車(chē)市淡季油價(jià)又漲 汽車(chē)消費(fèi)究竟幾道坎?

    德國(guó)世界杯熱度越來(lái)越高，國(guó)內(nèi)中檔轎車(chē)的價(jià)格卻日漸走低。包括一向價(jià)格還算堅(jiān)挺的捷達(dá)等幾十種中低檔轎車(chē)正紛紛以降價(jià)策略來(lái)苦熬夏季。引發(fā)廠(chǎng)家“明”降的是北京現(xiàn)代，本月中旬伊蘭特降價(jià)，直接引發(fā)了同為新三樣的凱越、福美來(lái)的跟進(jìn)。已經(jīng)被新三樣逼得無(wú)處可逃的捷達(dá)、富康等老三樣車(chē)型除了降價(jià)別無(wú)選擇。

捷達(dá)

    夏季歷來(lái)都是賣(mài)車(chē)的淡季，今年的淡季簡(jiǎn)直是火上澆油——油價(jià)的持續(xù)上漲，讓一些原本打算買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者推遲了購(gòu)車(chē)計(jì)劃。

    究竟是什么放慢了汽車(chē)消費(fèi)的腳步？我們不妨數(shù)一數(shù)擺在面前的幾道坎兒。

    坎兒之一

    新車(chē)開(kāi)發(fā)不懂優(yōu)生

    近一段時(shí)間來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)新車(chē)迭出，卻叫好不叫座，難以刺激消費(fèi)。

    縱觀(guān)車(chē)市，前年百款新車(chē)，去年百款新車(chē)，今年，將有１５０余款(包括改款)新車(chē)上市。新車(chē)迭出，增加了生產(chǎn)包括物流等方面的成本，給零部件企業(yè)帶來(lái)更大的負(fù)擔(dān)。一個(gè)零件，生產(chǎn)５０萬(wàn)套和生產(chǎn)５萬(wàn)套，其成本是不一樣的；開(kāi)發(fā)，哪怕是小改小動(dòng)，也要花費(fèi)巨額的投入。實(shí)際上，不斷推新車(chē)，汽車(chē)的保值率卻也同時(shí)降低了。正如家具、服裝一樣，一個(gè)又一個(gè)新款出來(lái)了，舊款難免要打上折扣。采訪(fǎng)中一位汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，過(guò)去一款車(chē)十年八年樣子還不舊，現(xiàn)在，買(mǎi)兩三年就是一輛舊款車(chē)了，以后這個(gè)周期會(huì)更短。

    有位年輕人告訴記者，他在雜志上看到，日本目前正盛行０．６排量的代步車(chē)，這種車(chē)不僅外形時(shí)尚，省油且安全，價(jià)格低廉更是它的基本特點(diǎn)。這種市場(chǎng)潛力巨大的可以純粹代步的車(chē)型，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上幾乎沒(méi)有。

    在車(chē)市上，一位前來(lái)觀(guān)車(chē)的人遺憾地表示，中國(guó)汽車(chē)太不講究?jī)?yōu)生優(yōu)育，“新”的多、“精”的少，好多車(chē)剛上市不久就降價(jià)。

    看來(lái)，為新款車(chē)而自鳴得意的汽車(chē)企業(yè)實(shí)際上忽略了適銷(xiāo)不對(duì)路的通病。

    坎兒之二

    使用成本上漲太快

    股票漲了，大家都叫好。油價(jià)又漲了，有車(chē)族的心理承受能力進(jìn)一步受到挑戰(zhàn)，原本想買(mǎi)車(chē)的人也望而卻步。

    ５月２３日，國(guó)家發(fā)改委宣布成品油價(jià)格２４日每噸上調(diào)５００元。這僅是近年來(lái)汽油頻繁漲價(jià)距今最近的一次，油價(jià)上漲無(wú)疑給汽車(chē)消費(fèi)和百姓帶來(lái)一定的影響。汽車(chē)的使用成本在不斷提高。一輛１０萬(wàn)元的車(chē)，一年的費(fèi)用支出大至是車(chē)價(jià)的１０％，加上每年的折舊，費(fèi)用達(dá)到２０％。也就是說(shuō)一年要支出兩萬(wàn)元養(yǎng)車(chē)費(fèi)（包括保險(xiǎn)費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)、車(chē)船使用稅、養(yǎng)路費(fèi)和停車(chē)費(fèi)等等）。９３號(hào)油已升至５．０４元／升，漲了０．３９元。按百公里油耗８升、每月行駛２０００公里計(jì)算，一年光油錢(qián)要多出７６８０元左右。

    上海通用有關(guān)人士對(duì)記者說(shuō)，汽車(chē)消費(fèi)稅的調(diào)整和油價(jià)上升對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)有著直接、顯著的影響。一是汽車(chē)市場(chǎng)：隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，汽車(chē)市場(chǎng)總體需求仍會(huì)保持１５％左右較高速度的增長(zhǎng)。從短期來(lái)看，消費(fèi)稅和油價(jià)的影響的確是存在的，如５月乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量３３萬(wàn)輛，環(huán)比下降了１３％。二是汽車(chē)產(chǎn)品：在政府大力提倡小排量汽車(chē)的消費(fèi)環(huán)境下，汽車(chē)廠(chǎng)家會(huì)更關(guān)注這一細(xì)分市場(chǎng)。

