福特GT
在前翼子板的曲線之下是18英寸輪圈和Eagle F1固特異輪胎。GT的一個有意思的設計使車門框切入車頂，繼承了冠軍賽車的傳統。后側圍板前沿引人注目的是可將新鮮空氣導入發動機的實用的冷卻進風槽。覆蓋19英寸固特異輪胎的后輪拱確定了汽車后端造型，而由前罩板延伸過來的特征線在一體的“鴨尾式”擾流板處與輪廓線交匯，并構成輪廓線的最后一筆。
動力裝置采用福特模塊式發動機族系中的V8發動機。GT的MOD 5.4升V8發動機采用四氣門鋁缸蓋、鍛造曲軸、工字鋼鍛造連桿與鋁活塞、機械增壓，最大輸出功率達到550馬力，輸出扭矩687牛頓米。從靜止加速到60英里/小時只要3.5秒，最高時速達205英里。這些指標不低于甚至高于GT40鼎盛時期的最高指標。在勒芒的Mulsanne直道上可以輕而易舉地將車速提到322公里/時。這款高效5.4升V8發動機所以能夠產生如此驚人的動力，是由于采用了機械增壓、高轉速和自由換氣式氣門機構。動力通過Ricardo六檔手動變速器送至車輪。
GT試圖在價格和性能上擊敗像法拉利360，保時捷911GT2和蘭博基尼Gallardo這些競爭對手。不過福特憑借著40年生產賽車的歷史已經當之無愧的成為當代美國跑車的典范。
敞篷車
奔馳SL600
速度更是快的沒法說，后輪驅動的SL600開起來感覺就像是一架飛機在跑道上滑行。不過只有一件事我感到不太滿意，這就是定速巡航的控制桿設計的離轉向燈控制桿太近了，只有幾英寸。
最大的問題是價格和功能。SL600的價格是133860美元。由于只有兩個座椅，所以不可能再帶另一對夫婦去赴晚宴或在后排擠進一個孩子，另外就是行李箱太小，還放不下一副高爾夫球具。這車太貴了，我不敢開著這么一輛車在紐約高樓林立的大街上行駛，也不敢把它停在超市的停車場上，深怕某個粗心的顧客把它給碰了。
不過話又說回來，如果你有足夠多的錢買這輛車，當你把球袋忘在俱樂部時可以開別的車把它取回來。這就意味著你可以開著這輛SL600去享受極度的駕駛樂趣了。
