歐蘭德、CR－V搶市成功
消費(fèi)稅的上調(diào)和低檔車用戶對(duì)新車的追捧，成就了2.0L細(xì)分市場(chǎng)的膨脹，就連大家都不太看好的SUV市場(chǎng)，2.0L這一級(jí)別也同樣取得不俗的業(yè)績(jī)。
事實(shí)上，傳統(tǒng)品牌SUV沒有迅速全軍覆滅，相反在消費(fèi)稅4月份開始實(shí)施的催促下，3月份整體銷量比2月份上升了1.6倍，其中消費(fèi)稅上調(diào)后被列為重災(zāi)區(qū)的4.0L以上豪華SUV，更是在3月份突擊賣出了近400輛，這一數(shù)字是2月份的8倍。
但4月份一到，政策杠桿的力量開始顯現(xiàn)，頂住成本上漲壓力的SUV生產(chǎn)廠家再也不能對(duì)消費(fèi)稅無動(dòng)于衷，他們也要防守。
4月1日新消費(fèi)稅實(shí)施之后首先是東風(fēng)本田CR-V宣布漲價(jià)，緊接著途勝、陸地巡洋艦也相繼漲價(jià)。一汽豐田副總經(jīng)理董海洋稱：“由于消費(fèi)稅的作用，全線車型價(jià)格有升有降，是必然的事。”
一時(shí)間，有關(guān)SUV價(jià)格的話題被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。就在這個(gè)時(shí)候，北京吉普卻在4月中旬突然推出所謂2006“性價(jià)折桂”行動(dòng)，全系列車型價(jià)格下調(diào)，其中重要的幾款車降幅都在1萬元，這多少有些讓人出乎意料。
與此同時(shí)，CR－V也利用東風(fēng)本田新店上馬的時(shí)機(jī)進(jìn)行促銷，這二者的逆市降價(jià)，一下子拉大了與競(jìng)爭(zhēng)品牌的差距。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，3月份CR－V的銷量比2月份增長(zhǎng)了89%，歐蘭德銷量環(huán)比增長(zhǎng)竟達(dá)7倍多。
據(jù)中聯(lián)汽車市場(chǎng)一歐蘭德經(jīng)銷商介紹，自3月21日歐蘭德宣布降價(jià)以來，北京歐蘭德的銷售量已近千輛，而據(jù)北京奔馳市場(chǎng)部陳寧稱，歐蘭德在山西賣得最火爆。看來，SUV在中級(jí)市場(chǎng)利用消費(fèi)稅政策進(jìn)行逆市操作的做法，恐怕會(huì)成為今年傳統(tǒng)品牌守擂中值得琢磨的案例。
場(chǎng)外點(diǎn)評(píng)
車市與棗核釘
從銷量變化曲線上看，車市在今年3月份拉起陽線的走勢(shì)，幾乎和去年同出一轍，也就是說3月銷售走強(qiáng)是旺市的規(guī)律。
但今年中級(jí)車銷量的增長(zhǎng)變化卻非常突出。變化之大幾乎轉(zhuǎn)移了車市競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。與此同時(shí)，這一級(jí)別市場(chǎng)車型的品牌差異也開始顯現(xiàn)。
根據(jù)轎車聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年一季度廠家推出新車的銷量已經(jīng)被稀釋，不再像去年那樣一款車一上市就訂單超過5000輛。今年，別克君越上市第一個(gè)月賣出2900輛，現(xiàn)代亞紳特和206/' target=_blank>標(biāo)致206銷售都在2500輛左右。
而從以排量為劃分的銷售數(shù)據(jù)分析，中級(jí)車市場(chǎng)的膨脹趨勢(shì)同樣顯著。
在各品牌銷量相對(duì)分散的前提下，今年一季度車市車型銷售增量更大的集中于1.6L和2.0L區(qū)間。雖然1.0L到1.6L區(qū)間車型銷量仍然占據(jù)最大份額，但今年一季度銷售增幅最快的卻是2.0L轎車，這一個(gè)排量銷售增幅高達(dá)66%。
今年，2.0L、20萬元左右的新車型上市增多，也吸引了一部分原計(jì)劃購買15萬元以下轎車的消費(fèi)者；而汽車消費(fèi)稅從2.4L開始的大幅上調(diào)則也成為另一個(gè)突發(fā)性的增長(zhǎng)因素，許多原計(jì)劃購買大排量產(chǎn)品的顧客轉(zhuǎn)向購買15萬到20萬元之間的新款中級(jí)車。由于中級(jí)車市場(chǎng)從上下兩端涌入了大量的新增購買力，因此車市也由過去的規(guī)則梯形格局，演變?yōu)橹胁坎粩嗯蛎浀臈椇诵螤睢?/P>
但腰身過胖的車市又出現(xiàn)了一個(gè)新問題，品牌差異落實(shí)到價(jià)格上到底有多大？新車不斷涌現(xiàn)也許會(huì)給我們做出回答，當(dāng)凱旋、速騰、凱美瑞，甚至馬3和CIVIC的價(jià)格拉開差距之時(shí)，才是消費(fèi)者開始真正愿意為品牌掏錢購買之日。
