法系A(chǔ)級(jí)車較量 雷諾風(fēng)朗VS東風(fēng)標(biāo)致408

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]2011年6月9日，進(jìn)口雷諾風(fēng)朗汽車在北京朝陽區(qū)798藝術(shù)區(qū)D-PARK中央大廳上市，售價(jià)區(qū)間在16.58-19.58萬元。作為三廂梅甘娜的替代品，而且是原裝進(jìn)口的雷諾車，風(fēng)朗與同級(jí)合資車相比價(jià)格相差已經(jīng)不大。尤其是對(duì)于那些本來就考慮高配版A+級(jí)合資車的人，風(fēng)朗已經(jīng)可以作為備選車型考慮。本篇，我們就挑選一款與風(fēng)朗屬性最為接近的合資車——標(biāo)致408來做個(gè)比對(duì)，來看看風(fēng)朗現(xiàn)階段的購買價(jià)值如何。

　　概況：雖然定位有所不同，但屬性極為相似

　　標(biāo)致408作為合資車，價(jià)格區(qū)間為12.19 ——16.99萬。起步價(jià)要比風(fēng)朗低很多，車款也更加豐富。從市場表現(xiàn)來看，標(biāo)致408雖算不上什么銷量火爆的一線合資車，但它上市后的銷量一直是穩(wěn)步增長的，5月份的銷量也突破了5000臺(tái)，目前已經(jīng)是東風(fēng)標(biāo)致絕對(duì)的銷售主力。而風(fēng)朗作為進(jìn)口車，它不可能成為市場的主流，甚至連雷諾自身對(duì)于風(fēng)朗的銷量要求也不算高——每個(gè)月能賣幾百臺(tái)就算不錯(cuò)了。

　　拋開這些差異，單看車型本身，風(fēng)朗與標(biāo)致408之間的相似度其實(shí)是非常高的。例如兩款車均基于正宗的法系A級(jí)車平臺(tái)為基礎(chǔ)打造，但在設(shè)計(jì)的時(shí)候，都明顯的考慮到了全球市場、特別是中國市場的需求。價(jià)格上，風(fēng)朗雖然起價(jià)比標(biāo)致408高得多，但與標(biāo)致408的高配車型相比，差別也并不算大。

　　外形：都屬于純正法系的全球版

　　外形設(shè)計(jì)上，兩款車在DNA方面都充分體現(xiàn)出了各自的家族背景。標(biāo)致408的車頭和車尾細(xì)節(jié)讓人一眼就能看出它是標(biāo)致車型，風(fēng)朗在細(xì)節(jié)元素方面，也與雷諾的梅甘娜相似。更為原汁原味的是二者的內(nèi)飾造型，標(biāo)致408基本上照搬海外版的標(biāo)致308，而風(fēng)朗則與兩廂版梅甘娜的內(nèi)飾造型也基本上是一模一樣的。

 
雷諾風(fēng)朗

　　不過，作為針對(duì)法國甚至歐洲以外市場推出的車型，標(biāo)致408和風(fēng)朗在設(shè)計(jì)上，又顯現(xiàn)出與純正法系車的不同?？傮w來說就是多了一些主流，少了一些個(gè)性，并且相比各自同門的A級(jí)車軸距加長了100mm，尺寸也比一般的歐系三廂A級(jí)車要大，是一種典型的全球化設(shè)計(jì)思路。

 
東風(fēng)標(biāo)致408

　　細(xì)節(jié)上，標(biāo)致408的前中網(wǎng)造型就沒有308那么夸張，尤其是尾部的線條，很明顯是在往主流方向靠。風(fēng)朗在這方面做得就更明顯了，如果拋開一些雷諾的細(xì)節(jié)元素，它似乎很難讓人與法系車聯(lián)系起來。尤其是國內(nèi)上市的風(fēng)朗，對(duì)中網(wǎng)等細(xì)節(jié)還做了調(diào)整，看上去亞洲風(fēng)格更加濃郁。兩款車在感性方面基本上可以打成平手，都屬于主流大氣的前提下融入法系車的設(shè)計(jì)特色。

　　從尺寸數(shù)據(jù)也可以看出二者在設(shè)計(jì)訴求上的相似度——都是典型的A+級(jí)轎車。相比之下，標(biāo)致408畢竟屬于專門針對(duì)中國市場開發(fā)的合資車，在這方面做得更加到位，例如它的長度和軸距以及高度上相比風(fēng)朗都略占優(yōu)勢，后排的空間和乘坐感也的確是要更加考究一些，行李艙容積也比風(fēng)朗大出不少。不過，這種差距也只是相對(duì)而言的，實(shí)際上二者在空間實(shí)用性方面基本上可以等同看待。例如選擇A+級(jí)車型消費(fèi)者比較注重的后排空間，風(fēng)朗的表現(xiàn)也非常好，完全不輸給一些短軸版的標(biāo)準(zhǔn)B級(jí)車。

