“新三樣”車型集體調(diào)價(jià) A級(jí)車價(jià)格撲朔迷離

　　進(jìn)入08年以來，“新三樣”的價(jià)格全線 “飄綠”。2月28日，福美來宣布官方降價(jià)，其中福美來1.6自動(dòng)豪華型最高降幅8000元、自動(dòng)舒適型降價(jià)7000元，以9.98萬(wàn)元的價(jià)格進(jìn)入9萬(wàn)區(qū)間；3月8日，凱越隨后在北京區(qū)域展開促銷跟進(jìn)，全系優(yōu)惠2萬(wàn)元；伊蘭特也從1月到2月底之間不斷的在終端進(jìn)行降價(jià)促銷，降幅在5000到6000元不等。作為中級(jí)轎車市場(chǎng)中的代表車型，“新三樣”集體下調(diào)價(jià)格，從時(shí)間上雖有先后，但究其降價(jià)原因，三者的理由則不完全相同：

　　伊蘭特、凱越為新車讓路

　　北京現(xiàn)代伊蘭特

　　近日，北京現(xiàn)代宣布新款伊蘭特HDC定名為悅動(dòng)，并于4月8日正式上市。從目前所收集的資料顯示，新款伊蘭特從風(fēng)格到定位都要高于老款伊蘭特，希望悅動(dòng)能提高北現(xiàn)的品牌檔次，拉開與“新三樣”的距離，于是老款伊蘭特在終端降價(jià)優(yōu)惠就成為了為新車讓路的最佳策略。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，老款伊蘭特的降價(jià)勢(shì)在必行，只有這樣，“悅動(dòng)”才能有更寬裕的空間定價(jià)，不至于形成尷尬的局面。

　　凱越和伊蘭特的情況差不多，亦是為新款凱越“讓路”降價(jià)。綜合來看，新凱越除了外觀有所變化，其動(dòng)力、操控系統(tǒng)卻依然沿用以前的東西。

　　福美來意在“攪局”

福美來

　　福美來暫時(shí)并沒有為新車讓路的計(jì)劃，但是作為海馬汽車的當(dāng)家花旦，其銷量將直接影響到海馬汽車在A級(jí)車市場(chǎng)的地位。據(jù)了解，今年海馬汽車定下18萬(wàn)輛的年銷售目標(biāo)，福美來自然成為了完成目標(biāo)的“先鋒部隊(duì)”。

　　顯然，在眾多A級(jí)車還沒有什么動(dòng)靜的時(shí)候出奇降價(jià)，先行打開市場(chǎng)擴(kuò)大影響力，這對(duì)幫助海馬汽車完成全年的銷售任務(wù)起到了有力的推動(dòng)作用。據(jù)悉，在最新統(tǒng)計(jì)出的福美來銷量中，單店2月銷量最高近200輛，可見其沖擊A級(jí)車市場(chǎng)的“野心”。

　　雖然，“新三樣”均以不同目的進(jìn)行了降價(jià)，但是，其對(duì)A級(jí)車市場(chǎng)，乃至整個(gè)車市的影響卻是深遠(yuǎn)的。近日來，由于鋼材漲價(jià)、人民幣持續(xù)升值、勞動(dòng)力成本上漲而帶來的“汽車漲價(jià)”的呼聲不絕于耳，但是，在“要利潤(rùn)”還是“要份額”的兩難抉擇中，部分廠家采取了觀望態(tài)度，而更多汽車廠家卻迫于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，選擇了降價(jià)的道路。看來，在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，“漲價(jià)”僅是說說罷了。(來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞）

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