價格戰引發持幣 車市黃金周輝煌難再現

　　前兩年，九、十月份是眾汽車廠商售車的黃金時間，眾廠商看好汽車銷售這一巨大市場；但今年汽車銷量明顯下滑，而持幣待購群體卻有增無減，雖說銷售總量在增加，可單一企業銷量卻在下降。

　　銷售渠道增多經銷商生意難做

　　據權威部門統計，北京前8個月新車交易量已經將近21萬輛，二手車交易量也突破了7萬輛，數據顯示要好于2003年同期。但由于市場上汽車品牌、汽車經銷商明顯增多，雖然整個蛋糕在增加，但具體到每家每戶的頭上日子卻并不好過。據北京市汽車流通協會統計，上半年銷售汽車數量超過3000輛的僅有一家，上半年銷售數量超過100臺的占到銷售商總數的20%，絕大部分都是上半年銷售成績在100臺以下。

　　2003年以來新增的經銷企業有500余家，而且隨著各有形汽車市場近期陸續宣布開業，這種汽車渠道有增無減。亞市總經理蘇暉表示，現在北京有四位一體汽車專賣店216家，汽車有形市場31家，如此下來，各商家到年底也不會覺得暖和。

　　價格不穩引發消費者懷疑

　　9月初，北京現代、一汽豐田等又掀起新一輪降價潮；同時商家也在以各種形式讓利，上周，福特經銷商打出了購車贈萬元大禮包的招牌。面對以往銷售旺季的節前銷售市場，再加之11.5萬輛的轎車庫存，無論廠家商家都要搏一把。

　　可對于廠商的優惠，消費者似乎不再像以前那樣領情。蘇暉認為，此番降價只會讓消費者更看不準。亞市的兩部人工電話一部語音電話天天爆滿，全國各地咨詢的消費者特別多，而且持懷疑態度的人居多，在這些咨詢中，消費者都習慣詢問“經銷商還能再讓多少？”

　　蘇暉認為，在銷售上有“金九銀十”之說，但整個汽車市場是處于一種“膠著”狀態，等待著一種新的突破。價格戰只是一種殺雞取卵的短期行為，大家互相殘殺，自取滅亡。蘇暉認為下一步應該是到樹立品牌的時候了。隨著消費者購車的理性化，消費者會更多地追究車的出身和品牌價值。