　　動(dòng)力：風(fēng)朗的變速器要略占優(yōu)勢

　　兩款車在動(dòng)力配備上很相似，甚至連1997ml的排量都完全相同。不過別誤會(huì)，它們可不是一款發(fā)動(dòng)機(jī)。標(biāo)致408的動(dòng)力總成對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者來說應(yīng)該不陌生了，雖然誕生時(shí)間不短，但全鋁結(jié)構(gòu)和VVT技術(shù)的配備并不落后，而且功率和扭矩都要優(yōu)于風(fēng)朗的發(fā)動(dòng)機(jī)。風(fēng)朗的動(dòng)力總成與雷諾風(fēng)景等車型一樣，由雷諾和日產(chǎn)共同開發(fā)，技術(shù)上與標(biāo)致408的發(fā)動(dòng)機(jī)基本相當(dāng)。

　　在變速箱環(huán)節(jié)，風(fēng)朗主要的優(yōu)勢是搭配了CVT變速器。雖說對(duì)于CVT的優(yōu)劣一直爭議不斷，但從實(shí)際效果和配備趨勢來看，它要強(qiáng)于標(biāo)致408的4AT變速器應(yīng)該是沒有什么懸念的。而且日產(chǎn)多年來在CVT領(lǐng)域一直頗有心得，它搭配在風(fēng)朗上肯定屬于加分項(xiàng)。其實(shí)對(duì)于CVT，消費(fèi)者主要的擔(dān)憂是可靠性，但這與駕駛有關(guān)。對(duì)于風(fēng)朗這樣一款非運(yùn)動(dòng)型轎車來說，只要合理駕駛，這方面的顧慮基本上可以打消。正是得益于這個(gè)組合，風(fēng)朗在駕駛平順性方面會(huì)強(qiáng)于標(biāo)致408，經(jīng)濟(jì)性方面也會(huì)存在一定優(yōu)勢。

東風(fēng)標(biāo)致408的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)

　　兩款車雖然是全球化版本，但在底盤技術(shù)上都是原汁原味的。其中標(biāo)致408的懸掛與標(biāo)致307、以及海外版的標(biāo)致308都完全相同，而風(fēng)朗則與兩廂版的梅甘娜毫無二至。值得注意的是，雖然雷諾日產(chǎn)將梅甘娜、騏達(dá)等車型劃歸一個(gè)平臺(tái)之下，但實(shí)際上二者是有很大區(qū)別的，梅甘娜的懸掛屬于雷諾旗下標(biāo)準(zhǔn)A級(jí)車的配備，而騏達(dá)對(duì)應(yīng)的懸掛則與雷諾旗下的A0級(jí)車車型Clio相當(dāng)。

雷諾風(fēng)朗的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)

　　風(fēng)朗最終采用了梅甘娜的懸掛而非騏達(dá)的懸掛，這一點(diǎn)還是值得肯定的，這也使得它在底盤技術(shù)上可以與標(biāo)致408等同看待?；谶@樣的血統(tǒng)背景，兩款車在駕駛特點(diǎn)方面也有相似之處，都體現(xiàn)出法系車固有的底盤舒適性，同時(shí)有保留了足夠的過彎運(yùn)動(dòng)感。不過，由于與風(fēng)朗對(duì)抗的車型為標(biāo)致408的高配版本，輪胎寬度和輪轂尺寸都要比合資對(duì)手稍遜一籌。

　　配置價(jià)格及其他：差距并沒有想象中的大

　　進(jìn)口車對(duì)比合資車，最直觀的感覺應(yīng)該是價(jià)格差距很大，或者價(jià)格差別不大的情況下，配置不在一個(gè)等級(jí)上。事實(shí)上對(duì)于風(fēng)朗2.0L+CVT組合16.58萬元的起價(jià)，我們在對(duì)比之前也有擔(dān)心：這不會(huì)是一款毫無購買價(jià)值的噱頭車吧?

