轉(zhuǎn)就能釋放155牛米峰值扭矩，對(duì)比而言，花冠EX乃至卡羅拉的加速表現(xiàn)并不是特別強(qiáng)悍。涉及到油耗方面，豐田雖然沒(méi)有達(dá)到宣傳的那么厲害，但如果是手動(dòng)車(chē)型的話，其表現(xiàn)還是中規(guī)中矩。車(chē)主沒(méi)有失望也沒(méi)有驚喜。畢竟快超過(guò)1.25噸的車(chē)型，體重增加，油耗無(wú)論如何也沒(méi)有太多回旋余地。話說(shuō)回來(lái)，豐田雙VVT-i技術(shù)還是比較領(lǐng)先的，最少和同級(jí)對(duì)手相比，其率先做到了對(duì)排氣門(mén)進(jìn)行VVT-i控制，從技術(shù)結(jié)構(gòu)而言，這一點(diǎn)很了不起。

　　說(shuō)實(shí)話，卡羅拉的保養(yǎng)并不便宜，5000公里一個(gè)周期的換機(jī)濾以及機(jī)油即便優(yōu)惠免工時(shí)都要289元材料費(fèi)用。不過(guò)相對(duì)于同級(jí)車(chē)型甚至是自主新車(chē)而言，這個(gè)費(fèi)用并不令人吃驚。卡羅拉早在花冠時(shí)代就用上了正時(shí)鏈條，所以一般正常情況下，豐田車(chē)主不用為通常價(jià)格不菲的正時(shí)皮帶更換而費(fèi)時(shí)費(fèi)錢(qián)了。這一點(diǎn)倒是比較省心。注意的是，因?yàn)榧夹g(shù)比較復(fù)雜，所以卡羅拉一般最好別送4S以及大修理廠之外的小店進(jìn)行維修。

　　二、大馬小車(chē)－－雅力士

　　指導(dǎo)價(jià)格：9.38萬(wàn)-12.56萬(wàn)

　　作為典型的兩廂時(shí)尚小車(chē)，廣州豐田給雅力士配備1.6動(dòng)力單元做法未免有些過(guò)于前衛(wèi)了。憑借雙VVT-i的優(yōu)勢(shì)（分別控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。在急加速時(shí)，控制進(jìn)氣的VVT-i會(huì)提前進(jìn)氣時(shí)間，并提高氣門(mén)的升程，而控制排氣的VVT-i會(huì)推遲排氣時(shí)間），這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了87千瓦，最大扭矩達(dá)到了150牛米。

　　對(duì)于一臺(tái)小車(chē)而言，在車(chē)重不到1.1噸的情況下，這種動(dòng)力配置是比較奢侈的，無(wú)疑也只是提升了直線加速表現(xiàn)。而在轉(zhuǎn)向彎道這些考驗(yàn)操控性能之處，雅力士反而沒(méi)有什么特色。這完全是對(duì)動(dòng)力的浪費(fèi)，不僅僅是購(gòu)買(mǎi)支出較高，油耗也比配備1.3動(dòng)力的雅力士要高一些。綜合來(lái)說(shuō)，這類(lèi)動(dòng)力似乎更適合比如花冠EX和卡羅拉這樣的緊湊車(chē)型。

　　不過(guò)我們注意到這個(gè)豐田雅力士1.6動(dòng)力雖然結(jié)構(gòu)和卡羅拉是一樣的，但性能指標(biāo)卻有明顯區(qū)別，更直接的來(lái)說(shuō)，雅力士和威馳應(yīng)該同屬一個(gè)版本的動(dòng)力單元。其最大扭矩以及最大功率分別比卡羅拉和花冠EX少了3千瓦和4牛米。最大扭矩轉(zhuǎn)速，雅力士1.6車(chē)型只有4400轉(zhuǎn)就可以釋放。很明顯，卡羅拉1.6動(dòng)力為了提升扭矩指標(biāo)，不得不將峰值扭矩轉(zhuǎn)速提升了800轉(zhuǎn)，才獲得4牛米的增加。