    除此之外，停車(chē)費(fèi)用的不斷提高，也成為廣大私家車(chē)主的心病。以北京為例，現(xiàn)在兩元／每小時(shí)的車(chē)位漸少，而５元／每小時(shí)的漸多。更不用說(shuō)車(chē)主居住的社區(qū)固定停車(chē)位的花費(fèi)，動(dòng)輒每年要數(shù)千元。

    天氣漸熱，車(chē)市降溫。以前光說(shuō)“買(mǎi)得起車(chē)，養(yǎng)不起車(chē)”的說(shuō)法，現(xiàn)在北京車(chē)市的表現(xiàn)開(kāi)始真正印證了也強(qiáng)化了這個(gè)論斷。

    坎兒之三

    消費(fèi)信貸嚴(yán)重萎縮

    汽車(chē)消費(fèi)信貸無(wú)疑是拉動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)的一個(gè)重要手段。

    ６月１８日，在北京豐益橋西側(cè)一家汽車(chē)交易市場(chǎng)里，西城區(qū)法院對(duì)車(chē)貸糾紛案件中查扣的１４０余輛欠貸車(chē)進(jìn)行拍賣(mài)，涉案標(biāo)的總金額超過(guò)了１６００萬(wàn)元。這是今年北京市最大一批“老賴(lài)車(chē)”專(zhuān)場(chǎng)拍賣(mài)活動(dòng)。

    西城法院執(zhí)行法官對(duì)記者說(shuō)，促成“老賴(lài)車(chē)”的現(xiàn)象主要有幾種情況：一是“背車(chē)族”無(wú)力還貸。有許多遠(yuǎn)郊區(qū)縣農(nóng)民為了掙得幾百上千元的酬勞，以自己的名義幫人買(mǎi)車(chē)，一旦實(shí)際買(mǎi)車(chē)人停止還貸，這些農(nóng)民根本無(wú)力償還，且要負(fù)法律責(zé)任。此次被執(zhí)行人當(dāng)中，５３人來(lái)自懷柔等遠(yuǎn)郊區(qū)縣。二是經(jīng)銷(xiāo)商惡意騙貸。購(gòu)車(chē)者本來(lái)購(gòu)買(mǎi)的是中檔車(chē)，經(jīng)銷(xiāo)商卻以其他高價(jià)車(chē)的名義向銀行貸款，騙取差額。三是銀行忽視對(duì)借款人的資信審查。有些銀行委托經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)展車(chē)貸業(yè)務(wù)，辦理全部手續(xù)，忽略了對(duì)購(gòu)車(chē)人信用的核實(shí)。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前在美國(guó)，通過(guò)信貸買(mǎi)車(chē)的比例為９２％，英國(guó)為８０％，日本為４４％。而我國(guó)私人轎車(chē)貸款購(gòu)車(chē)的比重反倒越來(lái)越萎縮，由４０％逐漸降為１０％左右。有資料顯示：截至２００４年１０月，全國(guó)汽車(chē)貸款已經(jīng)到了１８３３億元，其中整個(gè)汽車(chē)貸款壞賬１０００億元，占車(chē)貸的５４％，并且這１０００億元的汽車(chē)不良貸款只統(tǒng)計(jì)了銀行部門(mén)的，不包括汽車(chē)金融公司的數(shù)據(jù)。而在歐洲市場(chǎng)，這個(gè)數(shù)據(jù)在０．５％左右。

    坎兒之四

    二手車(chē)市發(fā)育不良

    也許有人沒(méi)有意識(shí)到，加快汽車(chē)更新周期，拉動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)的重要環(huán)節(jié)是二手車(chē)市場(chǎng)的大發(fā)展。但由于缺少相應(yīng)的規(guī)范，我國(guó)的二手車(chē)市場(chǎng)一直發(fā)育不良。在國(guó)外成熟的汽車(chē)市場(chǎng)中，一般二手車(chē)交易量約占到整個(gè)汽車(chē)交易量的７０％左右。有關(guān)資料表明，在西方成熟的汽車(chē)市場(chǎng)上，汽車(chē)報(bào)廢周期平均為８－１２年，而汽車(chē)更新周期平均不到４年，可見(jiàn)二手車(chē)市場(chǎng)有相當(dāng)?shù)目臻g可回旋。

    我國(guó)二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)交易市場(chǎng)僅有十余年的成長(zhǎng)發(fā)展史，可以說(shuō)還處于起步階段。二手車(chē)市場(chǎng)交易量占新車(chē)銷(xiāo)售量的比例還很小。我國(guó)每年新車(chē)需求約為１６０萬(wàn)輛，其中純新增車(chē)輛就有１００多萬(wàn)輛，二手車(chē)年銷(xiāo)售利潤(rùn)僅為汽車(chē)市場(chǎng)交易總利潤(rùn)的５％，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距十分明顯。

    分析人士指出，當(dāng)二手車(chē)交易已經(jīng)完全像新車(chē)交易一樣，被納入到規(guī)范的品牌化管理軌道中時(shí)，其規(guī)范透明的交易模式無(wú)疑將引發(fā)用戶(hù)投入二手車(chē)交易的熱情。在更有利的政策引導(dǎo)下，將會(huì)有更多的汽車(chē)廠(chǎng)家參與到二手車(chē)經(jīng)營(yíng)中來(lái)。