調(diào)校老到 4款經(jīng)典非獨(dú)立懸掛中級(jí)車

　　人們買(mǎi)車不僅關(guān)心安全、舒適等問(wèn)題，一些人甚至?xí)�關(guān)心到底盤(pán)、懸掛等等。如今中級(jí)車市場(chǎng)很多車型尤其是自主車型都采用了獨(dú)立懸掛的設(shè)計(jì)。筆者認(rèn)為，很多調(diào)校老到的非獨(dú)立懸掛中級(jí)車的操控感覺(jué)倒表現(xiàn)地更顯扎實(shí)。

　　圖為卡羅拉

　　一汽豐田卡羅拉

　　卡羅拉采用的后懸掛形式，將減震器與減震彈簧分開(kāi)的非獨(dú)立式拖曳臂式后懸掛設(shè)計(jì)更傾向于舒適性的調(diào)校。通過(guò)起伏路面時(shí)可濾除不少來(lái)自車底部的顛簸，這也是不少人覺(jué)得坐卡羅拉后排感覺(jué)挺舒適的原因之一。

　　單從機(jī)械結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，拖曳臂式后懸掛有一定先天的結(jié)構(gòu)劣勢(shì)，同時(shí)其行駛性和貼地性都不如多連桿式的懸掛結(jié)構(gòu)。不過(guò)從卡羅拉身上我們看到了豐田在懸掛調(diào)校上的功力，轉(zhuǎn)彎時(shí)懸掛系統(tǒng)對(duì)車身的支撐還是很到位的。

　　很多開(kāi)過(guò)卡羅拉的人都覺(jué)得踩起剎車很軟，由于懸掛能動(dòng)的調(diào)整空間不大，因此導(dǎo)致剎車時(shí)整車前沖的力沒(méi)有受到過(guò)多限制。