寶馬停在馬圈里 三系車價一降再降保值否

　　日前，華晨寶馬總裁施潤博宣布，今年3月在歐洲剛剛上市的全新3系轎車，已經在沈陽工廠實現國產，即將在9月上市，同時老3系將正式退出市場。幾乎同一時間，寶馬公司公布了上半年銷售數據，7034輛的銷售數字與寶馬中國作為寶馬集團五大銷售區域之一的身份似乎并不相稱。 
 
　　姑且不論新3系的到來能在多大程度上拉動寶馬的銷售，以寶馬的技術含量，以寶馬的品牌價值，是什么原因讓國產寶馬只能停在馬圈里?

　　作為高檔車代名詞 國產寶馬保值嗎？

　　先將時間退回到2003年10月，也就是國產寶馬上市前夕，此時不僅寶馬集團，甚至國內消費者對與國際同步的國產寶馬都充滿期待，畢竟，很長一段時間里奧迪A6已經壟斷國產高檔車市場的時間太長。但隨著寶馬325i和寶馬530i的先手上市，它們以驚人的價格給了中國的消費者當頭一棒，寶馬325i定價46.8萬元，寶馬530i則為69.8萬元，比在北美的價格足足高出一倍有余，可以說，從上市初期，國產寶馬在價格上已經占據了“制高點”。針對外界國產寶馬是否存在降價空間的質疑，“寶馬在全球市場中從未被卷入過任何一場價格戰！”“我們認為，一旦寶馬宣布降價，以前購買寶馬產品的用戶會受到嚴重的傷害，寶馬的全球規則在中國市場同樣適用”——當時的華晨寶馬總裁兼首席執行官普萊斯勒如是說。

　　顯然，國產寶馬起初的價格并沒有真實地折射出其品牌價值。2004年，在原來計劃產能3萬輛的沈陽生產線上，只駛下了8000余輛國產寶馬，這一數字不能不說是對寶馬集團的一大打擊。到了2004年10月，國產寶馬在市場指導價格上幾近失守，北京的經銷商打出寶馬325i僅售39萬元的廣告，比廠家指導價格優惠超過8萬元，寶馬5系三款車型也紛紛加入優惠促銷行列，分別優惠2.8萬元～3.3萬元。雖然緊急處理了這些“不法分子”，但銷售成績的慘淡也迫使寶馬作出艱難的抉擇。

　　今年1月12日，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官史登科博士正式宣布，啟動寶馬2005年市場戰略，這份戰略的核心內容就是降價，旗艦車型530i從69.8萬元驟降至59.8萬元，以10萬元的降幅大開國產車降價歷史之先河，但這種降價行為居然出現在以“品牌價值”而聞名的寶馬身上就有些匪夷所思。

　　史登科表示，調整后的寶馬價格將“非常有競爭力”，調整后的寶馬價格體系將得到“全力維護”，但年初的降價并不意味著國產寶馬在價格體系上趨于穩定。隨著國產寶馬新3系上市的日益臨近，寶馬老3系降價促銷清理庫存的力度越來越大。近日，寶馬的北京經銷商對寶馬3系進行全線9折降價促銷，寶馬325i最新的價格是36萬元，而寶馬318i則已奔向30萬元一線。

　　從69.8萬到59.8萬，從46.8萬到36萬，至少在現在看來，買一輛國產寶馬車并不是一項保值的決定。

　　高檔的價格不等于高檔的配置

　　客觀而言，寶馬汽車所展現出的動力性和操控性上都曾給記者留下深刻印象，但讓人迷惑的是，在國產寶馬的旗艦車型530i上，居然沒有巡航定速，雖然駕駛樂趣一直是寶馬的金字招牌，但駕駛的輕松愜意似乎不應被忽略。

　　如果說巡航定速還只是一項錦上添花的功能，那么可根據車速，適時調節方向盤和前車輪轉向傳動比率的AFS主動轉向系統，轉彎時抵消車身晃動的動態行駛系統，即使行駛彎路也可以照亮道路的隨動控制大燈系統，以及自動保持與前車之間的距離的ACC自適應巡航控制系統在國產寶馬上統統沒有見到，而這些卻是寶馬5系當之無愧的技術亮點，對于提升汽車安全性的作用更是不言而喻。寶馬，這個普遍被認為注重品牌形象與駕駛感受的廠商，在國產寶馬的主動安全系統方面的“縮水”就令人有些費解。

　　在媒體和消費者們的千呼萬喚中，2005款寶馬530i終于增配AFS主動轉向系統，為此你需要多付出2萬元，而嚴格說來，你所駕駛的2005款國產寶馬在功能上依然不能全面反映出這款車型的技術實力。

　　寶馬又降價了 它的價格到底還貴不貴

　　回答這個問題之前，我們可以參考一個美國車主的購車清單。

　　根據這位車主選擇的配置，這輛寶馬車的廠家建議零售價是33，320美元，侃價后以 32，550美元成交，約合人民幣26.6萬元，除了沒有電動坐椅、真皮、i-Drive系統，他買的寶馬車和國產325i配置相同，而國產325i的官方指導價格是40.8萬元，即使是目前的市場折扣價也在36萬上下。但要特別說明的是，這位美國車主購買的是一輛寶馬新3系，雖然是325i，采用的卻是和國產寶馬530i一樣的3.0L直六發動機。

　　國產寶馬到底貴不貴，相信您心里有數了吧。

　　編后：“一個品牌，就是一個承諾。”這是成為寶馬座右銘的一句話，但在中國，不論在價格穩定性，還是技術同步性上，甚至德系車見長的保值率上，這句話有多少得到了體現呢？