路虎.攬勝：
2001年問(wèn)世的第3代攬勝(Range Rover)，使路虎繼續(xù)保持住了越野車壇霸主的地位。路虎和歐洲其它生產(chǎn)越野車的公司有所不同，它雖然在過(guò)去數(shù)年中幾經(jīng)轉(zhuǎn)手，但卻始終堅(jiān)持了“只生產(chǎn)越野車”的路線。由于專一，路虎確保了在越野車技術(shù)領(lǐng)域和豪華車界的領(lǐng)袖地位。
不知從何時(shí)起，路虎被業(yè)界稱為“越野車壇的勞斯萊斯”。這其中至少有兩層含義是可以理解的。首先，路虎頂級(jí)產(chǎn)品攬勝和勞斯萊斯的英文簡(jiǎn)寫都是RR；其二，路虎與勞斯萊斯同產(chǎn)自老牌工業(yè)國(guó)家——英國(guó)，同為英國(guó)皇室認(rèn)可的車型，經(jīng)由多年人文歷史與工業(yè)文明的積淀，已將英國(guó)的紳士性格與現(xiàn)代技術(shù)融匯貫通，嫁接出絕對(duì)與眾不同的新攬勝。
攬勝理念：固執(zhí)以至愚鈍，不為市場(chǎng)妥協(xié)，在此領(lǐng)域獨(dú)樹一幟
中國(guó)的越野車用戶最熟悉的越野車無(wú)疑是“牛頭”(豐田陸地巡洋艦)和三菱(帕杰羅)了，日本人研究中國(guó)用戶的心態(tài)再透徹不過(guò)——大車身，有氣派，再加上一些越野性能。論及市場(chǎng)的敏感，或許誰(shuí)都不比誰(shuí)差多少。但是，歐洲公司更愿意按照自己的理解去造車，而非一味地向市場(chǎng)妥協(xié)。這也許就能解釋為什么歐洲車更值得玩味，也更具有性格。
從日本車帶給我們先入為主的觀點(diǎn)看，攬勝的設(shè)計(jì)不夠時(shí)髦。它保守，簡(jiǎn)單，缺乏噱頭。然而這在功能性訴求的買家眼里，卻是那么不可多得:保守而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)耐庑窝匾u了1970年以來(lái)攬勝一貫堅(jiān)持的傳統(tǒng)精髓，并非沒(méi)有突破，而是強(qiáng)調(diào)繼承性和血統(tǒng)的純正；簡(jiǎn)單的線條，精煉到極致，卻有多處神來(lái)之筆——大燈組、側(cè)氣柵、儀表臺(tái)，顯現(xiàn)出不安分的心緒。
攬勝配置與設(shè)計(jì)：超出心理需要的功能與思路，寄托皇室榮耀
不隨大流的攬勝看上去是多么不易接近，但是，當(dāng)我的手一握上方向盤，就不由自主地愛(ài)上了它。豪華的配置自然是原因之一，在這場(chǎng)頂級(jí)車的盛宴里，再高端的配置都不顯眼，但攬勝的豪華性仍可讓它輕松勝出：16方向可調(diào)的真皮前座是7輛車?yán)锏奈ㄒ唬绕渌嚩喑龅?個(gè)方向是上半部分靠背和頭枕的電動(dòng)調(diào)節(jié)，它提供了更加貼合身體的駕駛姿勢(shì)，讓“以人為本”不只停留在口號(hào)上。在為數(shù)不多的高級(jí)轎車?yán)铮@項(xiàng)功能也只提供給后座的貴賓享用。更加奢侈的是它的空間，2880mm之多的軸距能提供非常寬敞的后座空間。在高度上，攬勝也是當(dāng)仁不讓，因而前、后座的空間在7輛車?yán)镒顬閻芤猓瑳](méi)有絲毫的擁擠感覺(jué)。
受到英國(guó)皇室認(rèn)可的攬勝，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上有著獨(dú)到的功夫。一看儀表臺(tái)就足以讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手黯然失色。頂級(jí)配置的攬勝上，鮮艷的桃木飾板與銀灰的金屬內(nèi)飾相交融，形成古典與現(xiàn)代的反差，細(xì)膩的工藝頓生高級(jí)感。
我突然有點(diǎn)后悔：一上來(lái)就迫不及待地領(lǐng)略了越野王者的魅力，剩下的車會(huì)讓我失望嗎？
大眾.途銳：
