從不缺乏個性 解讀寶馬近期將推出的新車型

　　在諸多豪華品牌中，寶馬的關(guān)注度一向都非常高，這和它品牌所崇尚的張揚(yáng)運(yùn)動個性是分不開的。除此之外，寶馬的產(chǎn)品在設(shè)計風(fēng)格上總能給人留下深刻的印象，遠(yuǎn)的如上一代的7系和現(xiàn)款5系，近的如最近推出的寶馬X6和新7系，這些設(shè)計鮮明，特色顯著的造型風(fēng)格或是讓很多人愛到骨子里，認(rèn)為它美的可以當(dāng)做是一件藝術(shù)品，絲毫不吝惜各種贊美之詞；亦或讓另一些人嗤之以鼻，認(rèn)為是對經(jīng)典的顛覆。但不管是喜歡還是不喜歡，幾乎所有人都不會否認(rèn)這就是寶馬最典型的特色，而且之后的一段時期內(nèi)，寶馬造型的許多特征多會成為好多后輩的模仿對象，或許正是這種巨大反差更增添了寶馬的魅力吧。在接下來的一年里，寶馬還有幾款重量級產(chǎn)品陸續(xù)進(jìn)入國內(nèi)市場，他們當(dāng)中的部分成員很有潛力會成為今后車市的主角，延續(xù)寶馬品牌的魅力。

　　寶馬760Li

　　今年年初，新一代寶馬7系正式登陸國內(nèi)市場，截止目前為止，新7系共推出750Li、740Li、730Li（明日上市）共三個級別車型，而在今年上海車展上實(shí)現(xiàn)全球首發(fā)的寶馬7系的旗艦車型760Li也將會在年底之前上市。

　　作為寶馬車型中的旗艦，760Li和其它的7系最顯著的區(qū)別在于其裝備的12缸發(fā)動機(jī)。這款全新開發(fā)的全球首款V12雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)堪稱現(xiàn)代發(fā)動機(jī)技術(shù)的杰作，其400kw的最高輸出功率和1500—5000轉(zhuǎn)連續(xù)輸出750N·m的最大扭矩配合寶馬全新開發(fā)的8擋自動變速箱，讓新760Li完成0至100公里/小時加速只需4.6秒，而在歐盟標(biāo)準(zhǔn)測試循環(huán)中的平均耗油量僅為13.0L/百公里。

　　此外，寶馬760Li在安全和豪華配備上也極盡奢華，配備了車道變化預(yù)警提示、車道偏離警告系統(tǒng)、主動巡航控制系統(tǒng)等功能，還有個人夜視檢測系統(tǒng)、抬頭顯示和后視倒車?yán)走_(dá)，以及在彎道處前大燈轉(zhuǎn)向亮度調(diào)節(jié)模式等。加上目前該細(xì)分市場中最長的軸距，新寶馬760Li講舒適安全達(dá)到了一個新高度。

　　總結(jié)：和上代車型相比，新一代寶馬760Li無論是外觀設(shè)計，動力配置，還是科技感方面都有所提高，而同級別最長的軸距也展示了它具有標(biāo)桿性質(zhì)的豪華性。依據(jù)750Li的價格推斷，未來760Li售價應(yīng)該250萬以上，如此高的價格也注定了它只是極少數(shù)人的專享座駕。

　　寶馬X5M/X6M

　　從進(jìn)入國內(nèi)市場至今，寶馬X5憑借著出眾的綜合素質(zhì)一直占據(jù)著細(xì)分市場領(lǐng)頭羊的地位。而寶馬X6也是因其個性的細(xì)分形象，賺足了大家的眼球。但寶馬追求運(yùn)動的境界還不止于此，在今年上海車展上，寶馬X5M、X6M的到來將寶馬一貫強(qiáng)調(diào)的性能推向了新的巔峰。據(jù)悉這兩款車也將會在近一年內(nèi)進(jìn)入國內(nèi)市場。

　　寶馬X5M/X6M都是基于普通版開發(fā)出來的，因此它們的造型相較于普通X5/X6并沒有脫胎換骨的變化，但M獨(dú)特元素還是很容易將它們區(qū)分開來。如散布在車身各處的M標(biāo)識、大尺寸輪轂、M方向盤、M踏板等，不過它們和普通版最大的差別還在于發(fā)動機(jī)和底盤的全新調(diào)教。

　　X5M/X6M均搭載了經(jīng)過M-POWER改良、升級和重新調(diào)校后的4.4LV8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在6000轉(zhuǎn)時可爆發(fā)出408kw（555馬力）的最大功率，扭矩達(dá)到了驚人的678N·m/1500-5650轉(zhuǎn)，0-100km/h加速成績在4.7秒以內(nèi)，極速被限制在250km/h（選裝MDriver’sPackage套件將放寬至使275km/h）。此外，X5M/X6還在原有的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上加入了能夠連續(xù)調(diào)整后輪扭矩輸出的DPC動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)，配合帶自適應(yīng)型調(diào)整裝置的高性能懸架，從而將自己的地盤功夫提升到一個更高的境界。

