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      老手對(duì)新手的戰(zhàn)斗!新賽歐PK風(fēng)云2

      2010-01-24 21:23:17 來(lái)源: PCauto 作者:跨越京廣
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        四、動(dòng)力和底盤(pán)

      新賽歐
      新賽歐  報(bào) 價(jià)  圖 片  資 訊  參 數(shù)  口 碑  論 壇

        新賽歐的1.2L和1.4L排量發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率分別為64千瓦和76千瓦,先期上市的新賽歐都匹配的是5速手動(dòng)變速器,此后還有裝備AMT變速器的自動(dòng)擋車型。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了PDA可變進(jìn)氣口和免維護(hù)正時(shí)鏈條技術(shù),1.4L排量發(fā)動(dòng)機(jī)還使用了VGIS可變進(jìn)氣歧管,在目前的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中算是技術(shù)比較新的。

       

      新賽歐

      風(fēng)云2

      發(fā)動(dòng)機(jī)

      直列4缸

      直列4缸

      排量

      1.4

      1.5

      變速箱

      5MT

      5MT

      最大功率(kw/rpm)

      76/6000

      80/6000

      最大扭矩(N.m)

      131/4200

      140/3000

      最高車速(km/h)

      170

      160

      特點(diǎn)

      16氣門(mén),DOHC,可變進(jìn)氣歧管

      16氣門(mén)、SOHC

      排放

      歐IV

      國(guó)IV+OBD

        新賽歐完全摒棄了馬力更大的1.6L動(dòng)力單元,也是符合時(shí)代的新潮流,即夠用以及節(jié)油和環(huán)保。用更小排量,獲得更好的用車經(jīng)濟(jì)性。正時(shí)鏈條技術(shù)也讓新賽歐的使用更經(jīng)濟(jì)更劃算。
       
        新賽歐可能是擁有最強(qiáng)的1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)了,馬力甚至可以超過(guò)一些1.5甚至1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)。 作為一臺(tái)家用車,新賽歐日常使用時(shí)幾乎不可能用到它的全部功率扭矩,所以中低轉(zhuǎn)速時(shí)的表現(xiàn)更重要。擋位清晰的5速手動(dòng)變速箱和它一起工作,換擋非常流暢。發(fā)動(dòng)機(jī)在起步階段扭矩充足,離合器和油門(mén)的位置都很好掌握,所以這臺(tái)車很容易駕駛。變速箱換擋很順暢,齒比設(shè)計(jì)得也非常合理,升擋降擋對(duì)舒適性都沒(méi)什么影響。發(fā)動(dòng)機(jī)在正常行駛時(shí)轉(zhuǎn)速不高,噪音也不大。中途加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)的響應(yīng)很積極,提速順暢.

      奇瑞風(fēng)云2
      奇瑞風(fēng)云2  報(bào) 價(jià)  圖 片  資 訊  參 數(shù)  口 碑  論 壇

        風(fēng)云2全系搭載1.5L排量發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率80千瓦/6000rpm,最大扭矩則140牛.米/3000rpm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也被奇瑞歸為ACTECO系列,在2008年才推出,此前已經(jīng)裝備在旗云以及A5上。其單頂置凸輪軸設(shè)計(jì)現(xiàn)在來(lái)說(shuō)比較少見(jiàn)了,也沒(méi)有使用可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù),不過(guò)其數(shù)據(jù)倒是非常不錯(cuò)。

        從最大140N.m/3000rpm扭矩參數(shù)來(lái)看,風(fēng)云2的扭矩調(diào)校較注重低轉(zhuǎn)速下的表現(xiàn)。而在實(shí)際試駕過(guò)程中,只要將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在3000轉(zhuǎn)左右,這款車的動(dòng)力表現(xiàn)則能夠令人滿意。電子油門(mén)仍然有些延遲。但對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)影響不大。對(duì)于這款SQR477F機(jī)器,在3000轉(zhuǎn)和5000轉(zhuǎn)具有的雙扭矩輸出峰值特性,其所帶來(lái)的好處是顯而易見(jiàn)的,在市區(qū)道路低速起步,可基本保證風(fēng)云2不會(huì)輸給同排量車型,在高速上,風(fēng)云2的再次加速也變得更有后勁
       
        從動(dòng)力參數(shù)上看,似乎風(fēng)云2要強(qiáng)于新賽歐,但是考慮后者要輕100多公斤,二者實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)也相差無(wú)幾。兩款車都只有手動(dòng)擋車型,后繼推出的自動(dòng)擋變速器也都為AMT變速器,也是出于降低成本、減輕重量的考慮。從動(dòng)力效率來(lái)看,兩車差別不大,從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)而言,新賽歐無(wú)疑要領(lǐng)先一步。

        對(duì)于新賽歐和風(fēng)云2這個(gè)級(jí)別的AO級(jí)家用車來(lái)說(shuō),由于成本和車內(nèi)空間的限制,前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁的懸掛系統(tǒng)、前盤(pán)后鼓的制動(dòng)系統(tǒng)都是常見(jiàn)的底盤(pán)組合,這兩款車也不例外。不同的是,新賽歐出于油耗經(jīng)濟(jì)性考慮,采用了175規(guī)格輪胎,而風(fēng)云2因?yàn)檐囍馗螅嚿沓叽绺螅由蟿?dòng)力排量更大,因此超乎常規(guī)的采用了195規(guī)格輪胎。這倒是在同級(jí)小車中非常突出。

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