　　從動(dòng)力技術(shù)性能來(lái)看，雅力士和威馳的這套1.6發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有卡羅拉和花冠EX那般瘋狂壓榨，因此技術(shù)實(shí)用特征更好。起步和加速表現(xiàn)不錯(cuò)。特別小車(chē)體重輕，加上峰值扭矩在4400轉(zhuǎn)就可以得到釋放，因此起步和加速表現(xiàn)比緊湊車(chē)卡羅拉更好。而最高極速方面，雅力士和卡羅拉手動(dòng)都能達(dá)到195公里/小時(shí)，基本上屬于旗鼓相當(dāng)。不過(guò)車(chē)身穩(wěn)定性能仍然是卡羅拉更為突出。

　　雅力士采用的麥弗遜式獨(dú)立懸架＋扭力梁式拖曳臂懸掛，其前后懸掛在以前較軟的基礎(chǔ)上有所硬朗化，以提高直線加速成績(jī)。但因?yàn)楹筝啿捎冒氇?dú)立懸掛設(shè)計(jì)，其操控性能應(yīng)表現(xiàn)一般。長(zhǎng)軸距、寬輪距和185/60R15輪胎對(duì)雅力士直線行駛時(shí)出色的穩(wěn)定性做出了突出貢獻(xiàn)，但同時(shí)我們也注意到，雅力士有150mm的離地間隙和超過(guò)1.5米的高車(chē)身，所以即便動(dòng)力充沛，在彎道以及變線時(shí)，雅力士車(chē)主也最好悠著點(diǎn)。

　　作為小車(chē)，雅力士的小保養(yǎng)即換機(jī)油機(jī)濾還是比卡羅拉實(shí)惠很多，包括工時(shí)材料費(fèi)是227元。同樣不要更換正時(shí)皮帶。其中雅力士汽油濾清器是4濾中最貴的，更換一次要花費(fèi)649元，不過(guò)汽濾的更換周期長(zhǎng)，8萬(wàn)公里更換一次就可以了。

　　三、節(jié)油舒適－－軒逸

　　指導(dǎo)價(jià)格：12.48萬(wàn)-14.58萬(wàn)

　　以前軒逸車(chē)型中，1.6動(dòng)力僅僅充當(dāng)配角，而在新的軒逸格局中，東風(fēng)日產(chǎn)顯然已經(jīng)將1.6發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)作并駕齊驅(qū)。并且在配置以及舒適方面，軒逸1.6車(chē)型也開(kāi)始擔(dān)綱主力。

　　軒逸裝備了1.6升HR16全鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)，這款由日產(chǎn)開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用航空輕量鋁合金制造技術(shù)，比同級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)減輕將近30%的重量。同時(shí)，采用了多種改進(jìn)措施來(lái)降低部件摩擦，如低磨損的真圓內(nèi)徑加工技術(shù)等等。這也是世界上首臺(tái)采用賽車(chē)級(jí)低磨損真圓內(nèi)徑加工工藝的量產(chǎn)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，在國(guó)內(nèi)緊湊車(chē)使用如此高技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)屬首次。HR16全鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)是直列4缸，雙頂置凸輪軸（DOHC)16氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)主流結(jié)構(gòu)，根據(jù)4400轉(zhuǎn)輸出的153 Nm峰值扭矩輸出，我們可以得出這是一款為高轉(zhuǎn)速調(diào)校的1.6排量發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)論。

　　同時(shí)騏達(dá)也裝備了這款類(lèi)似發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)是HR16DE,它和軒逸的結(jié)構(gòu)以及性能差別并不大，只不過(guò)最大功率是80千瓦，而軒逸為86千瓦。正好相反的是，同樣手動(dòng)擋車(chē)型，騏達(dá)的最高速度可以達(dá)190公里/小時(shí)，而軒逸僅僅是180公里/小時(shí)。恐怕騏達(dá)更輕一些是導(dǎo)致極限速度更快的主要理由。

