“杯具”還是“洗具” 寶馬X1對比奧迪Q5

　　寶馬X1定位比X3低，預計價格也將低于X3，但是上市后就要和國產的奧迪Q5進行一場遭遇戰，售價比國產Q5貴十幾萬的它，會不會被秒殺，成為一盤杯具？前段時間筆者已經分析了它和奧迪Q5的越野對比，由于xDrive不及Quattro更能應付爛路而在越野方面輸給了Q5，那么在公路上呢？想必買它的人大部分時間都是在公路上的，涉險的機會還是非常非常小的。

　　動力：X1的加速比Q5更快

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　　【寶馬X1只有一款3.0L汽油發動機可選】

　　X1雖然有不少柴油發動機型，但是目前只有在xDrive28i車型上搭載3.0L的直列6缸汽油發動機，最大功率為190kw/6600rpm，峰值扭矩為310N.m/2600-3000rpm，0-100km/h加速時間為6.8秒，最高車速為205km/h。

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【國產奧迪Q5前期只有2.0TSI發動機可選 由于車身較重其官方給出的加速時間不如X1】

　　奧迪Q5有兩個排量，其中3.2L將有可能繼續采用進口模式銷售，而將國產的車型采用的是2.0升TFSI直列四缸發動機，只需到1500rpm，這款發動機就可實現350N.m的扭矩峰值，并一直持續到4200rpm，最大功率達155kw。奧迪Q52.0TFSI可在8.6秒內完成0-100公里/小時的加速，最高車速可達222公里/小時，而平均油耗僅8.5升/100公里。

　　相比2.0TSI的Q5，在最高速上略有損失，但在百公里加速時間卻有1.8秒的優勢，比起3.2的Q5卻也不遜色。

　　目前還沒有媒體做過兩車的對比試駕，筆者也無緣試駕過兩款車，不過我們還是可以從兩款車的基本結構去了解它們的性能。

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【寶馬X1的底盤結構可能不如奧迪Q5先進 但其傳統的運動基因仍保持很好】

　　X1的底盤來自于X3，前麥弗遜后多連桿結構懸掛有著很好的運動反應能力，加之其車身離地間隙變小，重心更低，過彎極限也會有所提高。據X1的海外試駕介紹，整體性很高的底盤讓X1開起來更接近于3系的感受，而不是一款SUV，懸掛的支撐性很不錯，所以在激烈駕駛時，車身的側傾能夠被很好的抑制，懸掛對于車身的反映迅速，能夠積極配合車身的動作，所以X1開起來的感覺很靈活，很迅猛。

 
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　　而寶馬X1采用xDrive的全驅車型提供了跟X6相似的動態扭矩分配系統，即在彎道時，電腦可以通過左右車輪的附著力情況來調整左右的扭矩分配，來改善高速過彎時的轉向不足。同時也改進了電子穩定系統在發生危險時，只是單純的對車輪進行剎車情況，安全性有了進一步的提升。

【寶馬X1更適合公路 但還是為其裝了適應各種路況的輪胎】

　　標配在X1上的輪圈是225/50R17-94V的倍耐力Cinturato全季節輪胎，抓地力特別出色，這一點尤其是在下山帶有濕泥和沙土的路段下，表現得尤為明顯。

　　Q5底盤有強大的多模式選擇功能

 
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　　Q5的底盤來自于A4，但又有別于A4，采用全新輕質五連桿式前獨立懸架和梯形連桿式后獨立懸架，可謂是最先進的懸掛結構。這套系統使得Q5有了不因SUV車身沉重而笨重遲緩的操控，同時又兼具舒適性。

【奧迪Q5有著更具主動性的駕駛模式選項系統】

　　再看看Q5最厲害的地方在于駕駛者有很高的主動性，裝有“駕駛模式選項系統”的車型，可以通過MMI操作系統對變速箱、轉向系統和懸掛系統進行：舒適、自動、運動三種模式選擇。通過選擇不同模式，獲得不同的油門反應速率、變速箱換擋速度和懸掛硬度。

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【奧迪Q5除了有比較先進的懸掛結構外 還有更多駕駛系統模式可選】

　　Q5動態轉向系統，與一般的轉向系統相比，此系統不僅可以調節轉向力大小，同時還可根據駕駛情況對轉向系統的轉向比進行無級調節。寶馬雖然也有類似的系統，但可惜的是目前看到的資料顯示X1沒有該配置。運動模式下的懸掛會給車身更有力的支撐，讓車身盡量保持平衡，而方向盤對于路感的反饋以及指向都非常不錯。

　　當然如果這復雜的駕駛模式不趕興趣的車主還可以少花錢買沒有該系統的車型，也能滿足一般駕駛樂趣。

　　另外，奧迪Q5采用的全新的MMI多媒體交互系統功能也很強大，其中有一項特別引人注意：并線輔助系統，通過電子設備減少了開車時的后方盲區。當然先進配置多了有時候也很麻煩，在擁堵路段是建議關閉此系統，不然會被響個不停的報警聲干擾駕駛。

　　結語：對于兩車的操控性過早下出結論頗為不妥，但兩車在馬路上相遇時，由于寶馬X1有動力和車身較輕的原因，會有更多機會讓Q5看自己的車屁股，當然坐在Q5里的人可能會覺得還是舒舒服服開車更自在。