最適合蜜月旅行的5款車

　　蜜月這個詞起源于英國古代條頓族的“搶婚”。當丈夫的為了避免自己的妻子被對方搶回去，婚后立即帶著妻子到外地去過一段旅行生活。在這段旅行生活中，每日三餐都要喝當時盛產的由蜂蜜釀成的酒，人們就稱這段日子為蜜月。后來歐美一帶便把婚后的一個月稱作蜜月。漸漸地蜜月一詞流行到世界各國。人們還把新婚后一個月的夫妻偕同旅行，稱之為度蜜月。

　　而“度蜜月”這樣的方式不僅老一輩的夫妻們比較喜歡，同樣也很受現代年輕夫婦的歡迎。只是隨著時代的進步，不同的只是在“度”上有了全新的突破。過去老一輩的無產階級們靠的是國家的公共交通，周游于新中國的各大城市，飽覽新中國建設時期的新面貌。可現在的年輕人則不同，他們喜歡依靠自己的力量探尋世界，上山下海飛天入地，只要夠新奇只要符合自己的生活態度，什么都愿意去嘗試。而對于剛剛結婚的青年夫妻，時下最流行的莫過于開上一輛屬于兩個人的小車外出旅游，那么有那樣的幾款車適合你的要求能夠成為你的蜜月搭檔呢？

　　● 蜜月搭檔之一：MINI

　　MINI對于男人而言意味著時尚，意味著操控和運動。對于女人來說呢，MINI更多代表著二人世界，代表這浪漫生活，而且現代城市中的女性們認識MINI的并不在少數，所以，對于向往二人世界的青年男女們而言，選擇MINI作為蜜月伙伴絕對是最好的選擇。

　　『MINI經典的外形設計的十分可愛』

　　MINI的外形設計的十分可愛。兩盞大燈樣式獨特位置顯眼，如同一雙閃爍明亮的眼睛，讓人印象深刻，同時也讓MINI有了更多的靈動氣質。車身的線條保持了過去MINI的經典樣式，經過歲月的歷練不但沒有讓人感覺到老氣，反倒是在現代科技的幫助下重新的煥發了青春。而曾經的一項調查顯示，很多人購買MINI的理由就是看重了它精巧的外形。這無不說明MINI樣式有多經典了。

　　『MINI的內飾設計復古而又可愛』

　　MINI除了在外形的設計上保持了經典的樣式外，內部空間設計也十分的講究藝術特性。設計師通過線條的運用和色彩的搭配讓車內飾設計體現了一種現代和傳統的融合，不僅能夠吸引女性的挑剔眼光，就是一個大男人坐在車內也會為之熱血澎湃，可以說MINI的內飾設計簡直是一種能夠觸動你內心的完美藝術品。不過不光好看，在實用性上MINI也沒有令人失望，別看MINI只是一部小型車，但是通過座椅的折疊和變換，能夠提供出超大的空間，別特是后排座椅方平之后形成的一張很大的“床”，完全能讓共夫妻二人在在夜色之中浪漫纏綿。

　　『把MINI的后備箱變成一張床，你會用來干什么？』

　　說完了內飾，我們在來看看MINI的動力設計，因為這也關系到除外旅行的質量。MINI的車型上全部使用的是1.6升發動機，這不知是寶馬吝嗇還是由于MINI自身原因，總之在現在很多運動車大排量的趨勢下，MINI算是獨樹一幟了。不過，就算是這普通的1.6L發動機，最大也能輸出88千瓦的功率，和國內的一些常見的機型相比，這已經算是非常了不得的表現了。另外，在發動機的特有技術上，寶馬專門為其提供了VALVETRONIC可變氣門控制系統，能夠比傳統的發動機節約將近20%的油耗，這樣出門遠行對于油耗考慮的負擔能夠稍微減輕不少。

　　『MINI的1.6L發動調教的比較溫和』

　　不過MINI也有比較令人頭疼的問題，那就是價格。動輒40萬售價，并不是一般人能夠享受的了的，而且后期的保養和維護費用都是比一不可忽視的賬目。如果你經濟上存在問題，不妨租一輛試試，兩全其美。

　　編輯點評：MINI是運動與時尚最完美結合體！但你也要小心，追求浪漫事小，入不敷出可就麻煩了！

　　● 蜜月搭檔之二：驪威

　　雖然在城市中擁有輛車的確會很方便，但是對于現在的年輕人而言，如果不是很有銀子，并沒有必要去選擇類似MINI這樣的車型。而像外出旅游度蜜月更實際一點的做法就是選擇一輛除了能夠裝下你們兩個，同時還有空間放下那些雜七雜八的旅行用品的車子。東風日產的驪威，恐怕比較符合這些要求。

　　『驪威的外形相當低調』

　　外形設計上驪威不算很出眾，緊緊的跟隨著日產標準的設計樣式，經典的網格式格柵，三角形的大燈，整體的造型算不上小鳥依人但是也不算五大三粗，只能說是比較的平庸，不會給人一種突兀的感覺。而實際上在原版的驪威車型Note上，小車的造型設計還是具有一定特色的，只是在進入國內之后做了妥協。如果不是這樣，恐怕驪威在造型上將會對年輕一些的消費者展現更多誘惑。

