“后”發(fā)制人 入門(mén)級(jí)后驅(qū)轎車(chē)導(dǎo)購(gòu)

　　前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)現(xiàn)在無(wú)疑已經(jīng)成為高級(jí)轎車(chē)的專(zhuān)屬設(shè)計(jì)，但實(shí)際上，在前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)還沒(méi)有被廣泛采用之前，直至上個(gè)世紀(jì)80年代，前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)還是汽車(chē)設(shè)計(jì)的主流。雖然前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)型雖然在激烈操控過(guò)程中有著轉(zhuǎn)向不足的先天缺陷，但因?yàn)闄C(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而且有著較低的造車(chē)成本，性能表現(xiàn)也符合大多數(shù)消費(fèi)者的需求，因此使得低價(jià)的前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型逐漸從市場(chǎng)消失。

　　事實(shí)上，后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型由于具備較為完美的車(chē)身配重，以及高度的操控樂(lè)趣與改裝升級(jí)潛力一直為性能迷所喜愛(ài)，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中目前具備后驅(qū)條件的車(chē)型除了高價(jià)位的豪華轎車(chē)之后已寥寥無(wú)幾，25萬(wàn)元檔次已經(jīng)算是玩后驅(qū)車(chē)的最低門(mén)檻了。除了日系的銳志、IS300之外，歐系入門(mén)車(chē)就屬寶馬120i跟奔馳C200k了，但這四部車(chē)均衡的底盤(pán)與精湛的操控水平，卻讓人再次領(lǐng)教到前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)這種機(jī)械設(shè)定的超強(qiáng)魅力。

　　寶馬120i

　　參考價(jià)：27.3萬(wàn)-44.5萬(wàn)元

　　車(chē)型簡(jiǎn)介：寶馬120i秉持BMW一貫運(yùn)動(dòng)取向，在外觀設(shè)計(jì)也是一眼就能讓人看出骨子里那濃濃的性能味道。車(chē)頭造型固守傳統(tǒng)腎形水箱罩，頭燈組則已經(jīng)有新3系列的味道出現(xiàn)。除此之外，車(chē)身深刻劃過(guò)的鈑件線條，凸顯車(chē)輛的肌肉感，較為狂放的特質(zhì)，另外有一種難以馴服的野趣。

　　寶馬120i搭載跟320i共用的2.0升直列四缸引擎，這具引擎擁有115kw/6400rpm的最大功率，3600rpm時(shí)可產(chǎn)生200Nm的最大扭力，配合ZF的六前速Steptronic手自動(dòng)一體化變速箱，只需9.2秒便可完成0-100km/h加速、極速達(dá)到213km/h.

　　試駕體驗(yàn)：120i起跑速度并不快，但能明顯感受到低轉(zhuǎn)速高扭力特性的輕松暢快。寶馬120i在面對(duì)刁鉆的彎道，除了短軸距、尺寸較小所帶來(lái)的靈活度以外，后輪驅(qū)動(dòng)讓車(chē)頭的動(dòng)作更為輕巧，幾乎是方向盤(pán)指到哪，車(chē)頭就跟到哪603.特別是在運(yùn)用了全鋁的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)之后，120i的避震彈簧既具有一定吸收路面震動(dòng)的能耐之余，又能舒緩車(chē)身在彎道上的重心轉(zhuǎn)移，在高速連續(xù)過(guò)彎中，120i的彎道操控本領(lǐng)甚至要比那些改了硬避震的日系高性能跑車(chē)還要強(qiáng)。

　　記者綜評(píng)：入門(mén)級(jí)的寶馬120i在動(dòng)力輸出上沒(méi)有高爾夫GTI那么兇猛，彎道上的實(shí)力也沒(méi)有奧迪TT那么神勇，但撒起野來(lái)一樣不是省油的燈，并且它還兼顧日常使用的實(shí)用性，如果你還能承受一部接近30萬(wàn)元的車(chē)沒(méi)有真皮座椅以及讓人大失所望的內(nèi)飾的話，那么120i會(huì)是個(gè)很不錯(cuò)的選擇。