　　由于軒逸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了CVTC（連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)控制）技術(shù)，功率曲線比較平滑，而扭矩曲線雖然在4400轉(zhuǎn)才產(chǎn)生最大扭矩153 牛米，但在2500轉(zhuǎn)和3500轉(zhuǎn)分別出現(xiàn)一個(gè)小峰值。讓這款全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)提速表現(xiàn)不錯(cuò)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不在于此，有了鋁合金缸體設(shè)計(jì)，不僅體積更小利于散熱。而且便于發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)布置，給車(chē)內(nèi)乘客留下更多縱向空間。油耗表現(xiàn)較低更是這款HR16DE 1.6排量發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)。唯一的不足是車(chē)型價(jià)格過(guò)高。阻礙了這款優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)的普及。

　　如果對(duì)機(jī)油不挑剔的話，軒逸1.6車(chē)型做一次小保養(yǎng)大概需要303元，周期仍然為5000公里，憑心而論這個(gè)費(fèi)用還是不算高的。1.6車(chē)型和2.0車(chē)型都采用了正時(shí)鏈條，最少在20萬(wàn)公里內(nèi)，無(wú)須對(duì)此付出較高的養(yǎng)車(chē)成本。

　　四、經(jīng)濟(jì)適用－－驪威

　　指導(dǎo)價(jià)格：8.58萬(wàn)－11.28萬(wàn)

　　驪威的外觀明顯有著駿逸的影子，帶有鮮明的日產(chǎn)特色。和頤達(dá)、騏達(dá)等共用B系列平臺(tái)的加長(zhǎng)版，使驪威的軸距達(dá)到了2600毫米，合理的設(shè)計(jì)讓驪威擁有了傲視競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車(chē)內(nèi)空間。前后排的頭部空間都十分充裕，即使身高1.8米的乘客也不會(huì)感到壓迫，后排腿部空間也能讓人接受。短小緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)艙配合2600毫米小車(chē)少見(jiàn)軸距，為驪威留下了充足的車(chē)內(nèi)縱向空間。

　　東風(fēng)日產(chǎn)為驪威配備的是和騏達(dá)一樣的HR 16DE全鋁DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，只是簡(jiǎn)化掉了C-VTC連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)智能控制。讓驪威在5200轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到77千瓦的最大功率，在4400轉(zhuǎn)時(shí)能達(dá)到150牛米的最大扭矩，最高時(shí)速180km/h。和發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是4檔自動(dòng)變速箱和5檔手動(dòng)變速箱。0-100km/h加速時(shí)間根據(jù)配置不同在12秒左右。雖然驪威要比同排量的騏達(dá)要輕近50公斤，但油耗要比騏達(dá)要高。

　　盡管驪威的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)本身與騏達(dá)、頤達(dá)是同一型號(hào)，但因?yàn)椴痪邆?a target="_blank" class="cmsLink">CVTC連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，因此在低速扭矩和燃油經(jīng)濟(jì)性方面就要遜色一些。驪威1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和東風(fēng)日產(chǎn)1.6系列發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)均采用靜音鏈條傳動(dòng)，屬于免保養(yǎng)的，與正時(shí)皮帶相比較噪音要低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也能大大節(jié)省一筆。

　　作為小車(chē)型，驪威的保養(yǎng)仍然不算經(jīng)濟(jì)，機(jī)油機(jī)濾小保養(yǎng)費(fèi)用最低274元著實(shí)不夠便宜。造成驪威保養(yǎng)價(jià)格偏高的原因，首先是保養(yǎng)過(guò)于頻繁，這也是日系車(chē)共同的特點(diǎn)，另外一方面就是工時(shí)價(jià)格有些偏高，造成每次保養(yǎng)雖然在材料支出費(fèi)用不多，但成本卻不小，這里也希望東風(fēng)日產(chǎn)能過(guò)對(duì)工時(shí)費(fèi)進(jìn)行一些調(diào)整，或者給車(chē)主提供一些打折服務(wù)，這樣可以讓驪威車(chē)主減輕一部分養(yǎng)車(chē)的壓力。

　　五、強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)－－馬自達(dá)3

　　指導(dǎo)價(jià)格：11.80萬(wàn)－12.88萬(wàn)

　　馬自達(dá)3 1.6L整體外觀與2.0L車(chē)型差異不大，依然采用運(yùn)動(dòng)型包圍式車(chē)身，但在很多細(xì)節(jié)處卻進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。比如：前臉采用黑色格網(wǎng)式進(jìn)氣格柵，輪胎換成小一號(hào)的195/65R15；取消了前霧燈，尾燈采用紅色燈罩，相比2.0L充滿(mǎn)運(yùn)動(dòng)性的黑底加透明燈罩設(shè)計(jì)，1.6L顯得不是那么個(gè)性張揚(yáng)。