　　『驪威的內飾設計中規中矩』

　　在驪威車內的設計上，設計師抓住了國內消費者喜歡淺色內飾的消費心理，特意為驪威選用了十分家庭化的內飾設計，讓人有種家庭的溫馨之感。于此同時，驪威在人機工程設計上也展現出了日系車型的優勢，為旅行提供了方便。不過處于成本的考慮，車廂內的做工和材料的選用被迫降低了一些檔次，比較明顯的就是座椅有些偏硬，不過對于年輕人而言并可能算不上什么大的問題。

　　驪威使用的發動機是日產很早就在國內投產的1.6升發動機，這款發動機在多款日產車型上都有裝配。雖然沒有比較現代的發動機技術，并且最大功率也只有77千瓦，但是要知道驪威的車重僅僅只有1噸出頭，相比較而言，這樣的動力配置已經是相當的不錯了。而且，驪威的底盤調校和操控性能都偏向于舒適，在長途駕駛之后不會讓人感到疲憊，這一點的確比較難得。

　　『驪威的座椅有多種組合方式』

　　驪威另一點值得稱贊的就是其出色的車內空間，這得益于驪威近似miniMPV的造型設計，能夠帶來普通兩廂車型所不具備的頭部空間。而驪威所使用的日產B級平臺，同樣發揮了至關重要的作用。

　　編輯點評：驪威的空間性和實用性是我們關注的焦點，國內很少有如此設計的車型。但是價格的制約，讓驪威還是損失了一部分消費者。

　　● 蜜月搭檔之三：現代酷派

　　看過了時尚的MINI，看過了樸實的驪威，可是還是有一部分的“小兩口”不甘寂寞，希望能夠與眾不同。那年輕人除了時尚、除了運動還會要求什么呢？恐怕剩下的選擇就只有激情了。而能夠符合這激情定義的，出了跑車你還能想到什么呢？這里我們不推薦您購買所謂的高級貨，普通的“窮人跑”——現代酷派就是最好的選擇。

　　『酷派的外形流暢而動感』

　　酷派的外形無需多說，整個就是一個標致的跑車造型，前部寬大的進氣格柵和立式大燈，突出它跑車的力量感。而發動機蓋隆起的的部分也讓人們感到這部車的運動特性，再加上靚麗的車身色彩搭配，讓人過目難忘。酷派到現在已經發展到了第4代了，在外形設計上已經從過去的模仿轉變成了自主設計，這款車型完全能夠讓人能夠感受到韓國車型特有的簡約與實用的風格，沒有過分的張揚氣質，對于家庭使用的而言，也是比較合適。

　　『酷派的座椅舒適性及包裹性都不錯』

　　在車內的設計上酷派擺出了與外形極為呼應的架勢。包裹性非常好的座椅，簡潔明了的中控設計，坐進車里你就有一種十分希望去駕馭的沖動，而這樣的感覺不僅坐在駕駛席上的丈夫會有，就是負責指路的妻子同樣能夠被激揚的氛圍感染。雖然坐的只是副駕駛席，但是運動座椅的緊固感和最直接的反饋會刺激著腎上腺素大量釋放，年輕人希望能夠體驗刺激的愿望將會得到滿足。

　　『酷派的跑車式無邊框車門』

　　酷派共有兩種版本，入門級版使用的2.0升發動機擁有著DOHC+CVVT技術，最大功率為105千瓦，最大扭矩186N·m，不過比較可惜的是這款發動機的峰值扭矩僅出現在4500轉速之時，中高段的提速能力不太明顯。但是這也只是入門版本使用的發動機，在較高級別的車型上，酷派使用的則是2.7升V6發動機，最大功率121千瓦，最大扭矩245N·m，相比較而言還是后者的配置更能吸引人。

　　不過酷派在懸架的設計上還是更加偏向于舒適性，操控的表現還是略有傾向于轎車化，跑車感覺還只是提留在視覺和觸覺上，讓人稍微感到遺憾。不過20多萬的售價對于年輕的夫婦來說也是相當的充滿誘惑力了。

　　編輯點評：酷派現在已然成為中國消費者了解韓國現代的一個窗口，而北京現代在2008年的表現至關重要

　　● 蜜月搭檔之四：神行者

　　現在的外出自駕旅行，很多時候不是游走城市，就是在鄉村中穿行，保守得讓人覺得窒息。而對于年輕夫婦而言，在外出探尋自然的奧秘，追尋真正的遠古風情才是自己所需要的。那么，小跑車和小家用車這個時候顯然不夠分量。你需要的是一輛正兒八經的越野車。

