動力系統的選擇要考慮到市場規模、燃油標準和本土化生產成本等因素，但更重要的還是要由消費者的需求來決定。
在跨國公司爭相搶攤中國，將全新產品打包投放中國市場的同時，一個現象卻逐漸引發消費者的關注：有些車型雖然外形與海外市場產品相同，但發動機技術卻存在一定差異，總體來說，國產轎車發動機技術往往落后于汽車發達國家市場上的同類車型。
清華大學汽車工程系帥石金副教授表示，同一款車型在不同區域市場選擇不同動力配備的現象在跨國汽車品牌中比較普遍。動力系統的選擇要考慮到當地市場規模、燃油標準和本土化生產成本等因素，但更重要的還是要由消費者的需求來決定；只有中國消費者對汽車的專業知識和發動機性能的了解不斷加深，跨國公司才會將最先進的發動機同步引入中國市場。
北京吉普歐藍德：美版車型功率提升20％
北京吉普同步引進的歐藍德2.4L裝備了三菱4G64發動機，這款發動機采用單頂置凸輪軸技術，在奇瑞東方之子、中華等車型上都有所使用，最大功率為99kW，最大扭矩為201N·m，技術非常成熟。
美版歐藍德同樣裝備了一臺2.4L發動機，與國產版的4G64發動機相比，美版歐藍德2.4L的最大功率達到118kW，比國產版本提升近20％，動力表現接近同排量轎車。
東風日產陽光：裕隆版本增加CVTCS
由于臺灣裕隆曾持有風神汽車40％的股份，東風日產至今仍與裕隆保持著密切的技術聯系。東風日產今年1月推出的新陽光外形與裕隆汽車Sentra完全相同，動力系統使用了經過改進的日產SR20發動機，這臺2.0L DOHC16氣門全鋁發動機最大功率為107kW，最大扭矩為183N·m，在國內同類車型對比中并不處于下風。
裕隆汽車Sentra2.0 TS系列使用了QG20DE發動機，這臺發動機增加了CVTCS（可變正時氣門控制系統）；相同排量下最大功率達到110kW，最大扭矩為200N·m，綜合技術水平超過東風日產陽光。
一汽豐田皇冠：未引入缸內直噴技術
剛剛在天津一汽豐田第二工廠下線的第12代皇冠裝備了新款的3GR-FE6缸DOHC24V發動機，帶有雙VVT-i技術，最大功率為170kW，最大扭距為300N·m，在國內豪華車市場一枝獨秀。
日本本土發布的新皇冠使用了缸內直噴技術的新型號3GR-FSE、4GR-FSE兩款發動機。其中排量為3.0L的3GR-FSE發動機最大功率達到188kW，最大扭矩314N·m，且最大扭矩出現的轉速從4400rpm降低至3600rpm，日常行駛狀態下動力性能進一步提升。
一汽豐田對于未能同步引入3GR-FSE發動機的解釋是在中國除北京、上海幾個大城市之外，其他地區油品無法達標；國產皇冠固然是一部好車，但如能引入3GR-FSE將使得皇冠如虎添翼。
