原創  走近兩廂：高爾夫和它的兄弟姐妹們

　　●日本新兵：馬自達3

　　馬自達3推出于2003年10月，采用了福特福克斯的平臺。

　　日本車向來很少考慮新車型與前輩之間的造型連續性，馬自達3便是最好的例證。除了中網還能看出上一代323(福美來)的痕跡外，一改老款車輕盈柔美的線條，換之以健壯強悍的形象，低俯的車頭、發達的“肌肉”和兇猛的大燈都讓人敬畏三分。

　　同時，新馬自達3的發動機配置也有了提高。原來1.5升的發動機通過增加可變氣門技術，最大輸出得以提高；2.0升和2.3升發動機則來自馬自達6，只是為了避免同門相殘的緣故，2.3升的最大輸出比馬自達6略有降低。

　　●科技武裝：雷諾梅甘娜 

　　雷諾第二代梅甘娜發布于2002年夏，是雷諾旗下第一部采用雷諾—日產聯盟共同研發的C型共用底盤的車型。

　　第二代梅甘娜同時搭載許多全新高科技配置，安全方面如防潛滑的氣囊、轉向不足控制系統，巡航舒適性方面如全景式天窗、雷諾專屬的Keyless晶片式鑰匙，以及駕駛樂趣方面如全新的底盤。

　　第二代梅甘娜新車計劃行銷75國，并且以占據歐洲汽車中型車市場14%的份額為目標。雖然內飾裝配工藝尚欠火候，梅甘娜的線條可謂“石破天驚”，車尾生生地凹進去一截，其他局部例如中網、大燈的設計也都收放自如。

　　●另類小子：雪鐵龍C4 

　　C4是Citroen最新推出的中型汽車，用來代替原來的Xsara，車廠希望C4的全球銷量可達150000部。C4分為Coupe及Saloon兩個版本，兩個版本的車尾設計截然不同，形成兩種不同風格，并非只是車身長短有別那么簡單。Coupe版與C4 Sport概念車除了包圍、尾翼外，基本上完全一模一樣，上揭式的“L”型行李箱門，兩盞尾燈之間一塊垂直的玻璃，上面再裝上尾翼，整體設計較為流線，相信是用來主攻年輕人的市場。Saloon版應該叫五門版，外型保留了C2、C3較圓滑的特色，是一般小家庭喜歡的類型。值得一提的是，兩個版本風阻系數都是0.28cd，在同級車中算很低的數字。

　　C4共有5個汽油、3個柴油版本以供選擇，汽油版容積最小為1.4公升，容積最大為2.0公升，馬力由90bhp至180bhp不等；柴油版采用3臺全新HDi機器，最大馬力由92bhp至138bhp。全部均可選配6前速手動，或者C2、C3的SensoDrive電子控制加減變速箱，除了用擋把外，駕駛者還可以用方向盤后方的F-1式撥片換擋。

　　● 運動驕子：奧迪A3

　　奧迪公司推出新款奧迪A3，樹立了高端緊湊型運動轎車的新標準。它帶有可以輸出高達117千瓦（241馬力）強勁動力的四缸或者六缸發動機，裝配quattro永久四驅系統和新的DSG運動型自動變速箱，可進行快速的連續換擋。良好的運動性能提供了大量的駕駛樂趣，裝備和內飾再一次提升標準，在同級車里傲視群雄。

　　新款奧迪A3具備了A3車型的成功所需的所有因素。第二代產品帶有明顯的運動特點、極為先進的技術、以及本級別轎車中最具動感的外形設計。第一代A3轎車在1996年上市之后就立刻贏得了銷售成績的首位，而新款奧迪A3將再一次成為領導車型。

　　老款奧迪A3在推出時定義了一個新的細分市場--高檔緊湊型轎車，并一直都在德國國內和國際市場中占據領導地位，大量的獎項和銷售數據可以證明。