懸來如此 10萬級(jí)別常見懸掛類型剖析原創(chuàng)

　　編輯按： 懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動(dòng)、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動(dòng)載荷。典型的汽車懸掛結(jié)構(gòu)由彈性元件、減震器以及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等組成，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。絕大多數(shù)懸掛多具有螺旋彈簧和減振器結(jié)構(gòu)，但不同類型的懸掛的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)差異卻很大，這也是懸掛性能差異的核心構(gòu)件。根據(jù)結(jié)構(gòu)不同可分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種。

　　懸掛把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來，關(guān)系到汽車的多種使用性能，是汽車最重要的三大總成之一（其它兩個(gè)分別是：發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱）。從結(jié)構(gòu)上看，汽車懸掛僅是由一些桿、筒以及彈簧等簡(jiǎn)單構(gòu)件組成，但汽車懸掛卻是一個(gè)非常難達(dá)到完美要求的汽車總成，這是因?yàn)閼壹芗纫獫M足汽車操縱穩(wěn)定性的要求，又要保證汽車的舒適性要求，而這兩方面又是相互矛盾的。 懸掛的構(gòu)件雖然簡(jiǎn)單但參數(shù)的確定卻相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，廠家不但要考慮汽車的舒適性，操控穩(wěn)定性還要考慮到成本問題。10萬元下的經(jīng)濟(jì)車懸掛到底有何相同和不同，我們將根據(jù)具體車型進(jìn)行對(duì)比分析。

　　一、獨(dú)立后懸掛

　　代表車型：奇瑞A3，V3菱悅

　　獨(dú)立懸掛底盤扎實(shí)感非常明顯。由于采用獨(dú)立懸掛汽車的兩側(cè)車輪彼此獨(dú)立地與車身相連，因此從使用過程來看，當(dāng)一側(cè)車輪受到?jīng)_擊、振動(dòng)后可通過彈性元件自身吸收沖擊力，這種沖擊力不會(huì)波及另一側(cè)車輪，使得廠家可在車型的設(shè)計(jì)之初通過適當(dāng)?shù)恼{(diào)校使汽車在乘坐舒適性、穩(wěn)定性、操縱穩(wěn)定性三方面取得合理的配置。選用獨(dú)立懸掛汽車一般來說其操控性和舒適性均要明顯好于選用非獨(dú)立懸掛的汽車。

　　奇瑞A3之所以能夠標(biāo)榜為運(yùn)動(dòng)車型，很大程度上并不是動(dòng)力方面有所革新，而是外觀以及懸掛改變所帶來的操控性進(jìn)步感受。奇瑞A3前懸架為麥弗遜式,而后懸掛采用了四連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。值得指出的是，奇瑞A3不僅采用了四輪獨(dú)立懸掛，而且前后懸掛引入了副車架（穩(wěn)定桿），在操控性方面比奇瑞以往任何一款產(chǎn)品都有了較大程度的進(jìn)步。以至于有些人根據(jù)四連桿獨(dú)立后懸掛結(jié)構(gòu)猜測(cè)奇瑞A3是否模仿了速騰的PQ35平臺(tái)。實(shí)際上，他們的調(diào)教以及具體結(jié)構(gòu)是完全不同的，當(dāng)然在某些方面的確有些神似。懸掛也就這么幾種，相似哪怕是雷同也不奇怪。

奇瑞A3的后獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

　　奇瑞A3的軸距2550mm，應(yīng)該說是處于緊湊型級(jí)別里的下游水平，再加上有了非常復(fù)雜和高成本的后懸掛，使得其后排空間表現(xiàn)非常尷尬。服從于運(yùn)動(dòng)轎車的定位，A3不僅采用了較高級(jí)別的懸掛技術(shù)，同時(shí)也普及了205寬胎，并且非常罕見的在其中高配車型上配備了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)。對(duì)于自主車型來說，A3可以說得上是一種全新突破。這種突破的最大看點(diǎn)是自主車不再僅僅以大空間作為賣點(diǎn)，而是在車子本身的性能以及操控方面有了嶄新的進(jìn)步。

　　東南菱悅V3

　　從懸掛系統(tǒng)看，V3菱悅采用麥弗遜式前懸掛以及五連桿式后懸掛，眾所周知，五連桿式懸掛是綜合橫臂式和縱臂式的優(yōu)點(diǎn)改進(jìn)而成，不管汽車是在驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)狀態(tài)都可以按駕駛者的意圖進(jìn)行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向，因此具備優(yōu)異的操控性和行駛舒適性。在5-7萬的價(jià)格，能夠做到獨(dú)立后懸掛已經(jīng)很不錯(cuò)了，而做到5連桿后懸掛實(shí)屬不易。這個(gè)長(zhǎng)項(xiàng)讓V3菱悅抓地性好，能很好地控制側(cè)向力，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)不會(huì)感覺到明顯的側(cè)傾，轉(zhuǎn)向精確，中速過彎時(shí)車頭的入彎指向性要好，而且不易出現(xiàn)甩尾等現(xiàn)象。

菱悅V3的后懸掛

　　二、橫臂式后懸掛

　　代表車型：標(biāo)致206,駿捷

　　標(biāo)致206的操控性已經(jīng)是有口皆碑，其采用帶有防側(cè)傾橫向穩(wěn)定桿的前麥弗遜獨(dú)立懸掛，和縱向橫擺臂帶橫向穩(wěn)定桿的后懸掛。雖然這兩種懸掛并無特別之處，但縱覽與其身材相仿的兄弟們，普遍使用扭力梁的后懸掛形式，這就使206 的彎道表現(xiàn)顯得尤為突出。 其車架有很強(qiáng)的溝通感，方向盤指向性比較精準(zhǔn)，后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向也會(huì)令車尾在急轉(zhuǎn)窄彎時(shí)向外擺開，幫助車頭輕松轉(zhuǎn)向。

