一字之爭 對比試駕沃爾沃S80L與奧迪A6L

只要一進(jìn)入奧迪A6L的車內(nèi)，就立刻能讓人體會到奧迪所倡導(dǎo)的時尚與科技。灰色的色調(diào)透露著科技感，桃木的裝飾板也起到了適度點綴的作用。在國內(nèi)，MMI系統(tǒng)是奧迪內(nèi)飾方面的亮點，通過前方的一個6.5英寸液晶屏，MMI整合了空調(diào)、音響、通訊以及車輛設(shè)定等諸多功能，由于奧迪的設(shè)計者借鑒了對手的經(jīng)驗教訓(xùn)，因此MMI系統(tǒng)操作起來非常容易上手。總體而言，這個精致的駕駛室雖然了無新意，但卻豪氣依舊。

　　S80L的車內(nèi)設(shè)計則力求雅致、寧靜。除了舒適的空間、舒適的座椅，S80L的內(nèi)飾同樣讓人放松。米色內(nèi)飾舒適而溫馨，沃爾沃鐘愛懸浮式中控臺、簡潔而時尚的雙環(huán)式儀表盤、手感頗佳的真皮全包實木方向盤、適度的實木裝飾……每一處都流露著優(yōu)雅和凝重。

　　現(xiàn)在我可以提前告訴你，S80L偏于硬朗的底盤調(diào)校很出乎我的預(yù)料，以行政級別車型的要求而論，這種選擇恐怕略顯不妥，不過，沃爾沃為我這樣愛發(fā)牢騷的乘客提供了更為舒適、柔軟的座椅。事實上，各個廠家的行政級車型都會不遺余力地追求舒適性，沃爾沃也不例外，眾多的舒適性裝備、齒比細(xì)密而設(shè)法避免換擋沖擊的變速器……但其實最主要的當(dāng)然是與你身體最直接接觸的座椅。S80L的新座椅與乘坐者的身體結(jié)合緊密，承托力充足，而接觸面的柔軟與座椅內(nèi)部的有力支撐讓乘坐者決不會因為長途駕駛而感到過多的疲勞感。在它的化解下，各種來自路面的振動和不適都將大而化小，讓乘坐者可以懷著輕松的心情去感受車內(nèi)的尊榮。

　　T5碰上V62.4，激情雖然沒有T6與3.0TSI來得猛烈，但同樣不失精彩

　　從某種層面而言，我們選擇的這兩款車型似乎更具有實際意義，因為無論T5還是2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)都是終端市場上的主力車型。

　　盡管沒有采用沃爾沃新的雙渦流技術(shù)（TwinScroll），但它配備了進(jìn)氣門和排氣門的連續(xù)可變氣門正時等技術(shù)。而8.6s的0~100km/h加速時間和1500~4500r/min范圍內(nèi)隨時可以噴涌而出的300N•m最大扭矩，則足以說明北歐人對渦輪技術(shù)的熟練掌握。

　　T5發(fā)動機(jī)的聲線并沒有想象中那么“外露”，在中低轉(zhuǎn)速，T5發(fā)出特有的歐式嗓音，隨著油門踏板的踩踏力度加大，渦輪開始適時介入，洪亮的“呼呼”聲逐漸高亢，但是決不凌亂，而且極具氣勢。油門踏板的調(diào)校值得表揚(yáng)，初段行程駕駛者不用擔(dān)心輕觸踏板車身就向前躥出的情況，而一旦腳下的力量稍稍加大，車身的反應(yīng)馬上就能與渦輪扯上干系——迅速而穩(wěn)健。6擋手/自動一體變速器對動力的解析非常到位，大多數(shù)時間都會將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1500r/min以下。這時油門響應(yīng)并沒有那么敏感，只要右腳的動作不太離譜，在走走停停的車流中也不會輕易閃到后排乘客的脖子。