第四回合：比性能
騏達(dá)以舒適見長
扭動點火開關(guān)發(fā)動引擎，車內(nèi)噪音輕微，方向盤沒有明顯抖動的現(xiàn)象。掛入D擋，輕踏半油門起步，1擋加速比較有力，2、3擋則要柔和一些。起步階段的沖勁略顯不足，但當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000r/min后，動力輸出明顯有所加強(qiáng)，拉高速時并不吃力。提出一點是，該車配備的4擋自動變速器顯得有些平庸，急加油時，變速器強(qiáng)制降擋的感覺比較明顯。時速120公里時風(fēng)噪的干擾微乎其微。行駛過程中，全電動助力的轉(zhuǎn)向機(jī)輕盈而又富于彈性，在整個轉(zhuǎn)向范圍內(nèi)都保持一種均勻的回復(fù)力。
賽拉圖以操控見長
擰動鑰匙，發(fā)動機(jī)啟動后相當(dāng)平穩(wěn)，怠速運(yùn)行時基本感覺不到震動和聲音，踩油門，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提速很快。方向盤略有震動，手感稍差。這臺發(fā)動機(jī)屬于典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，需要在較高轉(zhuǎn)速條件下才能將動力釋放出來，我們基本上將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在3500rpm以上。賽拉圖手動變速桿短小且擋位清晰，因此易于操控。1、2擋位之間齒輪比較接近，換擋瞬間發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)銜接順暢，而2、3擋位之間齒輪比稍大，換擋時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)明顯有落差。
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推入D擋起步，感覺比較平順。急加速，轉(zhuǎn)速表指針超過2000轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)的聲浪驟然大了起來，爆發(fā)力很強(qiáng)。應(yīng)該說，福克斯這類歐系車的優(yōu)勢在中高速，低速并不是它的強(qiáng)項。超過3000轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)聲浪蓋過了收音機(jī)的聲音，這時候�？怂拐故境隽怂荳RC血統(tǒng)，提速非常快。做了幾次高速變線，感覺就是方向精準(zhǔn)。福克斯源自WRC賽車的懸掛結(jié)構(gòu)和GOR車頭精密組裝結(jié)構(gòu)柔中帶剛，帶來了前驅(qū)車能達(dá)到的最佳的操控性表現(xiàn)。
試車手點評
騏達(dá)
11.98萬元的入門級手動擋車型具有一定殺傷力，但頂級車型15.98萬元過高。
賽拉圖
對于賽拉圖，感覺是實用且好用。1.6~1.8的排量10.78萬~15.38萬元的價位應(yīng)屬合理。
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福克斯是一款很均衡的車，1.8手動12.98萬元的價位尚可，2.0自動17.58萬元則有點偏高，還有就是廠家的供貨量讓人著急。
