主流汽車企業強勢布局 微車市場狼煙四起

   這一次，微車市場成為國內主流汽車企業爭搶的對象。

   6月2日，上汽通用五菱收購青島頤中汽車的簽約儀式在青島舉行，頤中汽車正式掛牌成為上汽通用五菱青島分公司——備受關注的戰略組合終于塵埃落定。

   值得注意的是，5月22日，以生產中重卡、中高檔轎車等著稱的東風集團也在微車項目上高調發力，在武漢推放第一款微型車“小康”，并宣稱大舉介入微型車市場。至此，一汽、東風、上汽、長安國內四大汽車主力集團皆殺入微車市場。

   “國內微車市場競爭格局必將發生重大變化。”業內人士分析說，眼下，長安集團完成南北布局，哈飛昌河謀求南北合縱，上汽通用五菱實現東西連橫，再加上東風小康上市，一汽佳寶開拓市場，勢必給本已競爭激烈的中國微型車市場帶來變數。

爭做微車市場第一

    在上汽通用五菱布局青島陣地的背后，隱藏著上汽爭奪微車市場第一的野心。

    上汽通用五菱汽車公司董事長陳虹自信地說：“上汽有信心做到微車市場的第一”。他表示，上汽在微車市場的布局，是在當前市場低谷時期對整個產品體系完善的需要，有利于把商用車和乘用車兩個市場銷售周期錯開，避免由于乘用車市場銷售周期波動所帶來的不利影響。

   根據規劃，上汽通用五菱把頤中汽車打造成北方微車生產基地后，預計2006年產能達到6萬至7萬輛。到2010年，其微車產量達到30萬輛。

   實際上，在近3年的發展過程中，上汽通用五菱在整個微車市場中的戰略地位明顯提升，其銷量從2002年的14萬輛猛增到去年的超過23萬輛，今年的目標任務是30萬輛，前4個月銷量已突破11萬輛，各項銷售數據全部攀上歷史最高點。

   對于上汽通用五菱強勁的發展勢頭，該公司負責人卻堅持一貫的低調行事，對于微車競爭格局將發生哪些變化持緘默態度。

    在微車市場第一陣營里，長安集團一直占據著高端微面市場的龍頭地位。長安汽車集團總裁尹家緒在公開場合曾多次表示，長安的戰略是“以微為本”。從上個世紀80年代以來，長安以微型汽車起家，小排量汽車累計投放市場已達280萬輛。2004年長安汽車總銷量58萬多輛，其中，小排量汽車占81％的份額，達到47萬輛。在未來的3到5年時間，長安將推出“九車五機”，為消費者提供經濟型汽車。

    據了解，目前長安在全國共有10個汽車整車生產廠，一個發動機廠，其中有5個工廠生產微面。其北方市場已經成型，河北長安年銷售量已達3萬至4萬輛。長安汽車微車的增長速度連續幾年保持10％至20％。

  不僅是長安，哈飛汽車也是這一陣營中的強勢企業。2004年，哈飛銷售汽車10.8萬輛，市場占有率達到34%，其盟友昌河汽車的市場占有率為15%。兩者聯合，便可占微車市場的半壁江山。而另一微車企業--一汽佳寶的市場占有率約為10%。

   進入微車市場的新兵——東風渝安先期投入2億元，并將十堰基地作為微車生產基地，今年計劃產量為2萬輛，明年將達到5萬輛，預計到2008年達到15萬輛的產能。

   “我國微車市場的發展已經較為成熟，現在，隨著四大汽車集團紛紛加入戰團，微車市場重新洗牌勢在必行。”業內人士告訴記者，誰的實力最強，誰就能笑到最后，成為最大的贏家。