　　馬自達(dá)3 1.6L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)，無(wú)疑是我們很多人關(guān)注的焦點(diǎn)。從數(shù)據(jù)上可知，這款帶VVT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為79千瓦/6000rpm，最大扭矩達(dá)146牛米/4000rpm，在國(guó)內(nèi)眾多主流車(chē)型中，已算是中上水平，甚至已經(jīng)符合了歐四排放標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)不要期望這樣的動(dòng)力能夠滿(mǎn)足我們的運(yùn)動(dòng)需求，體驗(yàn)馬自達(dá)3后，我們發(fā)現(xiàn)其動(dòng)力也僅僅是滿(mǎn)足運(yùn)動(dòng)的外殼下夠用的指標(biāo)而已，涉及到動(dòng)力輸出帶來(lái)的起步以及加速表現(xiàn)的話，多少有些勉強(qiáng)了。

　　“3V”結(jié)構(gòu)是馬自達(dá)轎車(chē)在進(jìn)氣系統(tǒng)上所下功力的最大成就，VAD是可變進(jìn)氣道，VIS是可變進(jìn)氣控制，VTCS是可變渦流控制。通過(guò)以上的“3V”結(jié)構(gòu)，使得馬自達(dá)轎車(chē)在各種工況下，都能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗以及最低的燃油排放。

　　馬自達(dá)3采用了四速手自一體變速箱和具有和馬自達(dá)5 MX-5相同的五檔手動(dòng)變速箱。四速手自一體變速箱在目前同級(jí)別中雖然算不上先進(jìn)的裝備，但較為積極的換擋頻率還是能讓你體會(huì)到運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)的。優(yōu)秀的操控性無(wú)疑是馬自達(dá)3賴(lài)以成名的本錢(qián)。所以在1.6L車(chē)型中，也完全沿用了此前的底盤(pán)設(shè)計(jì)和調(diào)教，依舊使用麥弗遜式前懸掛系統(tǒng)加多連桿式后懸架的搭配，保證了在操控性方面有出色的表現(xiàn)。

　　馬自達(dá)3首保免費(fèi)，每5000公里需要保養(yǎng)一次，保養(yǎng)的頻率較高。其中機(jī)油機(jī)濾則是每次保養(yǎng)都需要更換的，費(fèi)用在330元左右，不算便宜。空氣濾清器和空調(diào)濾清器則比較靈活一些，根據(jù)實(shí)際情況更換。空氣濾清器更換大概需要120元。

　　馬自達(dá)3采用正時(shí)鏈條為無(wú)聲（傳動(dòng)）金屬鏈，早已不是以往的正時(shí)皮帶，并且在傳動(dòng)過(guò)程中每一鏈輪進(jìn)行潤(rùn)滑使得咬合時(shí)產(chǎn)生的噪音得到降低。特別之處對(duì)正時(shí)鏈銷(xiāo)軸的部件經(jīng)過(guò)亞硝酸鹽處理以增強(qiáng)抗磨能力。因此保養(yǎng)費(fèi)用在正時(shí)皮帶這一塊，馬自達(dá)3和其他日系品牌一樣表現(xiàn)出節(jié)省。

　　六、跨界需求－－鈴木SX4

　　指導(dǎo)價(jià)格：9.88萬(wàn)-11.88萬(wàn)

　　SX4　1.6車(chē)型采用鈴木M16A發(fā)動(dòng)機(jī)，直列四缸全鋁結(jié)構(gòu)，帶有VVT連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，電控油門(mén)，最大功率80千瓦/5500rpm，最大扭矩144牛米/3500-4500rpm，從配置表上提供的發(fā)動(dòng)機(jī)工況圖上來(lái)看，轉(zhuǎn)速范圍2000rpm-5000rpm之間扭矩曲線表現(xiàn)相對(duì)比較平緩，說(shuō)明這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有相當(dāng)討人喜歡的性格和完善表現(xiàn)。我們?nèi)粘ｑ{駛，轉(zhuǎn)速通常落在2000到4000轉(zhuǎn)之間，發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)的表現(xiàn)順滑安靜，扭力雖不算很強(qiáng)，但舒服地控制油門(mén)可以從容行駛。油耗節(jié)省也是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的特色之一。畢竟峰值扭矩在3500－4500轉(zhuǎn)之間得到有效釋放，加上車(chē)體不算笨重，因此SX4的燃油經(jīng)濟(jì)性還是值得肯定。

