家用小車性能底線 1.0L-1.4L小車選擇誰(shuí)

　　僅僅在一年前，家用轎車公認(rèn)的入門排量為1.4L，只有超過這條線的動(dòng)力才能滿足家庭日常使用的需要，1.6L則為黃金排量，能跑高速，又不怕滿載。留意合資品牌的A0級(jí)車，均為1.4L/1.6L的“搭配”。當(dāng)然，還有少量車型采用1.3L/1.5L，但它們的動(dòng)力與1.4L/1.6L的不相上下，通常歸為一類。

　　然而，油價(jià)飆升和石油緊缺改變了這一切，實(shí)施更為節(jié)能環(huán)保的動(dòng)力解決方案成為當(dāng)務(wù)之急。雖然混合動(dòng)力、電動(dòng)車呼聲最高，但各大車廠心里明白，它們依然是“水中月亮”，由于硬件和基礎(chǔ)設(shè)施的不到位，遠(yuǎn)水解不了近渴。相比之下，小排量微車、柴油車是更容易實(shí)施收效的方案。因此，市場(chǎng)上，很快出現(xiàn)了新樂騁1.2L、比亞迪F01.0L兩款比1.4L入門排量更低的家用小車。

　　為此，我們用了兩周時(shí)間，分別試駕了這兩款新車，最大的感覺是——?jiǎng)恿�可圈可點(diǎn)，家用，似乎不一定要1.4L。為了解答“家用小車的性能底線在哪”這個(gè)疑問，我們專門約了家用小車標(biāo)桿車型Polo勁情1.4L出來(lái)，把三輛小車放到一起進(jìn)行測(cè)試，看看差0.2L，性能、噪音差距到底有多大。

　　只看數(shù)據(jù)，新樂騁1.2L讓人向往，64Kw的最大功率甚至高過POLO勁情1.4L的63Kw，但排量上的差距直接決定了它的加速性能仍是不如POLO勁情來(lái)得出色。F0不到1.0L的排量卻有50Kw的最大功率，讓人意外，不過在運(yùn)行的完善性和細(xì)膩感上，依然不如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　日常駕駛，新樂騁1.2L和比亞迪F0給人留下不錯(cuò)的印象，即便坐進(jìn)四個(gè)人，只要不是挑戰(zhàn)很陡的坡度，動(dòng)力就極少出現(xiàn)不足的現(xiàn)象。但真正測(cè)試時(shí)，它們后勁不足的缺點(diǎn)還是暴露出來(lái)。在這項(xiàng)百公里加速這個(gè)“例牌”測(cè)試當(dāng)中，F(xiàn)0和新樂騁1.2L卻跑出了令人尷尬的成績(jī)，尤其是F0，只有靠長(zhǎng)時(shí)間的緩慢加速，才能把速度提到100km/h。考慮到家用小車跑高速的幾率不高，我們專門調(diào)低了測(cè)試上限，改為0~-80km/h，再來(lái)比較三車的性能。

　　如測(cè)試結(jié)果顯示，在直線加速這個(gè)環(huán)節(jié)，0.2L排量之差，最終體現(xiàn)出來(lái)的性能差別很大，POLO勁情1.4L表現(xiàn)最為優(yōu)異，是三款車中唯一能輕松挑戰(zhàn)百公里加速的車型，實(shí)測(cè)為13.8秒，很接近車廠13.2秒的理論成績(jī);新樂騁1.2L居中，前半程爆發(fā)力尚可，與POLO勁情1.4L相差不大，后半程發(fā)力明顯減弱，逐漸被拉開距離;F0成績(jī)居末，顯然，急加速并非該車強(qiáng)項(xiàng)。

　　比亞迪F0 1.0L

　　F0是三款車?yán)镂ㄒ灰豢畋就疗放栖囆停�由于造車時(shí)間不長(zhǎng)，降噪依然是它主要缺點(diǎn)之一，再加上F0采用的1.0L為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，平穩(wěn)性不如四缸，噪音明顯偏大，從怠速到各個(gè)階段的勻速行駛，F(xiàn)0噪音值均是三款車?yán)镒罡撸�一定程度上影響了舒適性。不過，比亞迪擅長(zhǎng)“邊生產(chǎn)邊改進(jìn)”，隨著大規(guī)模生產(chǎn)的進(jìn)行，相近噪音大這缺點(diǎn)會(huì)得到逐步改進(jìn)。

　　新樂騁 1.2L

　　新樂騁1.2L最讓人意外的是它的怠速和低速行駛時(shí)的靜謐性，噪音值甚至比POLO勁情還要低，常常給人造成已經(jīng)死火的誤會(huì)。隨著速度的增加，新樂騁1.2L加大的噪音主要來(lái)自路面與空氣摩擦，發(fā)動(dòng)機(jī)則表現(xiàn)得相當(dāng)不錯(cuò)，雖然后力些許不足，但噪音加大并不明顯。

　　POLO勁情 1.4L

　　操控是POLO勁情1.4L一大優(yōu)點(diǎn)，因此，車廠并沒刻意把噪音降至最低，而是把細(xì)膩的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音傳遞到車廂，營(yíng)造一個(gè)良好的駕駛氛圍，讓人容易投入進(jìn)去。從0加速到100Km/h，只要不是故意把油門踩到底進(jìn)行急加速，噪音波動(dòng)就始終控制在一個(gè)極小范圍，從中可以看出大眾造車一流的工藝。

　　小排量要配自動(dòng)擋

　　雖然數(shù)據(jù)上1.0L和1.2L與1.4L差距很大，由于控制成本等因素影響，小排量車型舒適性也大打折扣，但單純就性能而言，1.0L和1.2L已經(jīng)夠得上家用小車的性能底線了。POLO勁情1.4L動(dòng)力在擁堵的城市里顯得有些“奢侈”了，特別是大部分上下班時(shí)間只有一個(gè)人在車內(nèi)的情況下，1.4L動(dòng)力更是無(wú)用武之地。稍微降低點(diǎn)排量，在損失些許動(dòng)力與獲得更多燃油經(jīng)濟(jì)性中間，偏向后者更適合當(dāng)今社會(huì)。

　　不過，即便1.0L和1.2L性能能滿足家用，它們?nèi)苑亲罴训募矣眯≤囘x擇，因?yàn)樗鼈內(nèi)匀狈ψ詣?dòng)擋車型。由于國(guó)人習(xí)慣“低速高擋”的駕駛方式，手動(dòng)擋的小排量車型容易出現(xiàn)死火、動(dòng)力不足等現(xiàn)象。讓國(guó)人改變駕駛習(xí)慣顯然并不現(xiàn)實(shí)，但廠家完全可以通過裝上自動(dòng)擋變速器，調(diào)高換擋轉(zhuǎn)速，從而得到較早發(fā)力、降低噪音的效果。在日本，超過90%的小排量汽車配置的都是自動(dòng)擋變速器，這一點(diǎn)值得借鑒。(來(lái)源：大洋網(wǎng))

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