據全國乘用車聯合會公布的資料顯示：2005年上半年乘用車整體保持增長的態勢，同比約為14.05%，而中級車的同比增長則達到了32.83%，遠遠高于平均增長水平，僅上半年銷量即已達到53萬輛。專家認為，是中級車扭轉了汽車市場自去年5月份以來的頹勢，拉動了乘用車整體的銷量增長。可以說，中級車已經成為整個國內乘用車市場的中流砥柱。而中級車市場上，韓系車的表現又最為搶眼，僅僅伊蘭特和凱越兩款車上半年的銷量就占據了整個市場銷量的60%，而下半年上市的賽拉圖也被寄予厚望。老三樣的黯淡無光，精三樣尚不成氣候，新三樣正風光無限，但與其說新三樣表現突出倒不如說是韓系車異軍突起。
伊蘭特常銷不敗
北京現代成立之初，就繼承了韓國現代“產品技術全球同步”的產品策略，伊蘭特是韓國現代自主開發最成功的車型之一，其優異的性能得到了包括美國J.D.POWER等諸多世界權威機構的認可。北京現代伊蘭特是在韓國現代伊蘭特第六代的基礎上改造而來，針對中國家用轎車消費的特點和道路狀況進行了相應的改良和提高，僅僅在發動機和變速器方面，中國版的伊蘭特就做了9項的改進，這一系列改進，使得中國版的伊蘭特更適合中國路況和行車環境。
如果伊蘭特因最初的熱銷被看作車市的黑馬的話，現在可以用常青來形容了。從2004年躋身汽車市場前五名到今年季度銷售冠軍，上市不到兩年就突破了24萬輛銷量。在國際市場上也同樣表現出色，全球銷量已經超過330萬臺。憑借伊蘭特出色的表現，北京現代在去年躋身于中國第四轎車企業。而伊蘭特也力壓凱越坐穩了中級車市場第一的位置，并被媒體冠為“最佳中級車”和“最佳性價比中級車”等多項榮譽。
凱越步步跟隨
別克凱越的開發設計，可以說是國際化團隊聯手打造。凱越能夠在競爭激烈的市場中立足并取得不錯的成績，上海通用的品牌力量可以說起了至關重要的作用。在伊蘭特沒有上市的時候凱越曾經一度出現供不應求的局面。而凱越的單月銷量也一直緊追伊蘭特，上半年比伊蘭特少了2萬輛左右，在市場策略上也緊盯對手，伊蘭特降價凱越肯定隨后就降。
凱越上市的時候由于通用的品牌號召力以及精心包裝，再加上當時消費者對老三樣“審美疲勞”，確實火爆了一段時間。伊蘭特上市的時候矛頭直接對準凱越，但凱越當時并沒有把伊蘭特放在眼里，沒想到后來卻被性價比優勢高的伊蘭特死死壓制。上海通用本來想依靠凱越在中國市場成就一番事業的，但想不到半路殺出了個伊蘭特，雖然淪落為“老二”的地步，但它的日子也并不難過，只不過偶爾會感到有些委屈罷了。
雖然凱越掛著上海通用的牌子，但真正的出身仍然是它的軟肋。凱越原型為韓國大宇新款旅行家(nubira)，只不過發動機換成了霍頓的，通用把他換了姓氏后打扮一番就向全世界宣布這是我的親生孩子，但從骨子里來講凱越仍然是姓韓。
賽拉圖期待輝煌
東風悅達起亞將賽拉圖引入國內，作為馳騁中國汽車市場的又一新銳力量。賽拉圖上市，填補了原來千里馬和遠艦之間的空白市場，起到了很好的連接作用，使其產品矩陣臻于完整，悅達起亞也希望借賽拉圖來一掃遠艦失利的不利局面。其實賽拉圖最有競爭力的還是它時尚的外表，憑借這一優勢贏得了不少年輕人的芳心，在配置方面賽拉圖也是積極向伊蘭特靠攏，以求在競爭中不落下風。
從對比中可以看出伊蘭特勝在全面，凱越贏在均衡，賽拉圖押寶新穎。如果從這三款車身上來找韓系車成功的原因，不難發現，品質上的突飛猛進、貼近市場主流、較高的性價比等方面都使韓系車得到了消費者的認可。三款車出色的市場表現說明韓系車整體上已經突破了日系和歐美車系稱霸中級車市場的局面，韓系車已經悄悄趕了上來。風水輪流轉。不能不承認，如今，歐美車系、日系和韓系車，三足鼎力的局面已悄然形成。
