四、空間
在內部空間的較量上，只要比較兩款車的尺度，便很容易的分辨出高下。
瑞虎在小巧的外形下，內部擁有四個成年人的乘坐空間，而且它的車身高度與哈佛一樣是1715mm，頭部空間毫不遜色。后座能夠舒適乘坐兩位成年人，50/50比例分開的座椅讓中間即使乘坐一個兒童也會很不舒服。行李廂容積一般，但是因為其后座可以前后移動、放倒甚至完全拆卸下來，讓它的儲存能力增加一倍。看來瑞虎顯然是針對目前三口樂家庭設計，體現的是靈活多變的特點。
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哈佛的長款具有明顯優勢的比較優勢，在車身寬度上，因為B柱的加強安全設計而略有減少，不過這個減少是增加安全為前提，顯然非常必要。哈佛的后座可以完全放倒與平板齊平，這樣一下子讓哈佛具有巨大的吞吐能力。看來國內廠家已經知道在座椅上如何做文章，這也是人性化設計的一個體現吧。
點評：哈佛空間占優，瑞虎設計靈活。
五、動力
在目前國產汽車中，對于2.0和2.4兩個排量的動力選擇，各個廠家都不約而同地采購沈陽三菱的發動機。這是三菱上世紀90年代初的技術，雖然成熟可靠，但是卻毫無先進性可言。
瑞虎上市的兩款車型都是兩驅車型，分別采用了排量1997ml的三菱4G63S4M直立4缸16氣門頂置凸輪軸多點電噴汽油機和排量2350ml的三菱4G64S4M直立4缸16氣門頂置凸輪軸多點電噴汽油機，前者最大功率為92KW/6000rpm，最大扭矩176Nm/3000-4500rpm；后者最大功率95KW/5500rpm，最大扭矩201Nm/2500-3000rpm。變速器都是采用奇瑞自行生產制造的5擋手動變速器QR523。
哈佛下線的車型采用的是與瑞虎2.4排量一樣的排量2350ml的三菱4G64S4M直立4缸16氣門頂置凸輪軸多點電噴汽油機，因為調較不同，其最大功率和扭矩也有所不同，分別為：最大功率93KW/6000rpm，最大扭矩190Nm/2500rpm；這個調整讓該車更偏向于市內行駛，在高速表現上有所欠缺。廠家公布該車最高時速為160km/h。哈佛在這個排量上有兩驅和四驅之分，其中四驅車型為分時四驅，可以在95km/h的速度下進行任意切換。
點評：這個環節兩車各具特點。他們共同的缺陷是動力配置不足。不過兩個生產企業都已經開始完成了全新發動機的研發工作。其中哈佛與德國公司共同開發2.4升GW發動機，而奇瑞在這個項目上走得更遠，其與AVL公司研發的2.0L DGI TCI VVT發動機最大功率可達到144Kw/5500rpm，最大扭矩可達到290Nm/1800rpm，各項指數超過了寶馬的產品，并在不久前點火成功。
六、配置
不論是奇瑞還是長城，他們的產品與市場上合資企業的產品競爭，豐富的配置是吸引市場的重要手段，這一點，瑞虎和哈佛都不例外。
2.0升手動兩驅舒適型的瑞虎已經把前排SRS雙安全氣囊、EBD電子制動力分配系統、防眩目內后視鏡、針織電加熱手動4向調節副駕駛座椅等作為標準配置，更別說ABS和鋁合金輪輞。而2.4升兩驅豪華型更增加了電動天窗、除霜手動折疊外后視鏡等好東西。這些配置可以讓車主在購車之后免去再到裝修店折騰的繁瑣。
哈佛的配置顯然也不會落后，這一點從塞弗的裝備可見一斑。據說真皮電動可調座椅、車載智能化自動空調、集空調顯示和CD機顯示于一體的高亮度VFD顯示屏等都處于標準配置，不過安全氣囊、ABS等必要的安全裝備只是作為選裝件讓人遺憾不少。
點評：瑞虎的裝備更為實用合理，哈佛應該以提高安全性為前提進行適度調整。