　　我們為兩口之家推薦的越野車不是什么吉普之類的狂野之徒，也不是寶馬X5那樣豪華至極的樣板車型，而是有著深邃品牌內涵的蘭德路虎神行者。這款車的尺寸不大不小，是一款小型SUV車型，對于兩個人使用而言十分合適。有人可能會問，為何國產的車型中間那么多的SUV不選，偏要選擇它，而你想象一下當你開著CR-V在叢林中探路時的情景，你也許就會有所頓悟了。

　　神行者有著平實而穩重的外形，絲毫不會讓人感覺像野蠻一族那般難以親近，這是既是路虎一貫的作風也是其品牌的特色。而神行者在內飾的風格上同樣保持著路虎經典傳神的設計。具有標志性的四幅方向盤，大方而穩重；具有家族特性的中控臺，方正平實，雖然看不到英國的紳士氣質但是多少還有著刻板與保守，讓人能從這些細節上感受到路虎家族車型間的血脈相連。此外柔軟舒適的座椅，精細的做工，雖然是路虎旗下入門級的小型SUV車型，但同樣有著英式豪華車型的設計風范。

　　神行者使用了3.2升直列6缸發動機，搭配了六速自動變速箱，同時還裝配了路虎獨有的全地形反饋適應系統（Terrain Response），能夠在從容的應對沙礫、草地等各種復雜路面。如果能駕駛這樣一款車型外出探險，自然將得到與眾不同的快樂。并且更讓人放心的是，路虎使用的車內安全設計，能夠很好的保護成員的安全，不至于玩的過火讓兩個人身處險境。

　　不過神行者還是給我們些許疑問，倒不是車輛有何設計上的失誤，而是公司的易主讓我們覺得有些措手不及。印度人的造車實力到現在我們還并不清楚有多么的強大，但是這塊百年的老字號是否從此失去光環則是我們較為擔心的。

　　編輯點評：塔塔是拯救路虎還是將其毀于一旦我們拭目以待。

　　● 蜜月搭檔之五——馬自達6

　　提起旅行，國內消費者很多都會對那些一些車體寬大、同時能夠裝下很多人的MPV情有獨鐘，但實際上對于兩個人而言選擇MPV不但有些超前（一時半會生不出來這麼多），而且有可能會成為兩個人的經濟上的負擔。那么這個時候一輛能夠有著“大肚子”同時操控上和轎車不相上下的車型將是最好的選擇。而我們就為這樣的同為年輕人的夫妻們推薦能跑又能裝的馬自達6 wagon。

　　wagon一詞在英語中的含義是“四輪運貨馬車”，這也很形象的比喻了旅行車的樣式以及功能。但是在國內由于受到地域文化的影響，一汽在引進這款馬自達WAGON時，并沒有將其稱之為旅行車，而是美其名曰“多功能轎車”，讓人一看不知作何解釋。不過終究沒有說讓這款旅行車變成其他模樣，至于名字什么的也就隨他去吧。這款馬自達6 wagon的外形和馬自達6保持一致，前部造型基本沒有變化。從腰線向后，延伸至后部的箱體與車身的融合非常完美，讓旅行車也有著馬6那般的靈動和霸氣，而從整體看上去馬自達6 wagon要比馬6顯得更為的修長，可實際上車體的長寬高還有軸距并沒有變化，設計師的深厚功底讓我們贊嘆不已。

　　馬自達6 wagon的內飾設計和馬自達6 2.3升旗艦版車型保持一致。同樣采用了自發光儀表、運動型金屬踏板等設計，整體的運動內飾風格讓人激動，而在設計的操作上，運動車型的干脆和積極響應讓駕駛者能夠充分體會駕駛的愉悅。另外，馬自達6 wagon依舊保持了日系車型精工細作的優點，在車輛內飾的做工上，能夠讓人十分滿意，而這一點當你在長途駕乘之后會體會的更深。

　　馬自達6 wagon使用的發動機是2.3升直列4缸發動機，發動機的最大功率和扭矩沒有做調整依舊是120KW和104N·m。搭配的變速箱也是那臺5速手自一體變速箱，可是在廠商測試做的百公里加速試驗上，wagon的成績居然要比普通版馬6和轎跑車都要好，這讓很多人感到意外。至于比較重要的行李箱空間，wagon尾箱在正常狀態下為505L，而當后座放倒之后就，車內即刻營造出1712L的碩大空間，雖然對于兩個人而言使用1721L空間的情況幾乎很少，但是關鍵時刻就能夠帶給你意想不到的好處。

　　雖然馬自達6 wagon的運動性從馬6的身上我們就能夠看到，但wagon那加大的尾部在實際運行中間還是會帶來一定的影響，特別是在高速轉向過程中容易出現側滑現，雖然經過改良，但實際上隨著車重的增加這種現象是不可避免的。除此之外，馬自達6 wagon在后排座椅的設計上也有一定的限制，由于需要折疊，因此座椅靠背較平直，長時間乘坐后會覺得不太舒適，不過好在只有兩個人使用，問題也就不那么明顯了。

　　編輯點評：馬自達6 wagon到底是旅行車還是運動車？恐怕用“旅行車里它最運動，運動車里它最旅行”這樣的解釋能夠比較適合它。（來源：網易汽車）

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