總評
通過一場混戰，我們發現目前中國市場，作為德系車代表的大眾公司與來自日系車的各路諸侯之間的較量上，前者已經沒有占據優勢，反而被對手逼迫得節節敗退。其實大眾要挽回敗局并不是天方夜譚，因為多年來，德系車的皮實耐用已經在消費者心理扎下了很深的根基，現在的關鍵問題是如果對產品進行及時的升級換代和確定一個真正能夠贏取市場的合理價格。
在這一點上，日本人卻要聰明得多。他們的產品在設計上很討巧，外觀流線型，內飾也很新潮，從外表看，這些產品與國際同步車型并沒有明顯的差別，但是其內在品質上往往有一些實質性的更換或替代。比如日產陽光，國際上的車型是1.8L的先進發動機，到了中國，卻是直接采取了老藍鳥的動力；還有熱銷的飛度，國內采用的是陳舊的前盤后鼓設計，而歐版車上不但是前后盤式剎車系統，同時制動輔助裝置EBA也是標準配置。
這樣的作風在德國的制造過程中是不會出現的，德國人的這種穩重幾乎讓人不可理喻，比如在今天微型車都大量采用CD作為音響配置的時候，其帕薩特的低端產品還是依然保持卡帶，這種作法在德國可能無可非議，在中國就不可理解了。
在制造材質的選擇上，德日兩國的風格也大不一樣。以上述的寶來和花冠為例，前者在尺度上明顯小于后者，但是其整備質量卻反而要超出200kg以上，相當于兩個成年的體重，筆者在此不想針對車皮的厚薄來談論安全的問題，因為這些車型都已經達到了我國現有的安全碰撞法所規定的標準，但是我的一次親身經歷讓我有很深的感觸：我曾經駕駛一輛帕薩特停靠在路邊，一輛雅閣忽然失控撞擊過來，在進行親密接觸后停下，當時雅閣的保險杠斷裂，而帕薩特除了保險杠有一點內縮外，竟然沒有明顯的痕跡。針對安全，我不愿說事，但是在日常的駕駛中，車身皮實一點可以讓車輛受損小一點，麻煩也就相應少一點。
另外還有一點，那就是價格策略。日本企業在這個方面通常較為靈活，而德國企業要呆板得多。同級的日系車價格往往較德系車低一點，而日系車正是依靠這個優勢勝出。比如皇冠，如果其價格與新奧迪A6等同，那么它的命運就可能大不一樣，而花冠，正是因為其一直保持相對較高的價格，所以始終沒有太大的起色。還有雅閣，2003年廣本在引進新款車型的同時，反而大幅度降低售價，從此一舉確立了雅閣在中型車中的霸主地位。而大眾呢？各處經銷商已經全線大幅讓利銷售了，廠家卻還欲蓋彌彰，直到實在不能堅持才不得不羞怯怯地宣布降價，這樣疲于迎戰，被動挨打在所難免！
最后給大眾公司提一個醒，要想常駐中國市場，請收起你們冷漠的面孔，徹底拋棄過去呆板的作風，將新車引進來，將車價降下來，這樣也許還能夠幫你你們挽回敗局，否則……
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