降！用價(jià)格換市場！本周車市價(jià)格趨勢

　　經(jīng)濟(jì)發(fā)展快，汽車需求量大，更多利好因素吸引各路汽車廠商快速擠入中國市場。然而，普遍的原材料上漲、油價(jià)上漲、環(huán)境問題等因素同樣困擾著中國市場。繼續(xù)保持利潤還是守住并快速搶占市場？這成了廠家要考慮的問題。繼之前一些利潤薄弱的自主品牌或明或暗的漲價(jià)后，5、6月份這兩個(gè)月來，越來越多的廠商，尤其是合資品牌加入了用價(jià)格換市場的行列。

　　銷量本來不錯(cuò)的車型為保持銷量要降價(jià)；上市不久的車型想增加銷量要降價(jià)；銷量不佳的車型想改變自身狀態(tài)也要降價(jià)。在這個(gè)以市場為主導(dǎo)的時(shí)代，各路廠商在汽車市場展開了大規(guī)模的廝殺！

　　中高級車：競爭激烈，優(yōu)惠幅度普遍過萬

　　邁騰

　　中高級車中，雅閣與凱美瑞的價(jià)格依然堅(jiān)挺，其他車型則現(xiàn)出了普遍的爭奪態(tài)勢：優(yōu)惠價(jià)格基本在萬元以上。邁騰5月份的銷量現(xiàn)出了3596輛的新低，其終端優(yōu)惠價(jià)格也達(dá)到了近兩萬；君越的銷量表現(xiàn)不佳，優(yōu)惠已達(dá)2萬；而逐漸被邊緣化的凱旋和戈藍(lán)優(yōu)惠幅度都超過了2萬甚至3萬。

　　中級車：沒有堅(jiān)挺，唯有降價(jià)

　　卡羅拉

　　與中高級車相比，中級車的競爭更加激烈，很多廠家已經(jīng)擠入了這塊潛力較大的市場。穩(wěn)坐此級別的銷量冠軍卡羅拉有1.2萬的優(yōu)惠；銷量不錯(cuò)的思域更是出現(xiàn)了2.4萬的大幅優(yōu)惠；明銳的產(chǎn)量上來了，渠道進(jìn)一步拓寬，但在如此激烈的市場中，5月的銷量只有4916輛，終端為9000元優(yōu)惠，不知道明銳會怎樣應(yīng)對以后的市場；自主品牌A5的銷量進(jìn)一步下滑，優(yōu)惠也達(dá)到了萬元，推新成為了當(dāng)務(wù)之急。

　　經(jīng)濟(jì)型車：利潤越來越薄，優(yōu)惠逐漸減少

　　樂風(fēng)

　　由于經(jīng)濟(jì)型車本身利潤較少，原材料價(jià)格的上漲對其影響還是比較明顯的。因此，雖然有優(yōu)惠，幅度也沒有更高級別車大，很少有超萬元的優(yōu)惠。如上表所示。另外，經(jīng)濟(jì)型車基本沒有很集中的主流車，銷量都比較分散。樂風(fēng)在5月分算是表現(xiàn)不錯(cuò)的，但其優(yōu)惠1萬的價(jià)格也為銷量打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　MPV：商用MPV降價(jià)依舊，銷量依舊；家用MPV降幅更大，銷量依舊

　　S-MAX

　　商用MPV的優(yōu)惠和降價(jià)基本還是老樣子，不必多說。而家用MPV市場似乎還未打開，S-MAX雖說推出了五座版，并且優(yōu)惠增至2.45萬，但銷量還是沒有大的起色。畢加索這款個(gè)性車優(yōu)惠也達(dá)到了7000元，但5月299輛的銷量數(shù)字說明了問題。（來源：卓眾汽車網(wǎng)）

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