　　總結(jié)：這兩款車型可以看作是它們普通版的性能加強(qiáng)版，經(jīng)過M脫胎換骨后，它們的性能已經(jīng)達(dá)到了一個新的巔峰，放眼整個SUV市場它們很難再找到對手，不過對于擁有它的人來說，動力的享受僅僅是一方面，那種引領(lǐng)潮流的感覺可能會更加美妙，當(dāng)然超過200萬的高昂售價注定讓絕大多數(shù)人只有欣賞它們的份了！

　　寶馬X1

　　如果說前面兩款車只是讓絕大所數(shù)人欣賞而已，那么寶馬X1則是一款實(shí)實(shí)在在貼近大多數(shù)消費(fèi)者的車，這個寶馬X家族最小的兄弟從08年巴黎車展的概念車開始就受到了大家的高度關(guān)注，近一段時期更是諜照頻傳，近似公開的測試也預(yù)示著這款車離上市已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

　　外形方面，寶馬X1與巴黎車展首發(fā)的概念車并沒有太大差異，延續(xù)了X家族的SAV（運(yùn)動型多功能車）特征，前后大燈輪廓與寶馬5系GT和新7系非常相似，外形設(shè)計簡單一點(diǎn)可以看作是X5的縮小版，再借鑒X6等諸多寶馬車型的一些運(yùn)動特征。由于寶馬X1將和寶馬3系同平臺，所以其車身尺寸并沒有想象中的那么小，僅比寶馬X3短了35mm，因此寶馬X1的實(shí)用性非常值得我們期待。

　　官方諜照

　　依據(jù)動力和驅(qū)動方式的不同，國外亮相的寶馬X1共有6款車。將搭載3.0L直列6缸汽油發(fā)動機(jī)和2.0L直列4缸柴油機(jī)，xDrive表示四輪驅(qū)動車型，而sDrive代表后驅(qū)車型。由此可分為旗艦車型xDrive28i，搭載3.0L直列6缸汽油發(fā)動機(jī)。其余5款柴油車型分別為xDrive23d、xDrive20d、sDrive20d、xDrive18d與sDrive18d。這些車型雖然都搭載2.0L柴油機(jī)，但根據(jù)各自的車型特點(diǎn)進(jìn)行差異化調(diào)校。估計到國內(nèi)市場上，X1只會出現(xiàn)汽油版車型。

　　總結(jié)：最近有消息稱寶馬X1還有可能要國產(chǎn)，筆者曾經(jīng)詢問過寶馬內(nèi)部人員，它們未置可否，如果真能實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，X1的市場前景將相當(dāng)廣闊。價格方面，參考目前的寶馬車型，X1的起步價將在40萬以下，頂配車型將達(dá)到60-70萬之間。

　　寶馬5系GT

　　寶馬在車型的創(chuàng)新方面總是走在別人的前頭，今年日內(nèi)瓦車展首次亮相的5系GranTurismo概念車就是寶馬創(chuàng)新車型概念的又一延展，它將豪華轎車、運(yùn)動型多功能車(SAV)和經(jīng)典GT車型的特征結(jié)合起來，開創(chuàng)了一個全新的車型細(xì)分市場，讓所有人都有耳目一新的感覺。

　　從之前亮相的概念車來看，5系GT除了時尚的外觀、豪華的內(nèi)飾以及靈活的可用空間外，還裝配有四個車門和無框車窗、位置略微升高的座椅和兩件式后行李廂蓋，5系GT車長4.99m，正常情況下，新車的后備箱空間容積為570L，再第二排座椅放倒后，儲物空間增至1650L。

　　動力方面，新車將提供6缸柴油（3.0L245馬力/520N·m）、汽油發(fā)動機(jī)以及V8增壓發(fā)動機(jī)3種選擇，變速箱則采用8擋自動變速器。新技術(shù)上，5系GT的量產(chǎn)車型有望引入7系上的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　總結(jié)：從5系GT上面，我們可以找到Crossover、hatchback掀背和Wagon三種車型的特點(diǎn)，極大的拓展了人們對跨界車的認(rèn)知。據(jù)悉，這款車的量產(chǎn)型最早將于今年9月法蘭克福車展上發(fā)布，11月在歐洲上市，預(yù)售價5.5萬歐元起。近期這款車已經(jīng)在國內(nèi)開始路試，相信最早有望在明年年中引入國內(nèi)市場，售價將在百萬左右。

　　除上面的這些車型外，今后一兩年內(nèi)，寶馬7系混合動力車、MINICrossover、MINIE等一些車型也有望進(jìn)入國內(nèi)市場，我們將在第一時間內(nèi)將它們的最新情況介紹給大家，敬請關(guān)注！(來源：卓眾汽車網(wǎng))