二、動(dòng)力操控
派朗1.7MT加速版 | 標(biāo)致206 XT 1.6手動(dòng) | 嘉年華1.6 手動(dòng)運(yùn)動(dòng)型 | |
發(fā)動(dòng)機(jī) | 直列四缸/多點(diǎn)順序燃油噴射/ECU控制模塊 | 1.6升/直列四缸,/順序多點(diǎn)燃油噴射/單頂置凸輪軸/ROCAM發(fā)動(dòng)機(jī) | 1.6L/直列四缸/DOHC雙頂置凸輪軸/多點(diǎn)順序燃油噴射/電子節(jié)氣門 |
變速箱 | 5速手動(dòng) | 5檔手動(dòng) | 5速手動(dòng) |
排量 | 1675 | 1587 | 1600 |
最大功率 | 70/5500 | 78/5750 | 68/5300-5700 |
最大扭矩 （nm/rpm） | 140/4000 | 142/4000 | 135/2500-3000 |
最大油耗 （升/百公里） | 6.2 | 4.7 | 5.9 |
最高時(shí)速 （ km/h） | 178.0 | 185.0 | 175.0 |
制動(dòng)方式 | 碟/鼓 | 碟/鼓 | 碟/鼓 |
懸掛 | 前：麥弗遜獨(dú)立懸架/后：縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸掛,螺旋彈簧,帶三角形下橫臂及橫向穩(wěn)定桿/縱向擺臂型獨(dú)立懸架,扭桿彈簧,帶橫向穩(wěn)定桿 | 前：麥弗遜式獨(dú)立懸掛/后：拖臂式半獨(dú)立懸掛 |
動(dòng)力：
派朗是目前國產(chǎn)車中唯一一款搭載1.7升發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，排量從過去的1.5L加大到1.7L（1675cc），隨之帶來的是扭矩的顯著提高（最大扭矩較過去增加20余N·m）。底盤技術(shù)配合全新1.7L發(fā)動(dòng)機(jī)的整體表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，至少在同級(jí)別轎車中是這樣。派朗的懸掛整體感覺偏硬，還是繼續(xù)傳承著歐洲車的血統(tǒng)。在彎道中，它雖不能給你強(qiáng)大的支撐，但卻很扎實(shí)。
嘉年華采用Rocam發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是德國設(shè)計(jì)，在國內(nèi)組裝生產(chǎn)的。60％的的零配件來自國外，通過24萬km的耐用度測試，性能可靠。而且使用的正時(shí)鏈條也讓車主在日后保養(yǎng)中節(jié)省了一筆費(fèi)用。
標(biāo)致206對其底盤設(shè)計(jì)一向信心十足，其發(fā)動(dòng)機(jī)也能夠提供隨叫隨到的扭矩，即使派朗的發(fā)動(dòng)機(jī)從1.5升提高到了1.7升，而嘉年華也與標(biāo)致206排量相同，但是，在三款車中，仍然是標(biāo)致206提供了更為出色的功率和扭矩。更讓206車主欣慰的是，在達(dá)到比其他兩車更高的時(shí)速的前提下，標(biāo)致206油耗最小，而嘉年華相對于派朗1.7，油耗也并不見少，可見還是比較費(fèi)油的。
操控：
派朗的底盤和懸掛比較出色。它所用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，和后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸掛，與西耶納的基本相同。體現(xiàn)出的是上一代歐洲A級(jí)、AO級(jí)轎車的設(shè)計(jì)水平，這種設(shè)計(jì)具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低等特點(diǎn)。
東風(fēng)標(biāo)致206的操控性已經(jīng)是有口皆碑，其采用帶有防側(cè)傾橫向穩(wěn)定桿的前麥弗遜獨(dú)立懸掛，和縱向橫擺臂帶橫向穩(wěn)定桿的后懸掛。雖然這兩種懸掛并無特別之處，但縱覽與其身材相仿的兄弟們，普遍使用扭力梁的后懸掛形式，這就使206 的彎道表現(xiàn)顯得尤為突出。 其車架有很強(qiáng)的溝通感，方向盤指向性比較精準(zhǔn)，后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向也會(huì)令車尾在急轉(zhuǎn)窄彎時(shí)向外擺開，幫助車頭輕松轉(zhuǎn)向。不過有時(shí)車尾走得太快，206就會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度(甩尾)現(xiàn)象，此時(shí)駕駛的人必須要恰當(dāng)?shù)鼗匾幌路较虿趴梢曰狻?/P>
操控嘉年華，起步的動(dòng)感讓人滿意，雖然沒有特別強(qiáng)烈的推背感，但如此價(jià)位的小型家用車也很不錯(cuò)。特別是五擋的高速提速，很給勁。嘉年華的油門反應(yīng)很靈，沒有電子油門的延遲感，如機(jī)械油門般直接，一給即有。要想在路上盡情撒野，猛向前沖還不夠，剎車、懸掛都要性能良好才行。 嘉年華ＡＢＳ防抱死剎車系統(tǒng)＋ＥＢＤ電子剎車力分配系統(tǒng)，成了標(biāo)準(zhǔn)配備。剎車感覺舒適，沒有過重的前仰后合之感，起作用的時(shí)機(jī)準(zhǔn)確，讓人踩下剎車有很踏實(shí)的感覺。06款嘉年華的輪胎抓地力更強(qiáng)，隨之也較大幅度地提升了操控性和安全性。
三、總結(jié)篇
總體來說，標(biāo)致206無論外觀還是動(dòng)力操控都表現(xiàn)較好，性價(jià)比較高，美中不足的是內(nèi)飾比較一般，車內(nèi)空間也比較小。派朗的推出在一些細(xì)節(jié)上比西耶納有了進(jìn)步，其動(dòng)力和操控與同級(jí)車型相比也較為出色，但是，總體來說，并沒有突破西耶納現(xiàn)有的水平，因此，派朗的推出也只是解了菲亞特的燃眉之急，要想一上市就力挽狂瀾于危難之中，也許并沒有那么簡單。而嘉年華其動(dòng)力和操控雖然得到了公眾的認(rèn)可，無奈其他方面并無亮點(diǎn)，因此也遭到諸多質(zhì)疑，銷量和口碑一樣不好，所以，想要體驗(yàn)駕駛樂趣而又希望少出銀子的車友們，雖然現(xiàn)在有了新的選擇，選與不選，選擇誰，還是要三思而后行才是!
