稍顯稚嫩的中國化 圖解新寶來之優(yōu)缺點

　　動力——依然是大眾的經(jīng)典組合，6速手自一體變速箱很出色，不過發(fā)動機(jī)還是那臺鑄鐵的老字號發(fā)動機(jī)，談不上優(yōu)秀，但實用性還是很足的。

　　經(jīng)典組合1.6+2.0+5MT+6AT，從老寶來到新寶來，朗逸、速騰，大眾似乎對這個組合非常自信，1.6L與2.0L發(fā)動機(jī)歷史久遠(yuǎn)，論動力性能已經(jīng)脫離了目前的主流標(biāo)準(zhǔn)，但滿大街的祖父輩級VW充分證明了其實用性在現(xiàn)階段還是滿足了很多消費者的需要，畢竟只有用車的人才清楚一款優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)在先期投入和維護(hù)保養(yǎng)是要付出很大代價的。

　　新寶來裝載的1.6L發(fā)動機(jī)和速騰、寶來的1.6L動力完全一樣，2氣門100馬力，與朗逸的1.6L相比還稍遜一籌，畢竟那是取自Polo的4氣門發(fā)動機(jī)。

　　新寶來2.0升發(fā)動機(jī)和邁騰、速騰一樣，都是鑄鐵的2.0發(fā)動機(jī)，但是發(fā)動機(jī)調(diào)校到了88kW/120馬力。（邁騰2.0是85kW/116馬力）。

　　變速箱是新寶來的一個亮點，不管是平順的MQ200五檔手動變速箱還是先進(jìn)的愛信6AT手自一體變速箱，這樣的配備與同級車相比算得上豪華了，國內(nèi)消費者對大眾舍不得那幾款古董級發(fā)動機(jī)頗有微詞，但對大眾的變速箱還是有口皆碑的。

　　新寶來依然采用相對比較簡單的半獨立式扭力梁后懸掛結(jié)構(gòu)，操控也不是新寶來主打的特長，盡管老款寶來曾有“駕駛者之車”的美譽(yù)，但時過境遷，時下福克斯、馬3已經(jīng)成為了中級車中的操控王者，寶來自身的技術(shù)陳舊已經(jīng)注定了其難以再現(xiàn)當(dāng)年的輝煌，不過與兄弟車型朗逸相比，新寶來懸掛調(diào)校要硬一些，側(cè)傾更小，轉(zhuǎn)向更為精準(zhǔn)。

　　編后語——

　　新寶來完全按照中國人眼中的家用車標(biāo)準(zhǔn)來打造，時尚大方的外觀，溫馨的內(nèi)飾，寬敞的空間，相對更加豐富的人性化設(shè)計，夠用而且經(jīng)濟(jì)的動力配備，從這些因素來看，新寶來都應(yīng)該在家用車市場有所作為，但其不足也很明顯，車內(nèi)的用料留下了太多遺憾，另外一些應(yīng)該有的配置也許出于成本的考慮都被省略，發(fā)動機(jī)、底盤陳舊已經(jīng)成為大眾揮之不去的陰影。

　　與日系車的均衡設(shè)計理念相比，一汽大眾還顯得不夠成熟，現(xiàn)在唯一的懸念是新寶來的價格，在經(jīng)過朗逸的試水后，相信一汽大眾會給出一個更加合理的價格，這也是新寶來成敗的關(guān)鍵。（來源：汽車天地）

　　相關(guān)鏈接：

　　讀圖購車之越野鼻祖大剖析

　　中看不中用 細(xì)數(shù)汽車上的雞肋配置