　　在這個(gè)級(jí)別車(chē)型中，有些已經(jīng)使用了5速甚至更為先進(jìn)的6速手自一體變速箱，因此自動(dòng)檔車(chē)型中，SX4沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言，該款4速變速箱只能算是夠用。蛇形的擋位可以避免錯(cuò)誤入擋，但也帶來(lái)相對(duì)繁瑣的推拉動(dòng)作。使用中，感覺(jué)變速器入擋時(shí)聲音單薄，缺乏檔次感。急加速也有明顯頓挫感受。和大多數(shù)同級(jí)日系車(chē)一樣，鈴木SX4出于成本和夠用考慮，也僅僅是配置了技術(shù)相對(duì)老式的4速自動(dòng)變速箱。考慮到日系變速箱配套廠商中就有聞名的“愛(ài)信”和“JATCO”，但大部分車(chē)型仍然沿用4速自動(dòng)變速箱不得不說(shuō)是一種遺憾。

　　出于CROSS車(chē)型較為復(fù)雜地形駕駛需求，鈴木給SX4配備了其慣用的EPS電動(dòng)方向助力，雖然低速和高速手感差別并不明顯，但降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的功耗損失。SX4的205寬胎的配備盡管對(duì)車(chē)身支撐來(lái)說(shuō)是一件好事，但對(duì)于車(chē)型起步和加速而言無(wú)疑帶來(lái)了更大的地面摩擦系數(shù)。這一方面，SX41.6發(fā)動(dòng)機(jī)的低速大扭矩表現(xiàn)多少是一個(gè)有效彌補(bǔ)。

　　SX4的懸掛調(diào)教的非常硬朗，有歐系轎車(chē)的風(fēng)格，前麥弗遜式獨(dú)立懸架/后縱臂扭力梁式半獨(dú)立懸架在面對(duì)減速帶或其他不平整路面時(shí)基本不會(huì)有拖泥帶水的感覺(jué)；路感方面?zhèn)鬟f得比較到位。剛硬的底盤(pán)也避免了車(chē)身上下起伏帶來(lái)的更多動(dòng)力損失，同時(shí)給予了駕駛者足夠的駕馭信心。

　　SX4的保養(yǎng)相當(dāng)實(shí)惠，通常5000公里一個(gè)周期更換機(jī)油機(jī)濾的話，只需要152元。甚至比很多同級(jí)自主品牌更便宜。更值得贊賞的是，SX4的大保養(yǎng)也相當(dāng)便宜，更換機(jī)油機(jī)濾+空氣濾芯+汽油濾芯僅需341元。

　　編輯結(jié)語(yǔ)：通過(guò)比較，我們發(fā)現(xiàn)這些日系車(chē)型的動(dòng)力指標(biāo)都做得“相當(dāng)漂亮”，扭矩和功率性能指標(biāo)比很多歐美車(chē)型都要高出一頭。但限于這些日系車(chē)特別自動(dòng)檔車(chē)型技術(shù)老套以及低速大扭矩的缺失。大多數(shù)車(chē)型的實(shí)際駕馭感受并不如理論上那么理想。當(dāng)然對(duì)于家用來(lái)說(shuō)，日系車(chē)仍然在省油以及輕盈的提速表現(xiàn)方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)。不過(guò)到底最后如何選擇，大家每個(gè)人都有自己想法，我們?cè)谶@里也只是介紹一下同款發(fā)動(dòng)機(jī)不同的動(dòng)力牽引力以及保養(yǎng)方面的差別。至于何處何從，關(guān)鍵是消費(fèi)者和市場(chǎng)說(shuō)了算。