　　通過對(duì)比我們發(fā)現(xiàn)，風(fēng)朗在配置上完全不像是常規(guī)的“進(jìn)口套路”，甚至比一些日系合資車做得還要“迎合市場”。例如作為歐洲品牌旗下的進(jìn)口車型，風(fēng)朗中配和低配版本居然都沒有配備ESP，低配版本居然也省略了側(cè)氣囊。相比之下標(biāo)致408在這方面就做得還不錯(cuò)，尤其是新近改款以后，ESP成為了全系車型的標(biāo)準(zhǔn)配備，很有歐系品牌應(yīng)有的范兒。

 
雷諾風(fēng)朗配置亮點(diǎn)

　　拋開“應(yīng)不應(yīng)該”這個(gè)層面，風(fēng)朗通過這樣的配置組合，其實(shí)還是很迎合消費(fèi)者的。畢竟從之前賣得火爆的日系同級(jí)車來看，ESP并非國內(nèi)消費(fèi)者特別注重的裝備，相反，風(fēng)朗在其他配置上卻做得很到位，例如真皮多功能方向盤、藍(lán)牙、雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)、后排空調(diào)出風(fēng)口、自動(dòng)大燈等等都是標(biāo)準(zhǔn)配置。

 
408的電動(dòng)座椅和天窗是風(fēng)朗不具備的

　　相比標(biāo)致408的豪華型，除了安全配置的差距以外，風(fēng)朗對(duì)于多數(shù)消費(fèi)者唯一的一項(xiàng)缺陷在于沒有天窗。這也成為風(fēng)朗配置組合上最大的Bug，如果風(fēng)朗能夠全系標(biāo)配天窗，其購買價(jià)值相信會(huì)得到較大提升。

　　而它多出幾項(xiàng)配置，如無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)、卡片鑰匙、前排座椅加熱，還有后座中央扶手，對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者來說都是“挺需要”的，而且就含金量來說，也不遜于天窗。因此在這項(xiàng)關(guān)鍵的配置比拼環(huán)節(jié)，風(fēng)朗雖然派出的是最低配的標(biāo)準(zhǔn)版，但相比標(biāo)致408的豪華版差距并不算大。以其進(jìn)口車的身份來看，它的價(jià)格雖比標(biāo)致408高1萬元，但總體上仍在可接受的范圍內(nèi)。

　　售后服務(wù)環(huán)節(jié)：雷諾優(yōu)惠政策值得肯定

　　作為合資車的標(biāo)致408自然是要占盡先機(jī)，東風(fēng)標(biāo)致的維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)是雷諾所不能比的。另外在保養(yǎng)費(fèi)用方面，標(biāo)致408的保養(yǎng)周期較長(官方15000公里，實(shí)際一般7500公里)，保養(yǎng)費(fèi)用也不算高(7500一次小保養(yǎng)，費(fèi)用為240元左右，每3萬公里一次大保養(yǎng)，費(fèi)用在700元左右)，這些都是風(fēng)朗比不了的。

點(diǎn)擊進(jìn)入雷諾官方網(wǎng)站

　　不過隨著雷諾對(duì)國內(nèi)市場重視程度的提升，風(fēng)朗也能體現(xiàn)出作為進(jìn)口車的一些優(yōu)勢。例如風(fēng)朗三年或10萬公里的保修期，就要比標(biāo)致408的兩年6萬公里長。雖說風(fēng)朗的保養(yǎng)周期為5000公里，費(fèi)用也高于標(biāo)致408，但它卻可以享受到三年或6萬公里的免費(fèi)保養(yǎng)，大體上也可以打消一些車主進(jìn)口車養(yǎng)護(hù)貴的顧慮。至于維修網(wǎng)點(diǎn)方面，雷諾也有考慮，例如修車超過1天提供代駕車服務(wù)或50元/天的交通費(fèi)補(bǔ)貼等等，也多少緩和了一些網(wǎng)點(diǎn)少的問題。

　　結(jié)論：作為同級(jí)別合資車與進(jìn)口車的對(duì)比，從可選擇層面和購買價(jià)值的角度看，肯定還是合資車勝出。無論從絕對(duì)價(jià)格、維護(hù)便捷度、還是車型豐富度來說，風(fēng)朗都是與標(biāo)致408不能比的。從另一個(gè)角度說，風(fēng)朗也不可能成為影響標(biāo)致408市場的競爭對(duì)手。

　　與此同時(shí)通過對(duì)比我們也發(fā)現(xiàn)，如果結(jié)合配置來看的話，風(fēng)朗與標(biāo)致408的2.0L自動(dòng)擋豪華版車型相比，性價(jià)比的差別并不算大，而且它比較主流的設(shè)計(jì)和A+級(jí)定位帶來的空間優(yōu)勢，對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者需求來說也是很合適的。因此當(dāng)你在考慮A+級(jí)車型且主要考慮“2.0L量高配自動(dòng)版”的時(shí)候，風(fēng)朗其實(shí)不失為一款不錯(cuò)的替代備選。