資源共享的結晶 日產新奇駿PK雷諾科雷傲

　　空間舒適性：后排頭部受限，其他方面都能令人滿意

　　科雷傲的軸距大過新奇駿60mm，應該說是C平臺下最大的，因此它在后排腿部空間上略占優勢。奇駿得益于方正的造型，在其他空間表現方面則不會遜于科雷傲。兩車的座椅都很舒適，也顯示出了很好的包裹性。新奇駿全車有非常多的儲物格，完全不用擔心各種雜物的放置位置，便利性性上站得先機。受限于超大天窗，兩車后排的頭部空間就顯得有些捉襟見肘了，即使看起來很高大的奇駿也不例外。好在新奇駿與科雷傲都有一個貼心的設計：后排靠背的角度可以五級調節，這樣不僅解決的頭部空間問題，而且在長途旅行中，后排的乘客也不會感到過于疲勞。

　　公路性能：動力表現輕快，懸掛舒適性調教，不適合劇烈運動

　　新奇駿與科雷傲同樣裝配一臺2.5L直列4缸發動機，與之配合的是帶6速手動功能的CVT無級變速箱，實際表現差別不大。這臺發動機的初段加速比較有力，在高轉速情況下動力也沒有過多的衰減，發動機運轉平順，對油門的相應也很快，動力可謂是隨叫隨到。配合CVT無極變速器使整個加速過程均勻有力，很難察覺到換擋的沖擊。

　　新奇駿與科雷傲同樣采用前麥弗遜后多連桿式的懸掛，調教風格也幾近相同。方向盤轉向很輕，路感不算清晰。偏向舒適的懸掛能獲得很好舒適感，坑洼路面的顛簸能被很好的吸收掉。但是高速過彎車身的姿態就有些嚇人了，高離地間隙與較軟懸掛造成的結果就是車身側傾很大，晃動的也很厲害，完全不適合激烈駕駛。不過完全可以理解，畢竟出色的運動性本身就不是城市SUV所追求的目標。

　　公路駕駛上，兩款SUV都很好的完成了本職任務，動力輕快，懸掛舒適，開著他們游走于城市之間是一件非常輕松愜意的事情。

　　越野性能：超額完成任務 領先同級別SUV

　　自奇駿誕生之日起，主打越野牌這個精神就被一直傳承下來，同平臺的科雷傲借助資源共享特點，也把這個優勢很好的借鑒過來。前后橋都裝配有副車架，很好的提高了車身剛度。205mm左右的最小離地間隙保證它們良好的通過性，同時也領先CR-V和RAV4等同級別對手。強大的電控四驅系統可以自由的根據路面情況在100:0與50:50之間調節前后軸的扭矩分配，兩款車更是在其中裝備了B-LSD點子差速鎖裝置，可以對四個車輪分配不同的扭矩輸出，這使得理論上即使在三個車輪都處在懸空狀態下，車輛也能具備一定脫困能力。

　　我們熟悉的坡道起步系統對手動擋以及CVT變速箱的作用效果尤其明顯。在比較陡的下坡路段，知道開啟下坡輔助系統，車輛就會以7km/h的恒定速度行駛，并不需要駕駛員對油門以及剎車做出操作。可以毫不客氣的說，縱觀整個城市型SUV市場，在越野能力上，除了裝配有低速四驅的超級維特拉之外，無人能出其左右。

　　當然我指的是四驅版，兩驅版的新奇駿與科雷傲在缺少了四驅系統以及種種電子裝備的輔助下，游走于城市之間才是真正正確的選擇。