　　駿捷1.8升4G93發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速3000～5000，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音在3000轉(zhuǎn)左右會(huì)有一個(gè)小共振。駿捷采用了雙叉臂式獨(dú)立懸掛加多連桿獨(dú)立后懸掛結(jié)構(gòu)。日常行駛中，日常行駛中，駿捷的底盤給人的感覺比較扎實(shí)，沒有以往國產(chǎn)車那種軟、散的通病。轉(zhuǎn)彎中，懸掛可以提供出色的支撐性，側(cè)傾被嚴(yán)格的抑制在可以接受的范圍內(nèi)。

　　雙叉臂懸掛擁有上下兩個(gè)搖臂，起橫向力由兩個(gè)搖臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量。因此橫向剛度大。由于上下使用不等長(zhǎng)搖臂（上長(zhǎng)下短），讓車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損。并且也能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。但是由于多了一個(gè)上搖臂，所以需要占用較大的空間，因此小型車的前橋一般布置不下此種懸掛。這也是為何10萬以下車型只有駿捷這類B級(jí)車采用雙叉臂獨(dú)立前懸掛的重要原因。 和常見的前麥弗遜獨(dú)立懸掛相比，雙叉臂懸掛在抗車身側(cè)傾以及操控方面有更好的表現(xiàn)。

　　三、非獨(dú)立后懸掛

　　代表車型：雅力士，飛度

拖曳臂式懸掛

　　非獨(dú)立懸掛由于是用一根桿件直接剛性地連接在兩側(cè)車輪上，一側(cè)車輪受到的沖擊、振動(dòng)必然要影響另一側(cè)車輪，這樣自然不會(huì)得到較好的操縱穩(wěn)定性及舒適性，同時(shí)由于左右兩側(cè)車輪的互相影響，也容易影響車身的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向的時(shí)候較易發(fā)生側(cè)翻。

　　雅力士的前懸掛系統(tǒng)采用技術(shù)成熟的L臂式麥弗遜懸掛，具有高剛性而且結(jié)構(gòu)緊湊的特點(diǎn)，并優(yōu)化了減震器、彈簧、平衡桿的特性，后懸掛系統(tǒng)則采用了重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、高剛性的扭力梁式拖曳臂后懸掛。在舒適度以及直線加速方面，雅力士的懸掛是勝任的,但較高的車身以及偏軟的懸掛也影響了其彎道操控性能。

　　本田新飛度與上一代車型相同，依然采取提供1.3升和1.5升兩款發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇。但是不同的是新飛度1.3的發(fā)動(dòng)機(jī)摒棄了i-DSI技術(shù)，采用了本田目前最先進(jìn)的i-VTEC技術(shù)。新1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和最大扭矩都有大幅提升。在6000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到73千瓦的最大功率，在4800轉(zhuǎn)時(shí)輸出127牛米的最大扭矩。而1.5車型的發(fā)動(dòng)機(jī)也經(jīng)過了重新調(diào)教，較上一代車型最大功率和最大扭矩分別提高了9千瓦和2牛米，但同時(shí)油耗卻也有所提高。

　　新飛度仍然采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛加H形扭力梁式半獨(dú)立懸掛形式。不同的是，新飛度后懸掛縱臂的長(zhǎng)度較老款加長(zhǎng)了39mm，使得整車承載能力和舒適性有所提升，此外，通過優(yōu)化后傾角角度，提升了車輛高速直線行駛時(shí)的穩(wěn)定性。新飛度配備了全新設(shè)計(jì)的底盤，整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也提高了164%。

　　四、鋼板后懸掛

　　代表車型：中興無限V3

　　中興無限V3的2.5L柴油版車型，其搭載的是一款來自于意大利VM Motori公司的VM R425柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它采用了博士新一代高壓共軌電控燃油直噴技術(shù)，最大功率為105千瓦（143馬力）/4000rpm，而根據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊性，低轉(zhuǎn)速高扭矩是其最大特征，因此V3在2000轉(zhuǎn)時(shí)就可以輸出340牛·米的扭矩，相當(dāng)?shù)挠袆艃海?/p>

　　中興無限V3的懸掛系統(tǒng)是絕對(duì)的原始風(fēng)格，采用了只有在大卡車上才能見到的4片鋼板彈簧懸架，再加上非承載式的后軸以及235輪胎，一派越野風(fēng)格。盡管是簡(jiǎn)單的懸掛系統(tǒng)，但是絲毫沒有影響它的越野性能，面對(duì)這樣的泥濘小水坑，V3可以非常輕松的通過。當(dāng)然，我們還應(yīng)當(dāng)關(guān)注的一個(gè)問題就是V3是一款后驅(qū)SUV,因此在泥濘路段也是要非常小心的，如果后輪陷入泥中千萬不要猛踩油門，這樣只能是后輪空轉(zhuǎn)越陷越深，而如果是四驅(qū)車，那這些就絕對(duì)不是問題了。

鋼板彈簧懸掛

　　編輯結(jié)語：比較了幾種不同的經(jīng)濟(jì)車懸掛形式，相信大家已經(jīng)了解了這些車型懸掛的各自優(yōu)劣。其實(shí)懸掛也不是越復(fù)雜越好，最主要還需調(diào)教到位。一句話，不同的懸掛適合不同的車型。我們因此不買貴的，只買對(duì)的。