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      您鐘愛華爾茲還是探戈 寶馬325i VS 寶馬525i
      [ 04-11-8 17:38 ]  太平洋汽車網  

        寶馬525i匹配Steptronic 6速手自一體變速箱,325i匹配帶手動控制程式的5速自動變速箱(ATM+Steptronic),換擋都相當平順。在油門踩到底的情況下起步,525i的推背感并不特別明顯,不是給你一個瞬間的力,而是把強大的推力均衡地分解到提速的過程中,讓整個過程都有連綿不斷的推背感。因為是后輪驅動,可以感到身體有些后仰。雖然感覺不明顯,但車速提升相當迅速,既快又穩,百公里加速時間為8.7秒。發動機在駕駛中油門反應靈敏,動力輸出強勁有力,在高速狀態下仍然具有良好的加速性能,畢竟這是一款最高時速233公里/小時的轎車。

        由于車重較輕,寶馬325i的油門反應相比之下要靈敏一些,推背感也更強,依然是連綿不斷的感覺。由于受道路條件限制,最高只跑到了120公里/小時,但良好的動力表現已經讓人印象深刻。它的百公里加速時間為8.4秒。

        操控篇

        由于寶馬525i的軸距(2888毫米)比325i(2725毫米)長了十幾厘米,在提高舒適性和穩定性的同時犧牲了少許駕駛樂趣,但這只是和325i比較而言。因為試駕場地和條件良好,寶馬525i的這次試駕反而玩得更“野”,甩尾、漂移、高速緊急剎車變線、高速繞樁等一些賽車場上才能見到的項目都依次上演。

        在這些接近于極限的考驗中,寶馬525i表現出優越的操控性。方向盤自由行程很短,輕重適中,反應非常敏捷并且精準,使駕駛者很快就能熟悉。它的ABS采用每秒16次的點剎,制動效果明顯而且過程平穩。由于前后軸負重比例達到了理想的50:50,加上懸掛較硬,很大程度上克服了剎車時的“低頭”現象。在輔助制動系統的幫助下,高速剎車非常輕松。

        寶馬的懸掛一向是偏硬的,這對高速行駛和過彎都非常有優勢,支撐力非常充足,側傾很小。感受最深的還是車的路感,任何路況的變化以及轉向的回饋信息都十分清晰地傳遞給了駕駛者。寶馬325i和525i采用相同的懸掛系統,試駕中525i能感覺到顛簸,但車身震動很小,325i的顛簸更明顯一些。可能因為525i的車重較大,軸距較長。

        配置篇


      圖為寶馬325i內飾

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