再掀戰(zhàn)端？四款運(yùn)動(dòng)型中級(jí)轎車(chē)對(duì)比測(cè)試

    當(dāng)然，評(píng)判動(dòng)力質(zhì)量的關(guān)鍵并非數(shù)字大小，在對(duì)的時(shí)間提供對(duì)的力道才是重點(diǎn)。323i在這方面的表現(xiàn)非常稱(chēng)職，這具2.5升鎂鋁合金直六引擎的油門(mén)反應(yīng)雖不如新A4 2.0TFSI那般輕快且躍躍欲試，但連綿不絕的力道與線性的能量輸出，讓323i無(wú)論在市區(qū)、快速道路或面對(duì)連續(xù)彎道的激烈操駕，皆讓人感到滿足，引擎本身也提供高水平的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量，表現(xiàn)非常均衡。

　　IS250的V6引擎擁有極為細(xì)膩的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量，208匹最大馬力更是此次最強(qiáng)的一款，靜肅性是主要長(zhǎng)項(xiàng)。

　　相較于同為2.5升自然進(jìn)氣引擎的IS250，不同的造車(chē)理念讓兩部車(chē)在實(shí)際試駕過(guò)程中出現(xiàn)極大差異。208匹馬力雖讓IS250成為此次的動(dòng)力王，但卻也是性能味最淡的一款，V6引擎原本就具備細(xì)膩的工作特質(zhì)，不過(guò)Lexus的工程師對(duì)此似乎還不滿足，仍處心積慮將所有與動(dòng)力相關(guān)的聲響阻絕在車(chē)艙之外，車(chē)內(nèi)雖因此顯得異常寧?kù)o，卻也一并將引擎的工作狀態(tài)與路感隔離在外，反而影響IS250在駕駛樂(lè)趣方面的表現(xiàn)。沒(méi)辦法，舒適與駕駛樂(lè)趣本來(lái)就沒(méi)辦法并存，

　　而Lexus作了他們認(rèn)為對(duì)的選擇。

　　至于C200k方面，這具1.8升機(jī)械增壓引擎堪稱(chēng)小辣椒，184匹最大馬力讓C200k無(wú)論起步加速或超車(chē)再加速皆游刃有余，但這具引擎畢竟投入市場(chǎng)已有一段時(shí)日，轉(zhuǎn)速攀升過(guò)程的震動(dòng)感比對(duì)手要明顯些，但C200k畢竟仍出自M.Benz之手，扎實(shí)的組裝質(zhì)量在一般狀態(tài)下仍保有該品牌一貫的寧?kù)o特質(zhì)。

　　新A4 2.0TFSI有別于其它兩款德系對(duì)手的輕巧表現(xiàn)是讓人印象深刻之處，渦輪增壓引擎展現(xiàn)充沛能量，CVT無(wú)段自排變速箱更放大了動(dòng)力涌現(xiàn)的效果，即便能量輸出無(wú)法像傳統(tǒng)手自排的對(duì)手那般直接，卻能夠展現(xiàn)媲美六缸引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)精致度與質(zhì)量表現(xiàn)，且直四引擎較輕的重量負(fù)荷也對(duì)操控性作出極大貢獻(xiàn)。

　　323i那具2.5升鎂鋁合金直六引擎的190匹最大馬力雖略遜IS250一籌，但線性的動(dòng)力輸出與扎實(shí)的行車(chē)特性，是此次表現(xiàn)最均衡的一款。

　　這四款車(chē)在舒適性與駕駛樂(lè)趣方面皆有水平之上的性能演出，但各有獨(dú)特的自我風(fēng)格呈現(xiàn)。

　　均衡是底盤(pán)設(shè)定的不二法則

　　Audi雖以Quattro全時(shí)四驅(qū)打響名號(hào)，但實(shí)際上前驅(qū)車(chē)型仍占有極高的銷(xiāo)售比例，可惜該廠過(guò)去一直忽視了民眾對(duì)前驅(qū)Audi也要具備性能及駕駛樂(lè)趣的呼聲，直到這次新A4的出現(xiàn)，全新設(shè)計(jì)的五連桿前懸吊加上結(jié)構(gòu)前移，最佳化的重心位置大幅提升了轉(zhuǎn)向靈敏度及運(yùn)動(dòng)性。

　　即便新A4 2.0TFSI在激烈狀態(tài)下仍能逼出前驅(qū)車(chē)轉(zhuǎn)向不足的天性，但服從性卻非常高，在合理速度范圍內(nèi)仍可展現(xiàn)極為穩(wěn)定的循跡性，即便判斷出錯(cuò)以過(guò)快的速度入彎，只需透過(guò)油門(mén)收放或煞車(chē)對(duì)速度的適時(shí)控制就能回復(fù)原定路線。Audi讓前驅(qū)車(chē)也能體會(huì)高速過(guò)彎的快感與駕駛樂(lè)趣，唯一受牽制的地方只有變速箱，手排模式的作動(dòng)環(huán)動(dòng)限制過(guò)高，無(wú)法適時(shí)提供檔煞效能。

　　對(duì)內(nèi)裝鋁質(zhì)及木紋飾板處理有獨(dú)到見(jiàn)解的Audi，以人性化MMI接口讓車(chē)內(nèi)各項(xiàng)功能的操作更便利

　　相較于新A4 2.0TFSI的輕巧，C200k穩(wěn)重的行車(chē)特性讓人一上車(chē)便感受充足信心，懸吊設(shè)定與轉(zhuǎn)向反應(yīng)非常中性，即便為了保有高水平的舒適性，車(chē)身在高速過(guò)彎時(shí)容易出現(xiàn)晃動(dòng)情況，但ESP動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的作動(dòng)反應(yīng)極為敏銳，讓C200k在任何情況下均保有高水平的循跡性，與前驅(qū)新A4 2.0TFSI的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有明顯差距。

　　一切舉止都在預(yù)料之內(nèi)，中規(guī)中矩的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)讓323i堪稱(chēng)該級(jí)距的模范生。前后50：50的均衡配重加上鎂鋁合金材質(zhì)的輕量直六引擎，結(jié)合長(zhǎng)期專(zhuān)注于操控性與駕駛樂(lè)趣所累積的豐富經(jīng)驗(yàn)，讓輪胎規(guī)格僅205/55/16 的323i依舊展現(xiàn)精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向特性，車(chē)頭指向性利落且路感回饋相當(dāng)明確，無(wú)論面對(duì)何種路況皆讓人躍躍欲試、充滿活力。

　　新一代iDrive的完備功能成為小改款3系列最有力的武器，大屏幕與內(nèi)建衛(wèi)星導(dǎo)航的設(shè)計(jì)讓人愛(ài)不釋手