請消費者千萬別再往“水貨”坑里面跳了

　　“水貨”車與走私罰沒車是兩個概念，它有正當進口報關手續，但不是通過廠家指定代理商（四位一體專賣店）銷售的進口車，也沒有3C認證。這些車分歐洲版、中東版、北美版，簡單說就是非中國版。目前國內的水貨車集中在進口高檔品牌中，如保時捷、陸虎、沃爾沃、豐田等。據悉，國內保時捷“水貨”車占1/3，沃爾沃占10％。 　　2004年，進口“水貨”車的售后服務沖突屢屢爆發。 　　“水貨”車讓車主吃盡苦頭 　　唐山車友蔣躍勇日前向本報投訴，他2003年12月30日在天津塘沽區某國際貿易公司購買了一輛最新款凱宴“4511CC”雙渦輪保時捷越野車，目前還未上車牌照。開了1個多月，行至3000多公里時發動機抖得厲害，經檢查發現發動機8個缸中有一缸拉缸。目前該車已開到北京保時捷維修中心，等待該中心申請德國保時捷發動機換個“心臟”。據了解，大概3個月左右才能將車修好。保時捷維修中心稱，這款車是向美國出口的美規車。目前，讓蔣先生最擔心的是：沒有售后服務，即使修好了，再出毛病怎么辦？他對記者說：“我就想把車退了，或者換一輛有中規發動機的。否則就走法律程序解決。”蔣先生不知道車是從哪個渠道來的。此事之后，才知道有“水貨”車一說，有美規車、中規車之分別。蔣先生說：“我當時要是知道就不買了，經銷商侵犯了我的知情權。” 　　不久前，在英國豪車捷豹舉辦的一個盛大的上市發布會上，一位姓李的車主沖上講臺，當著多位捷豹英國高層的面，情緒激動地要說法。他聲稱去年花一百多萬買了一輛捷豹汽車，然而該車出現了質量問題后卻無法得到維修。一個小小的碰撞，修理廠就要收他30萬元的維修費。車都買了一年多了，也上不了保險。經檢查，該車是為德國生產的。 　　廣州車主怒砸凌志高級轎車事件，也是因為購車來自非廠家指定的銷售渠道，豐田說這是中東版，只承諾修理，不予保修。 　　“水貨”車在國內無任何保障 　　據了解，一般水貨車都集中在進口車的高檔品牌中，目前市場上已經披露的進口汽車版本就有“中東版”、“美國版”、“歐洲版”，甚至“大洋洲版”。這些車是非生產商指定的國內經銷商進行的全球“串貨”，也就是說把銷售到世界上其他地區的車拿到中國市場上來銷售。 　　“水貨”車實際上并不便宜。“水貨”車的價格一般都接近正常進口車的市場價格。拿蔣先生的“水貨”保時捷來說吧，經銷商為了少上稅，發票上開了126萬元，實際車主掏了167萬元（在保時捷中心同款車也不過168萬）。加上相關費用，還沒上牌照就已經掏出了近200萬。更重要的是，所有“水貨”車，在國內均不能享受正版車的售后服務保障。 　　中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光在接受記者采訪時表示，我替消費者“難受”。首先是消費者不知道什么是水貨車。據調查：71％的車主不清楚“水貨”車的概念。他說，包括前幾年砸大奔事件，經銷商從哪兒進的貨，又賣給了誰，誰都不知道。比如保時捷，在保稅區買這車，非常難說了，有了問題就不好辦了。這方面國家也沒有規定由誰來負責。他同時表示，只要是正廠生產的，是質量問題，就應按《質量法》解決，廠家必須負責。 　　據了解，國外汽車生產廠家以前對“水貨”車睜一只眼、閉一只眼。可近年來，“水貨”車數量激增，國外汽車生產廠家對“水貨”車的態度也越來越嚴厲。很多國外汽車廠家在召回和免費維修方面都把“水貨”車排除在外。據中國汽車報報道，最近美國通用、瑞典沃爾沃、德國保時捷等國外汽車生產廠家，均在中國市場上聲明：“非正常渠道”進口的汽車，都無法得到應有的服務。一旦發現“水貨”車，都要追究貨源地，對“串貨”的經銷商進行嚴厲處罰。