便宜十幾萬 比亞迪DM技術vs豐田混合動力

　　從這些數據和技術的角度來看比亞迪DM與豐田混合動力技術的話，顯然比亞迪的確能夠撬動豐田的混合動力技術，成為在功能上強于對手，性價比極高的國貨拳頭產品，而在可靠性上目前比亞迪所發布的關于F3DM和F6(圖庫 論壇)DM車型正在進行10萬公里路試的消息以及巴菲特為比亞迪投資18億港幣的消息似乎的確是在證明著這套系統已經接近成熟，如果說這一切都是真的話，那比亞迪的確能夠成為這一新興市場的領頭羊。

　　比亞迪的這套電動加混動系統是否能經得起實踐的檢驗的確需要時間來考驗

　　顯然比亞迪對自己的電池技術非常有信心，除了宣稱鐵電池已經滿足了三大關鍵問題以外，還具有快速充電的能力，在專業的充電站可以在15分鐘內充滿80%，在普通家用插座上可以在9小時內充滿，它的充電時間并不比目前使用的家用電動車多多少，而100公里的行駛里程也足以滿足目前大多數汽車使用者上下班的需求。不過混合動力的優點在于它是與傳統汽油發動機聯合工作的，可以根據使用情況自動進行調整，而這套電子控制系統的技術是非常先進的，甚至可以說是整個混合動力系統工作的核心保證，而在這個環節上，剛剛步入汽車行業不久的比亞迪是否能夠實現這套系統的穩定性與可靠性還有待時實踐的檢驗，而且如果是主要強調在城市中單獨使用電池驅動的話，那么增重了的F3在電動模式下的加速能力如何卻沒有被提及。此外，比亞迪一直在宣稱這款車可以在純電池狀態下行駛100公里，但卻并沒有提及這一數據是在怎樣的路況和使用狀況下取得的。要知道廠家的指導油耗也往往要比實際油耗樂觀的多，此外，如果使用三年以后，電池還能否保持足夠的能量儲存能力也是值得存疑的。

　　根據比亞迪的戰略，從F0到F6都將會有混動車型，而且明年還有比亞迪F3e（純電動）

　　此外比亞迪在年初就宣稱這款DM車型即將上市銷售，但雖然現在以至歲末，比亞迪卻并沒有為DM拿出準確的上市時間表，這不禁令人開始擔憂這款新車的技術是否已經成熟穩定。不過即便比亞迪的這款產品不一定能在全方位的性能上超越豐田的混合動力技術，但如果在穩定性上能夠滿足實用的需求，再加上低廉的價格，這就是對豐田最有力的挑戰。

　　總結：

　　在混合動力方面，不僅海外汽車巨頭一直在快馬加鞭的進行研究，而且國內不少自主車廠也進行了相關的研發工作，只是到目前為止真正走向民用市場的混合動力車型還非常鮮見。如果比亞迪能夠不僅在電池的壽命和性能上取得成功，而且也能夠滿足各種路況下對車輛動力性能的需求，那么比亞迪將能真正在技術上撬動豐田混合動力的領頭羊地位。騰訊汽車

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